午盘:美股继续下滑 家得宝领跌道指

时间:2019年11月21日 13:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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廊坊市建达滤清器厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术联齐龋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓝劣烙、锁紧示返。    与会专家认为凭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险殴萝临、热稳定赌、无热管理循环淡、热冲击循环比围、被动传播电阻)迫蒂将,电性测试(短路佬骏驹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搅屏磺、掉落伴、穿刺筹、翻滚舍嫂撕、浸入苹烩痴、压碎)的安全要求稠江。但是哥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧魏。安全无止境牧侠卯,提高电动汽车安全性涂,还需要国家编拨、科研机构昧翰厦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞳抡损。    在燃油汽车发展的一百多年历史中够犬钦,也曾不断出现事故廷冯,遇到挫折是任何事情发展的规律甘。因此歧忿,对于各类事故隋斗潍,电动汽车各产业链不应止步不前亭泻方,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淋兴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粮税瓢,要让安全成为满足一切功能的首要条件念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   上海车展开幕前一天譬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会崎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌括奢?北京现代副总经理恒赖、销售本部副本部长吴周涛表示本险危,目前北京现代47%的客户是80后和90后腑搞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钙。“他们对于服务有着完全不同的需求祁。比如服务要定制化旦,手段要智能化惧茧、科技化熄。同时搞,还要预见到他们的需求并满足倘。”    如果说此前短,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜜徒,是厂家产能的竞争梗,那么未来则是客户的竞争健。因此情,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欧。“意思就是享受你还没有想到的服务操添。”吴周涛如此解释溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戳孤戒?据了解曙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脾恨村,升级为对客户用车生态的全面服务品,基于互联网科技的进步馁,先于消费者预见需求及,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豪下堆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效票、智能榷短倍、共享客,以及个性化定制的智慧服务体验饺。    具体来看施拷,北京现代将率先整合官网窗、呼叫中心壬咳薪、4S店透明车间患翘、服务App骆、娱乐惜康砂、地图颇车抱、语音控制喜溶、智能搜索等服务功能煞藤,并将其聚合到车机上诲嘛,成为用户的车载生活服务平台逝底铰。它就像一艘移动的生活航母凳乡,无论是餐饮烩焊、娱乐娶计就、购物的生活需求谈蹲,还是维修详嚎物、保养的汽车服务何段,都将以车为桥梁辈惊,实现信息互通淡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屯,还能够通过在线直播的方式陌,对接车倡灌、检测谭、派工才哩、维修斧交、洗车烩绊、交车等服务的全程进行智能监控冒吻,实现人车分离式的售后服务同价钙,把客户彻底从4S店里解放出来测顺,为他们创造更多自由生活的空间禄凌丧。    值得一提的是稻汤,在“汽车共享”大火的当下轰焊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斜侮闷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便。“如果只有5%参加到共享汽车当中科嚏嫉,那也有40万辆的规模磨,这是目前任何第三方平台都实现不了的节赏。”陈静表示骄塑搓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车防、售后代步车氰惜、公务用车也会参与进来斗伟犯。“我们希望融入大潮额峭馈,积极参与这种尝试绕惋。”    除了全新服务品牌的发布挂筋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盯。据了解杆抵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诺惊,通过平直且富有张力的线条凸姓焚,充满力量感的车身轮廓抱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舷宝辱。同时妙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胃享,匹配7速双离合变速箱岛财,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夯攻砍。    “新一代ix35上市之后蚕膝尖,北京现代有全新胜达临衔兰、全新途胜膳、新一代ix35排该、ix25四款SUV产品歼淀草。通过这样的产品布局狄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啃钠。”吴周涛介绍说虱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缓风干,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棺焊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涝钦,本届车展除了新一代ix35唾推菇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颈。新车延续流体雕塑2.0设计风格团档,对进气格栅哪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凉估酞,以DAW驾驶员注意力警示湍污、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奇拒标,为消费者带来更安全的驾驶体验埃卑尼。    除了两款新车外讣,北京现代还设置了技术展示区吻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台割虏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拧塑溃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辛录。    2016年檄,北京现代实现产销114万辆杭,超额完成目标涧猩脸,保持了行业第四的市场地位豢槽旁。今年北京现代即将迎来成立15周年蒋漓,也是北京现代从800万用户基窗锹恕,迈向千万用户级别的重要一年钢虐骏。业内人士分析丸扒八,在后百万辆时代到来之时仿上,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痊棘欣,也在不断践行本土化政策爆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睦骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳愁:李芳" "  5月10日改姥磺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点话丰将,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黎,人们的关注度更高部。在今天筏瞳曝,汽车产业主管部门贝共、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壬,其中指出陪诲距:“中国企业苛拣绘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暗。   目前在中国汽车领域韧闲,舆论将中国品牌分为三类镀唇,一种是例如长安巴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捣判阶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毯怖,而且成果显著祭奖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溶久,这些企业通过内部的改革蚊,已经形成了正确的发展思路粮窜,尽管在终端销量上尚未展现成果诗涕廊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”开频,始终有一种“捞一把就走”的心态啦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抢挖,在市场赚取短期的效益玛。   苗圩在撰文中指出窘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力填妓枯。企业投入资源取,通过设计开发帮焙惠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟谓,包括物质价值和精神价值谷壳揽。但是蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币部辅,才能完成“惊险的跳跃”碱耿,成为企业的收益琳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镜,中国汽车很兴奋噬控,但正如苗圩在文章中强调烧葱,品牌建设是长期而艰巨的任务媳琴坑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”景箔。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹭幸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汲抹,通过仔细研读浮梁物,将其中核心思想与观点标明惺饶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橡授孪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铂踏卉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饱,党中央肩、国务院就振兴实体经济稠络蔚、做大做强制造业做出一系列重大部署呢精,对加快质量品牌建设提出明确要求彤。习近平总书记强调簿狠,“推动中国制造向中国创造转变茸咸疤、中国速度向中国质量转变尉埔庞、中国产品向中国品牌转变”肠酸碗。   2016年凡,国务院部署了消费品“三品”专项行动诚凰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奴身,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菠檄艘,提高有效供给质量桓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莫。   近日观,国务院同意设立“中国品牌日”炼嘲说,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钨,体现了全社会对中国品牌的期望瓤郸,为建设制造强国指明了努力方向集鸽。      一管、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菲煞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烁,代表着国家的信誉和形象纽当。品牌发展是一国由大变强的必由之路贸尼弊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志管。   品牌建设助力制造强国战略暮晒。 我国是名副其实的制造大国部倍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务风困幂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狈贯,产业转型升级势在必行弄界,迫切需要加快新旧动能转换乓珐,培育面向产业中高端的竞争新优势粱。经济发展规律厦阿台、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牟腻坪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勾。   品牌建设推动供需结构升级红。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纺,重点任务是提升供给体系质量冷刃,提高供给结构对需求结构的适应性假场笆。品牌是连接供给与需求的纽带钵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置播惰,引导需求侧消费升级崎,提高供需两侧对接的效率肆。   品牌建设促进实体经济振兴秒肺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心风,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囤。企业投入资源呐,通过设计开发甫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值假税,包括物质价值和精神价值阂腔拧。但是凸刃,这个价值需要在市场交换中转化为货币匡擂,才能完成“惊险的跳跃”丧衫,成为企业的收益寐墒。能不能跳得高屡、跳得远篱浆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奉剩廓。品牌是价值和信誉的载体壕是,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羚柑。      二衰澄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述红,科学地阐明了创新童梳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系角乾。从品牌建设的角度看隘磊弛,品牌需要“中国创造”反,没有创新不秒,品牌就没有差异化的魅力拇卿玛。品牌需要“中国质量”硼督芯,没有高质量炯刹韩,品牌就丧失了价值的基础黑。 近年来扑,面对国内外严峻复杂的经济形势贩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央古欣添、国务院重大决策部署川凶,认真研究我国工业发展的阶段和特点考,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腑。   把握规律惜,找准抓手氏现私。要坚持质量品牌工作整体推进钨绿,引导企业在设计开发两陆、生产制造和营销服务的全过程建立全员翠攀堵、全方位的质量管理体系睹认、诚信体系和品牌培育管理体系镜,以培育有竞争力的品牌为标志葱斤唾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舞。   积极履职俊,统筹部署拇。2011年鲜,工业和信息化部会同发展改革委铝付墟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妥,进一步推进品牌建设羡抹。2015年讳交酮,推动出台了《中国制造2025》核,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一好体。去年桥蜂摄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炔控粒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疟截,部署了全产业链质量品牌协同行动犬甫滔、优势和战略产业质量品牌护航行动切、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疽。   持之以恒汝,扎实推进窃提措。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设评傲。   经过多年的不懈努力弛话空,我国品牌建设工作进展顺利督锚,取得了初步成效瑞。目前篇蝎筒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莫蹲勃,涌现出251家示范企业凹。根据对示范企业的调查马,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皑巩毁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%槐,企业经营的质量和效益得到明显改善凰。同时惰恼,重点消费品的定制化扦、中高端产品供给比重显著提升们宝,定制化服装消费增速超过30%钡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猴患。      三膏农、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扑宿,需要社会各界齐抓共管献嫂,合力推进户。下一步鞭诗睦,工业和信息化部将发挥行业优势辫版,深化推进品牌建设切牢,加强与有关部门密切合作黔袖核,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境教釜,努力开创工业品牌建设的新局面护。   坚持企业主体殿,增强品牌培育能力黄凄迸。 引导企业增强质量品牌意识恃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裳攫搔。坚持试点先行时驹、示范引领届,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芒南匣,促进企业品牌与区域品牌互动发展泄慨履。加快制定品牌管理体系标准处经届,组织贯标推广烹课。加强质量品牌宣传氰,弘扬精益求精的工匠精神雾,扩大自主品牌社会影响赤煌钢,激发企业培育品牌的内生动力赖。   落实质量为先疗泌,加大支持引导力度百。 贯彻实施《中国制造2025》深彤,落实质量为先的基本方针臂,加快推进质量品牌提升行动饱。发挥制造业创新中心建设泰翠掇、智能制造许、工业强基等重大工程的支持作用柿,引导企业加快工业化与信息化深度融合伺摄,运用“互联网+”戈庐、大数据等新一代信息技术及棋,把握智能制造韧倪敌、绿色制造校、柔性制造等产业和技术发展方向袱,加快培育自主品牌椒默。   鼓励创新设计丁,丰富品牌差异化定位磊。 完善制造业创新体系挎睡嘎,加强关键核心技术研发茄钠棵,推进企业技术中心建设邻。在重点领域推广应用以绿色济猩嗅、智能拼樊、协同为特征的先进设计技术欢。建设具有世界影响力的创新设计集群继唤蹿,培育一批专业化的工业设计企业敝掳,鼓励代工企业建立研究设计中心毕撇,加快培育自主品牌结鳖。   实施重点行动功,促进关键领域发展杏锭堡。 落实消费品“三品”专项行动俏,支持消费品工业向智能桔玖卉、绿色戊撇、柔性和高效制造发展寿虾。增加中高端消费品供给柑涣,促进产品向高性价比优势转变频。大力发展智能痹非橡、健康消费品存拳菩,支持发展民族特色消费品热腊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动废绷,加强产业市场研究和需求预测薯,科学规划产业布局赫饺、供给定位和品种结构办。 实施中国品牌“走出去”行动量凡,贯彻落实国家“一带一路”战略妮凸卯,推进国际品牌共建共享募。   完善公共服务探,支持质量品牌进步价。 建设质量品牌专业化服务平台泊,依托中小企业服务体系苛,提升服务平台的质量品牌服务能力赣畏。构建质量品牌信息共享平台绊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估题搐广。完善知识与人才开放共享平台薯咆,依托企业经营管理人才素质提升渤改晦、专业技术人员知识更新等工程焦讥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员公唤来。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台备,促进科技创新镣、成果转化和推广应用创探。   加强技术保障捞,夯实质量品牌基础澎。 完善产业标准局陷、产业计量椭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设句上粒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关焦痘,推动质量升级徐誊垂。引导企业增强研发创新和系统集成能力胃靖脐,创新制造方式和服务业态鞘翁犁,发展定制化生产晨筷家,满足个性化需求秒。鼓励企业发展现代销售体系级芭樊,在品牌传播菠、顾客体验和销售模式等方面创新发展煌。   设立“中国品牌日”布肖,大力宣传知名自主品牌 举,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堡、质量精良侗晃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值量。品牌建设是长期而艰巨的任务谈菏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粒,以新理念引领新发展施,持之以恒地不懈努力侯磨磨,共同推进中国品牌迈入新时代雌洁篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   5月5日晃歌瞥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人建挪递、董事长李斌就中国汽车升级之道伦、互联网企业造车帮磁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腥方。    近两年互联网造车企业纷纷入局讳瓜,被称为“新造车运动”记馁缆。徐和谊开玩笑说板,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秦。”他说妨:“我从传统汽车的角度看憋,就是不服!”徐和谊解释道庆碧讣,李斌做到的他也能做到貌急,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇品洞。    徐和谊认为胎钾,最难的不是做产品洁贡己,而是做品牌滤浚,尤其是国有企业体制下做品牌蔫。建立必、培育一个品牌姥蹭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黔。他举例说将,蔚来汽车在东方广场建体验店谭,那叫“烧钱”脊哗朔,国有企业就不能这样“烧钱”揪。但品牌打造的初级阶段宏粪脆,该烧的钱还是必须烧的浦篙。这就引申出国内传统汽车行业蝗透梧,必须加快加大国企的改革步伐抹呛,从发展角度痕、竞争角度策扩辰,必须改革那默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狸隘钙,希望未来产品不光是一个出行工具串扳,而是一个用车的体验平台俄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辖瘦,而是看到与用户交流的新机会劲箩。从互联网手嫁、移动互联网久享筋、移动社交发展趋势看顽氏剑,与用户关系会让汽车发生深度变化讹虐,体验会变得更加重要桔同讳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窟焚,新车企应该走什么样的路漂,徐和谊认为筛辽武,条条大路通罗马恭,但是路和路是有区别的檬抬。他认为全世界只有中国能做到一件事卷维拧:传统车企和新生力量深入融合廊、发挥各自优势虐盲,结合起来抠亮谐,这条路可能全球谁也做不到铝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屎。徐和谊透露醇啤墙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沪,很可能这轮竞争坝砰,十三五末屏,再过2至3年侥,肯定会出一个比较好的结果桥烤清。”    李斌也认为沧甸熬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颇,这跟传统燃油车情况不太一样咯剁。他干脆表示挨特,国外品牌在中国是没戏的肆,因为智能汽车需要本地化的数据抄促,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓦腻挛。蔚来汽车在三电据、智能电动券诺、包括制造方面都跟其他企业合作涸冒两。李斌强调煌羌唾:“我们是很尊重制造这件事的专业性持。”谈到合作茸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作波:“我们的南京工厂投入十几个亿儒扛狠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惹乏,不是简单的代工姬江妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭筷:李芳" "   据雅虎网站报道舒伯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稼纷寡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务局。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称案锌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缄码,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徐疯冲。”    他指出瞪痢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爱躺炔。尽管我认为这可能还有很长的路要走炽授,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翘炒琉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姥廖半,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险立。    当前期疥,特斯拉烷磊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怒汐酒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中描暇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汉靶桃,并将其带到了Uber懊。    去年裙介,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羚睹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑入厦蔽。特斯拉CEO马斯克表示库驴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藉箱涩。    马斯克认为歧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汕屑娥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敢屉,要远多于因人为失误导致的事故间绢投,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粮汕恼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旗。    他表示啃掇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全顺箩厢,那将是一件非城椒嗔裕好的事情扭乖拇。但对于汽车保险公司来说锑,这不是件好事桃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称素耪瘟:“我觉得这种影响很明显混醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱腻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碎浑锰,全面龟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棋卤,阐明了个人观点泥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的变激、客观的看法朵。    报告摘要抚伙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凡欧、导入期铂、快速发展期与成熟期四个阶段辑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罗梗迸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕哦设,很值得我们借鉴季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败票豪绍。如果不加重视顷隘,终会酝成大祸筛烫。    *韩国的电池产业觅鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笔惊蚀,我们必须面对这个挑战扯喊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沟苯,它会带动未来汽车消费新的革命录扫四。    *任何事物都有两面性筹庞,政策也是这样李杯。补贴强度不足棺,难以起到激励效果茧,补贴强度大了柬九,难免产生对技术发展的不良影响偷老搜,也包括少数人铤而走险骗取补贴邻熟眯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一希判负、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篙囊,从国家科技项目立项至今已经接近20年写蚊睹,可以说产业发展已处于世界前列弛酬。2016年乖陵肯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芍抹鼻,累计销售95.5万辆苯沃,取得了令世人瞩目的成绩搽替顷。有些专家认为排稍楷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彼蛾,我的看法不是这样尚尺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡乓、导入期疚略、快速发展期与成熟期四个阶段苔寡怀。导入期也称培育期惹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踞尼悔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怜怕荡,当时就有舆论认为馅骗,我国新能源汽车驶入快速道嘲堡,进入了快速发展期灭毕射。然而到了2016年便回落下来镭。现在分析起来偶莎攘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兜桥瞬,造成了数据中存在一定的水分氯。随着国家对骗补行为的查处肉柑杀,今年的数据逐渐回归正常匡秤嫁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势动师,有可能会得到一些错误的判断然淖,导致过于乐观的结论胆船。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翠赤拌,除了观察数据的趋势外筏绷,更重要的是看产业发展的推动力苯典,是国家政策为主还是市场为主剂哺缄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剑肪,补贴政策还不能取消霉哩,基础设施还很不完善眉剂继,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庇浦,产业链还不够强壮与完善灯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凯杉,工作量很大聪蹲,切不可放松努力钩秋骸,让已经启动起来的产业发展放缓下来修。    依目前的政策设计蹈,我国将于2021年取消补贴涧半,代之以环境雌挞肥、能源为因素的常态鼓励政策夏凡。也就是把2021年设为一个转折点钡委姐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撅。期望实现年销售量达到二类痰、三百万辆以上蔬,能够占到汽车总销售量5%到10%赴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潦涪。    二缄、如何看待新能源汽车的碳排放痢混?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陷杜椿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乱笆。我认为许多人有这样的疑问是正常的砰,因为至今还没有一个权威的科学数据缮,来告知公众电动汽车的排放是多少悔肖粹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捷。    电动汽车行驶过程是零排放难,这点没有疑问翰菇。但发电过程是有排放的崇,不但有二氧化碳排放偏馅蓉,还有导致PM2.5的有害气体排放亢。所以简单说电动汽车是清洁的你橇痹,是不能令人信服的裳,需要拿出数据来雾莫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛铮款的新闻报道隶肺,受到一些启发铝匈氯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耿邻,即“碳排放因子”栓藏。根据新加坡的实际情况澎妮谈,标明每消耗1度电肝为炽,就要造成500克的二氧化碳排放麓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升康,即每消耗1升燃油诉九充,就要产生3000克二氧化碳排放峭葡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谴燃沪。由于特斯拉的车重锋沦,耗电量高背,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸥颁,尤其是在夏天开空调的情况下琶介,百公里电耗有可能到40度括摊限,因此被仿瑁款告。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岛,很值得我们借鉴粟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究级藏,据我了解定性的结论比较一致莽豌诧,定量的结果存在不小差异秀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跺,其清洁技术水平也有很大差异竭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构处是叮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估判膳,发布我国的“排放因子”权威数据但毁,并定期予以更新阶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茎惭身。    比较我国和新加坡的发电情况炭,新加坡百分之百都是石化能源发电拒,而我国的发电能源结构里辟令,石化能源约占70%嘶,可再生能源等非石化能源约占30%匠骚。全国平均来说蔷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点革。而且按照现在国家电网的规划来看横,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汉,我们发电的能源结构会越来越清洁靶半,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杀沤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侮莲,来估算一下电动汽车的碳排放懒遂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坷娃缴,可以算出其碳排放为100克/公里技嗡靠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车危,也可以相应算出其碳排放为300克/公里交痴丝。可以看出一般情况下赁荤貉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车己报。但是如果电动汽车过重庇手接,电耗很高哀删,就不能算是低碳产品姓淋,甚至不如先进的混合动力汽车炼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弯,但是我们可以认为圃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孝灿,耗电越多缺举,造成的PM2.5有害气体也越多拼。因此趁,从治理大气环境考虑疟期,我们的政策应该鼓励低电耗产品歇划,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向麻。    三怂辞壁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展届超惕?    这个答案是肯定的纫。我做过一个简单的计算矛,即使到2030年寄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湘番勃。由于大部分电动汽车会在夜间充电泼,可以利用电网的低谷电时段来充电理。目前我得知的峰谷差是20%到30%率,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眉,不但不会给电网增加负荷畴日,反而可以帮助电网储电恍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酮嘲伙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吓溺,在白天电价较高时段将电售回电网旅吾退。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琴,这个系统包括了屋顶的光伏发电典讽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈馈姬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电畴躬,采用分时段电价归句俄。当然襄嘶纶,对于需要白天时段充电的一些领域就协,如快充公交问煎、出租车与物流车等队拇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妮镰。    四林、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉沫犯。现在出现的火灾问题比较多配截,所幸还没有造成集体伤亡钨,但是已经给我们发出严重警告拐沧,如果不加重视慑,终会酝成大祸娘捕镶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撵世。    电动汽车的安全要以预防为主峨,要从产品的设计做起坝紊,然后是生产过程的严格控制扛穆沤,不能将未经严格考核的产品投入销售靡。电池的比能量越高碎,发生火灾时的危险性越大避陛菲,因此要求有更高的安全性技术省好,试验考核应该更加严格衬成。尤其桐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骡,因为客车上乘客数量多汇敛搪,一旦出现火灾逃生难度大卷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娇校,为满足新的标准增加成本是必要的弟。对于纯电动客车店梁憋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恳,既安全又经济狭。    说一下安全监控网络粹舶奋。我认为重在实效平隧慨。我在几个火灾事例中了解到卷,火灾发生前其监控网已显示警告信息猩,但未引起关注与采取措施奔奔川,说明安全责任不清伶,监控网站流于形式毙,主要是供参观用层茎皖。    五激敦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肆温,大家都知道俄戈,韩国的电池产业馁别糜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亨,我们必须面对这个挑战库。目前有一些原因挡锈双,使得韩国电池进入中国市场有一些困难就痘斜,也给了国内电池领域一点时间什。但是搬壳,如果我们自己不努力钩飘垒,最终经不起国际电池产业的冲击沏,我们将会面临严峻的问题铺舵。    我国动力电池产业发展很快酚称,一批创新意识强的企业正在快速成长媚毛呛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持百室地。但是总体来说牢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拒咸措,产品的质量水平不高暗肩,投资过于分散痉,到处建设低水平的小规模电池工厂沥掀蹿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贺炒,缺乏战略眼光舵就汇。这些问题需要引起我们重视与思考诡俩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贪达揉,没有一个强大的中国动力电池产业痊烧炯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齿薯催,实现汽车强国的梦想又是一句空话不。    化学电池是一个非常老的传统产品擦莫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情化抚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竞辨小,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金些实寄,形成了动力电池百花齐放的创新局面藉卫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苦视,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朵。因此性,谁能够掌握创新的主动权告瓢,谁就有可能掌握未来电池的命运釜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甸孩篱,但是企业是实现创新的主体券。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懈,能够挑起这个历史重任奸硷晴,把更多的注意力放在创新技术上面苦。    去年参观宁德时代电池工厂时繁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图的,给我留下深刻印象扰。图的中央标明安全性始终是核心炔迪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度透、功率密度怜敦邦、寿命与成本季叭。在实现高能量密度的同时看媒,要实现快充性能毙仓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舶读敦,向1万次20年迈进蛋,彻底解除人们对电池可靠性猛翻、耐久性的不信任撼探岔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下课卡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洞,结束燃油车的历史缆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斧吵,成为中国动力电池的创新巨人琼。    我对我国电池产品质量做过一些调研岔,认为煌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沤裙。就电池单体成品质量控制方式闲舵据,目前还有采用筛选的落后方法短凛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藩董。这表明家夏昏,产品的质量水平低劣辞,即使交货的产品数据是在合同范围内裴慌,这些产品在使用中性能很快就会变差矢,寿命很短看。    目前累,还有一种比较普遍采用的“分选”方法取,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衰玖,但这也并未在本质上提高一致性舰喀贬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罕暖,不需要分严选,标明这些产品内在质量是优良的快。用汽车工业对零部件的质量要求就是锚筏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祷。恐怕多数企业都达不到得继,就这一点而言判,我们与日韩企业就有明显差距菇串。    面对严峻的国际竞争酿末闺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟染孝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜗,再吃不掌握核心零部件技术的苦天妓。我们看到国外整车厂来到中国时纬,都要把自己的供应链带进来耻谩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刺控脐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壳。我建议政府痰兽啤、协会录衔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沦诲锯。    六勒祥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疽。它会带动未来汽车消费新的革命毙鼻,有助于解决城市的拥堵编、停车难线宦、环境污染等问题矛抛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抄馆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梢羔,是未来汽车应用一个非呈牖担好的发展方向苯炒差。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适息垃。    由于共享租车提高了车辆利用率箩米稀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢肽邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显世玫。又因为主要用于短途使用咳惶,大大降低对续驶里程的需求看搏。从社会效益考虑诽伺,减少了空驶行程扮,意味着减少能耗与排放洪凡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惟拍颊,缓解停车难的问题吻畦。    现在横力袭,很多城市都在做分时租赁锌春,但有的并不是典型的分时租赁拦揩闹。A点借潮、A点还五霜降,规模小的例子不少拜躬。例如有的大学有几十台车在那里贝厕羚,学生租了这个车出去办事儿疏烹墨,回来时归还校园原处羞础。这种模式也是一种共享僳玲,但不是典型的分时租赁习改。只有实现A点借X点还反繁物、并具有一定规模持内介、使用起来非常方便隙獭,才可以算是真正意义上的分时租赁硼鼻牧。    除此之外肺府滇,分时租赁还有一个评价指标凳,就是车辆的运行率兜缸宏,即车辆有多少时间在外面跑泻、跑的时间和停的时间的比例搂吞同。我考察过芜湖市易开租车垦,我认为是很典型的分时租赁稿景。从数量上看难,芜湖已经有两三百个站点筹搂,三四千台车暴须疾,具备一定的规模;从模式上看憨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煌、X点还募蛇迹。从车辆运行率来看鸿隶,芜湖做到了80%久。    此外侯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枚浑溉,规模也达到2000多辆迁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池负哗词,很有创新特色灸爸疼,也有一定规模硅究。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镐,认为大约需要1辆/1000人口巫泛,或5辆/平方公里的密度嗣,才能够保证顾客较满意的租车成功率触梦回。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迟遣,其租金仅是普通出租车的1/3连,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陷。    作为共享租车的车型乃,以高可靠性惜冈、低成本块逢,微型车更为适宜婪常。共享租车要应用车联网技术撼混魏,建立完善的方便于客户的使用体系漂景刨,实现手机注册瞥霓匡、约车看、开车坤趴虫、交车挎唯、付费以及安全监控等剁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持导览。我认为藤湿莽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来善。为了方便客户盆搏卸,建立全国统一的注册收费系统十分必要挂海。    七卤摄、补贴退坡后碌规飞,新能源汽车是否还能发展如?    从今年开始吩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崔搅。现在行业里有一些不同的声音五霞,认为新能源汽车本身就是错误的事情街,它的发展依赖于补贴簧,补贴拿掉以后泉侣寇,新能源汽车产业就会死掉建。我不赞成这样的消极看法雹毁。    首先在电动汽车本身的技术上持习辰,我们要有信心倘。随着电池能量密度的提高簧,到2020年俩捐捞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肛溯,规模化生产使电池的成本大幅度下降逛掠绷。从这几年市场反映看逆躺寞,很多消费者开始喜欢电动车了问捌颧,他们觉得电动车很安静垦犁袒、很干净蛋陛驰,如果自己家有充电桩烹姑,使用起来很方便板扁诧。目前雷到,面对全国大面积的雾霾形势蒜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羞,促进了电动汽车销售量的持续增长缺飞敌,在不久的将来想扳,电动汽车将大量取代燃油汽车府滥其。    我国在新能源汽车产业取得的进展江却朵,很大程度归功于国家的鼓励政策千瞧贝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矮考似,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用店。但任何事物都有两面性晃,政策也是这样酵吗焕。补贴强度不足沁,难以起到激励效果丝,补贴强度大了嘎慕,难免产生对技术发展的不良影响位,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂。这些就是事物的复杂性耸欢煤,不足为奇伦皆逢。因为产生一些问题舱聚挂,就否定补贴政策是很不客观的舰。正确的做法是适时适度调整政策岁,逐步实现退坡搭馆,制定与能源啡绰媒、环保因素相关的长期鼓励政策郊笨羔,进一步完善推广工作的其他政策环境牵呐舵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宿淡颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲含:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挂轮崔,销量突飞猛进骸访瘫,不仅在中国市场实现了大反转搞经嗜,以每年超过30%的增长率叛,连续三年高速增长昂抢嘿,实现反超霸缝粕,在全球市场上来看屑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靛溅。设计之变酚敛,影响如此之深驮徽哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚递碍昂,都是如此申。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌双疾舍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期略绵伟。此消彼长究摧,本来也是市场常态揪绦董,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烷陕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略多,而奔驰则用了进击的改变含谎。这导致了市场格局的变化林仑。但在今年开始覆连剁,奥迪要采用一种大胆的改变寒篡镶。   在北京车展上显孟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跺哦檄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拐酞。在采访中痹僳,马克·莱施特先生表示梨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倒兼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厘险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伎蔚,以奥迪品牌本身的三大支柱连委班,即“运动性”冯、“卓越质量”肠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厢慑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骂鞭。另外魔莎寒,马克·莱施特表示师瓷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郝。   未来遣,奥迪不论A羚氏怜、Q稀、R系列刃,还是电动系列辜,每一个车型系列都有他们独特的个性椭希。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品边,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喷睛。而且界殴绕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佃,在马克·莱施特看来添,除了外观忿,在内饰的设计上铣,奥迪前进的步伐还会更大蛙踢。   比如新一代A8桅落,大家会看到一个全新的控制理念怜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了髓宪逻,全部操控都是基于触摸屏江。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中户然仆,这将是一个具有革命性的设计扁闲体。”马克·莱施特表示挥改。   【访谈】   媒体竣龚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刃染茫?   莱施特到啼散:中国市场当然是我们最重要的市场之一茧损。比如马上要推出的新款奥迪A8半煌,我们认为80%的A8都会销往中国矛示。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘉丝靖。比如咖昏峦,从车的前脸上就有非常明显的体现闹,这个框架会做的非常突出掀侯,也会大量的运用到合金材料匙敖。A8的设计充分突显地位感和身份感扔阮郎。因为我们知道中国的用户期受戌,或者说中国A8的用户群是非程E浚看重自己的地位感和身份感醋裸监,我们对A8的设计充满信心抵。   Q2是我们量产车的一个预告希。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娥衡。我们想把奥迪的A系列卧擞、Q系列侈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达车呵臼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箱射蘑。比如奔山,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计姜告,从而更多的彰显每个车型的特点十规。   媒体冻绞:A3未来会有怎样的改变风掣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碾?   莱施特惹稿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兑斧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卉烧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的人,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力商鹤春、表达力龟。   媒体谅寿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升播滦染?未来设计会有哪些改变肠莆?   莱施特多:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奉衔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性们悸迷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别监沃农。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性详浓庙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蘑恫需。此外鞋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汕赫。   值得一提的是癌桂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焊崔,完美诠释了驱动理念稀俱撮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计念恍。刚才我说的是外观的设计丰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大失钱犀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梁盛赔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氢承哭,而全部操控都是基于触摸屏沪勒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弧,这将是一个具有革命性的设计睛韦。   媒体截犁糜:面对未来的城市交通更加智能化谢、互联化体驹、自动化的趋势柏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喷摩?   莱施特先生幌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫁姥懂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烈青筛。实际上谋计欺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拟酶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做康挤首。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伙揽匡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欢煎荣,还是更多使用自动驾驶亮守弦,所以我们设计的基点是用户体验慈膝茎。   设计开始阶段将先做内部设计诚松宏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挛订来,再去考虑外观应该是怎么去搭配乒狼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酗哨和,因为我们真的会目睹捌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郝替。   媒体凡拈车:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汲?   莱施特疥赡本:我们从下一代的奥迪A8开始秽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兰衫坟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唐黄。我们要做的是持续的危、不断的推进设计语言的发展供舅,每一代的新车型都要再往前走一大步担菊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了写淖孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观旅胁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孪牧骗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悔夯顿,业界开始重新打量双方的合作尚钡钝。   如所有行业对热点的追逐一样妓钩衫,在过去两年中目,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势薪播。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庆锌涉。4月6日阮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系态另,携手研发并应用车载人工智能技术戊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肛校驾,双方将成立一家全新的合资企业窍蔷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赖。在此次合作中们,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敛,用于双方在汽车领域业务的开展办炮,为出门问问未来的发展提供支持典勘抢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叉僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吃,而合资公司背后赎竿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尉,意味着除了汽车制造商蹋妮纯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份护。   “1.8亿美元只是一个开始捷。选择跟出门问问合作拴参,是大众集团移动出行战略的一部分稻。”苏伟铭称维菲柑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈物猜校,为达成这一目标钮揽,已经规划了三大板块新,共计十二垫横我、三个项目砍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卡胖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权黑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兴稍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圈防萍、语义理解技术恒赖,面向移动搜索领域的智能手机应用苗考渴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弦瓤废。迄今为止徊叭逼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坏、语义分析拱、垂直搜索等核心技术撵临。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景股罕敖,来打造下一代的人机交互方式蝗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铆飞。   “选择出门问问绢哎箩,是各方面考量的结果尽彼揽。如果大家了解的话叫,其实Google也是出门问问的重要投资企业即圭,所以我们与Google也进行了谈判”细段睬。苏伟铭称赣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丰屠。   2015年6月寺石鞠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月删梧惠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猩示,出门问问被Google投资存含脓。截至目前虽檄井,出门问问共计6轮融资帘踢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发榔桨狄。   “此次铣,我们对出门问问进行投资湘甘,不仅仅是出于财务层面的考量架怖,也是一次具有战略意义的投资沦迷。通过本次战略投资葡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刀统。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挨犀,只是单纯的投资或技术合作据,苏伟铭回应称獭,“想强调的是攫,我不主张相互供应的关系汞,一定要拥有属于自己的核心技术蒋含杠。”   “移动出行领域的合作寺,如果是提供车辆辑控葱,那只是纯粹的商业化的供应需求焚户领。与出门问问的合作氮冷玩,我们是要进入合作的管理层辑,在共同建立的合资公司中笑石,双方都有委派监管团队”烯本凸。   苏伟铭介绍红,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭,但更重要的是在人工智能领域的研发糜。“如果你与人工智能进行沟通泉,沟通得越多继荡箍,它就越了解你骸贪胯,人工智能研发的目标是迎合客户频,而不是需要客户自己调整来配合惠勃,所以奈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扛。   他坦言飞比,在人工智能的项目开展上猾,有好几种做法惭殴眉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宽,但这不一定能成功瓜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化久。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术们棋,且能够很快地将技术实现应用溯。”苏伟铭称恢劫梨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家担滇,来帮忙推进其未来的发展立琅。从这方面的合作来看柏颇疽,双方非常契合缉袖弦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坤。硬件是大众的强项脊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饱凤铜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理死溯,而是应该让其独立运营芒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合躺穷碗。”苏伟铭称嫌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乌搭。   据介绍晃惋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫩免。基于出门问问领先的语音识别动簿、自然语言处理胎碍雌、垂直搜索和主动式搜索技术枯替,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕涸,该合资企业将进一步探索遁,为未来的智能移动出行提供解决方案翟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缔苟羔,人工智能并不是只包括这一部分祈,其实败,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搐眠锌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钱侧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辆丝,但在苏伟铭看来际芦寸,这是一个重要的开始担。   “下一个工业革命的前夜”体权,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断檬簿,为此络,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略季。在2016年的广州车展期间脐坟横,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舜。据大众汽车集团(中国)首席营销官尝筒、集团销售和市场负责人胡波介绍赌鸥刺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耙譬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锰协碱,包括智能停车颊藉仁、智能充电等婆加。第三就是交通形式的智能化管理宋。即打通不同的交通形式茸赖寒,提供一个智能化管理械潮,最后让出行者能够享受顺畅柯匆情、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秀貉某。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弄垮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用草垂底。“我们相信粹,车企能在这一领域扮演重要的角色鳖恨。”胡波称轨范溉。   不可忽视的是枪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佃恃村,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锤侨卿。   “要建立一个生态圈耸,必须要有多个方面的项目支撑懦翰慑。在落实该战略的过程中胖哺哗,我们便开始思考倘,如何构架这些项目栋朵,未来三年我们是要围绕这十二糯爬、三个项目开展工作的栋侧。”苏伟铭称熊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脆下渤,以便及时供应坪,满足未来车辆发展需求附。”   据了解米葱肥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜努滑。通过语音输入瓦讲陈,该后视镜可以提供导航添钙、信息点(POI)搜索济摩、即时通讯陈睛、车载声控信息娱乐系统等功能藐辛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琳砍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾覆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毙集。通过语音输入还泼,该后视镜可以提供导航啸绿舒、信息点(POI)搜索裤坍盘、即时通讯靶、车载声控信息娱乐系统等功能就绥讽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力始洗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毁阜盲。   苏伟铭透露贪,最快从2017年下半年开始苔庙涧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挺,在一些国产车型上也将采用该技术衔沪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厘。但是搔犀,有了大众汽车集团的参与星,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唯陀。   经济观察报尉伞穿:在中国的十二三个移动出行项目上胜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淖?   苏伟铭薯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陇。2016年中旬搏挝仕,我们便与集团总部沟通过壁,我们认为在移动出行领域匈竞恍,中国是领先于其他市场的迁。所以涤乳,当时我们就决定在欧洲以德国为基此俊,建立MOIA移动出行服务公司荷。之后砷,在中国阑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凛供,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盒。   所以凉灿情,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昏多度,欧洲和中国鹤怀。其中中国的业务包括三大板块搜羔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尝敢村。我们在这一领域是领先的尺,这之后些,我们还会有更多合作腔疥。   经济观察报无拨试:在大众规划的十二三个项目撂酪,大众与滴滴出行穗斑、首汽等公司的战略合作是什么模式稻?   苏伟铭仙:大众跟滴滴腐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擦。其实梯劣嘉,与滴滴出行的合作戮冠就,目前还在进行详细商议吨煤毯。但需要强调的是施性加,我们的合作投资并不是融资的概念裳溪,我们的合作是战略性的幻。   经常有人说大众汽车集团起步晚邓,但我看不出其他厂家做得有多快墟。   移动出行的合作目亥佬,如果是提供车辆解,那只是纯粹的商业化的供应需求钨顷伐。与出门问问的合作凰,我们是要进入合作的管理层烷酶毋,在共同建立的合资公司匆太,双方都有委派监管团队竣叛坛。   经济观察报号:您提到的十二盟列、三个项目都是什么商业模式考教?是否都会以合资企业的形式出现典鲸巳?   苏伟铭胶汲:并不是全部都是合资企业形式的项目茬。我讲的三大板块中投,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舶。我们选择成立合资公司是因为俯枫莆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菇夏前。那么如果不通过硬件还结集,技术应该怎么落地呢娄敲?通过建立合资企业结拷,我们可以为不同品牌设计不同的技术牡华班,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奋撤眯,包括集团以外的其他品牌嫌,我们并不排除这样的合作翱朽。因为生态圈本身就有一个共享的概念笨甫技。随着数据的增加草匿,共享的概念会更加广泛匠酚陪,生态圈成功的可能性也会越大笆。所以与传统的工作方式相比笛狮触,变化是非常大的粟。   经济观察报篙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蝗阔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魄陈骇?   苏伟铭疽蛊恢:我认为技术和战略两者兼有窃焊。要建立移动出行生态圈的目标访纠校,就必须把其中的布局规划清楚豹,只是研发出几个APP幌戎不,并不是真正意义上的合作或合作的全部孩桔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么偷?同时鞍卫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饯,也会要向外输出玲。   经济观察报敦款:生态圈成为汽车业新的布局单位阔,选择共建生态圈的合作伙伴时粒侧,有什么标准氛帝?   苏伟铭埔天龄:以前我们称之为垂直平行的价值链磋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鬼凭诧。在考虑发展这些技术的时候氯钩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比交疽。   举个例子修幸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候良,我们会考量其语音识别技术有多强趴巫?然后再开始讨论中间的差别在哪搔。找到不同品牌之间的差异性非常重要哆蚕史。从战略角度挨扩,大众汽车集团需要明确今后的定位凤攘麻。   谈了这么多瓷,其实有一个基本点峭,便是客户群体世脊。作为主机厂拴纷,我们需要预见到7年以后车的样子力。因为一般针对七年以后的下一代产品驴,我们现在就已经设计出来了赦旦稀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醒鹃乘,未来会遇到非常大的改变绒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晶五韭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的定弓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品太徽船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   4月20日棘眷,上海车展开幕的第二天卸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哇分谰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟络郊党,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啸,其实汤脆,魏建军早已来到现场辟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恰,魏建军至少接待了三批不同的访客挪勉,并亲自送每一批访客离开蕊烩精。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豁趟,虽然神采飞扬华串罗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显木陶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亩疯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忙。一边是国内SUV领导品牌滥杠嫉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代具脖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”连京巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏滔誊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒乾科。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窖全,此次钱检,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上得。   “WEY的目标是挑战外资品牌顷,终结外资品牌的暴利时代琶窗锹,重新定义‘豪华价值’惊仍踩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品问痪怯。VV7c/VV7s之后俯,今年还将推出2~3款全新车型寸新,将产品线延伸到新能源领域坟汞,合力冲击外资豪华SUV品牌法介赐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尺。”魏建军说杆须刚,“关于轻奢稀奉酗,首先这个词比较时髦纠,容易记住俺。另外称靠葛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盆闭畦。”魏建军表示谈昆亮,长城不会做没有意义的豪华胶,“作为消费者可以感受到超值的体验甘皆,而企业也能得到相应效益羔,最关键的是得到了客户的认可怯颠髓,这才是有意义的‘豪华’幻。”   魏建军认为安全是最大的豪华灸。“乘员椽颧十、行人乌抬爆、车辆”三维安全(3DP)设计理念稿栖,参照国际标准摄,主被动安全配置完全创新磺粳草,提供正常驾驶佬、危险警告仕、碰撞减缓虚丹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护橇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞠泵,译为“牧羊犬”任井,有守护主人生命及安全的意思熔掠滩。   此外苇炮栋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队废,来自于欧美一流车企巳核侧,有着丰富的造车经验和行业影响力捕。匹配中国第一款7速变速器现摄,这是世界上最好的变速器之一廊溃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祁虏懦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霓。除总部优秀的研发功能外暑洪,长城在欧洲蔷、日本和北美也都建立了研发中心旱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挺怠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辈。其中掀毙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌返。对此凑宽,魏建军表示钉:“媒体和消费者一直有这样的担心痪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘲挽。实际上拿杰刺,在同尺寸或者是同动力下取缆瓷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悲踢。但从消费者的角度来讲上,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔷矗硅,消费者会非常清楚这些配置逼、性能蝗、做工有什么样的差异蛋汗。”魏建军表示必,长城的目标是做品类品牌签稻写,即目前在SUV的大框架下以价格为区分取,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元德,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拟路,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毫。   而针对销量层面胁箱擂,魏建军表示遣澳:“从销量上看蒙规么,WEY很难超越哈弗链,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仇粳璃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵苊薄,15万~20万元的空间虽然也很大秦盼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奉。”也许很多人会认为食,WEY卖不过哈弗帆另晶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墓填,但实则不然锌。“WEY和哈弗我们都重视解,长城用同等重要的莫、足够的资源支持两个品牌扰恃。”魏建军说坍墙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力持肌,魏建军是如何评价的爽刻?“我认为我们的产品不管是性能裸纳、做工潭俏石、安全骑,还是油耗弯、排放构吼,都不输高端车娜瞧。”魏建军依然对产品信心十足滇锚,但他也承认WEY面临一大问题糠达朔,“现在问题是品牌价值免姓,因为WEY旗下产品刚上市仙尽飘,品牌没有经过市场的验证欠棱,大家会对它不放心陡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疙氯饭。”   魏建军表示俗肮,自主品牌给消费者带来了很多价值酒类。“有我们的参与礁衅伤,不断地进步噶、不断地在挑战外资叔,已经迫使外资不断降价沤簇巢,提升服务品质受。我们的目标是要挑战国际高端市撑啊,所以说我们借助中国这个很有价值的蓝佃、规模最大的市场来锻炼侩辆赂,使我们能尽早挑战高端弯。”魏建军表示克,消费者购买了WEY之后尚烷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹄哥。他对媒体承诺馆韧容,WEY的产品一定是超值的币,并且一定能给购买者带来惊喜宝颗。“WEY是一个挑战者写朝辨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浚。把我姓都赌上了市,不能失败炉筋,只能成功番宛。”在采访的最后笔薄,魏建军郑重地对记者说委刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌娥补:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纯视屎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灯,以及未来的发展敞脓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厕鹤懒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酪寿途、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人释顷惭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛溯郸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遁疮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峨脖,以下是问答实录匿郸:   凤凰汽车 纷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闪拧拓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晨秘屉?   俞经民 驾槽老:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爬妹,对于品牌的市场表现同样很有信心渺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巾忙慈,我们有信心成为市场第一的品牌垫。今年我们的销量目标蒲怜,是从去年的8万到今年的20万粗。纵观130年汽车工业发展史晤渤,汽车行业发展的基本规律而言尼晤挤,规模还是需要的坞爆袒,是品牌更好的发展的重要保障绷饭蝗。   邵景峰 竭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抄,荣威方面冕盯,我们所坚持的狈陌凤,是一种符合广泛审美的剐才厢、优雅自信的设计风格群,在复杂的市场环境中热颠,抵御诱惑悍鹅、坚持自我兼,走一条人性化的设计道路我朽纤。而我们的MG名爵清令,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔡环筋,这是一个巨大的宝库玩纽末,值得我们的设计师尽情发掘附,其中之一胃虹得,就是感性定狸姬。   在MG品牌的设计风格中赤,我们可以看到很多情感爆棚遣蕉、血脉偾张的元素与产品败括伸。未来的中国汽车市场必将飞速发展锚霖,需求也将越发多元化黔碴,然而无论技术如何变迁稼,对于人性化欧宫、情感体验的诉求将贯穿始终赂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疚恒皋,我们也将在感性力设计理念的指导下颗什,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臂董。同时釜赌旗,强调个性也不代表小众掠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哥乃,为大众带来唤起强烈感动眯汲、让人心跳加速的优秀产品峡陈拣,这就是我们所追求的目标岁掏。   凤凰汽车 匆北劳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万交谐,其中年轻消费者占到了绝大多数蓖摆,请问接下来吝册,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闭疮倦?   俞经民 室盾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慷,更是“年轻的心”拉吼猾,从名爵ZS的订单来看趣枯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昆实,更包含了年龄层更大牵甘檄、但心态上保持年轻的用户阀。从“年轻的心”角度而言搪,我们的消费群体就更加宽泛了校,作为一个年轻化的品牌登谜遂,MG名爵的诉求是“年轻动感鹅肺、专属空间躲衡勒、纯粹乐趣”读梨档,给“这一代的年轻人”造车舞。说到年轻人共同的特点歉五暗,是充满梦想其,对于梦想的追求更热烈一些入蔑,更想把心里美好的事情去实现逢。这个梦想实现的过程是非常美好的汾韶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镐苛:为这一代年轻人咎酱,不仅是岁数上的年轻人镶姜,更是心态上的年轻人咆,提供更好的选择菏疆,保证他的有更好的驾乘体验犀虾写。   年轻化的特点檀炼伍,是要颜值班、要体验的到位拇狸现、要可以分享焚。二十一世纪中国的年轻人醒享拇,在互联网的普及深度捻参很、对于尖端智能的体验和想象力拟栋,在全世界范围一定是靠前的钮第,就应该可以代表“国际范儿”妒好,也应该引领地球村的潮流浆庐。要满足这一代的年轻人嗅锋,MG名爵所带来的产品体验双,也应该要追求更极致曹滴拿,带领大家去创造全新的潮流班。   凤凰汽车 腺捐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”块舒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吻尝、80后斡、90后的人群当中抚吻?   林嘉瑜 河恕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作籍酣氏。这款车感性的设计曲线鸡构涵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歌轿。不光是国内的经销商良餐,本次上海车展双惋希,MG名爵还邀请海外的经销商宝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袍肖狭,他们也都对这款车都做出了积极的评价段莱纱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剿旧心,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揪赏射、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翅榷尽,让老百姓也能开上小跑车茅领陕,尤其对于国内的核心消费者来说惧副,不论年龄几何文藤棠,都要有为自己的梦想活一把的态度脖。对于一个汽车品牌来说诵谴蔷,这是一件值得骄傲的事情寒嘛。   邵景峰 川性筋:其实在选择一种设计语言的时候吩兔,设计团队非常慎重视壁,因为设计的变换频次不能过高艾,要抵御诱惑瘸腑沃、保持延续性才有可能给消费者形成印象氦、拥有识别度从而去打造一个品牌编伺玖。“感性力设计”的第一条就是要有感性浅,去追求情感的外在表露稿骂,从更广泛的角度达请腊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冀横酱,通过真正的审美习惯进行判断;第二型汀急,感性力是专属榔唱、设计师要通过专属的标签脓爆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撩,比如运动员在起跑的那一刻悔力,弓箭拉满而未发的瞬间凡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚白陇尉,这种动感更有档次刮,同时价格不菲板么划,是很高端肯鸥、优雅的设计聘,我们希望把这种设计注入到产品中碌殿,带给这一代年轻人极致的审美体验矩。   凤凰汽车 射翁夯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓恚块化架构平台打造的敌癌琼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷极?   俞经民尚浇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沫沥镀。这是对这一代年轻人的尊敬莆惫,他们自带国际范儿钮婪洗,是可以引领全球的潮流的人群停久且,因此有着巨大的价值疥。对此耙枫克,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划室谎,在全球也是一样嫌嫉帆。目前碌绥,世界范围内广,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势儒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钞,采用插电式混合动力设计耗捍。另外寸冯,大家看到的名爵ZS楷,将会在明年上半年推出纯电动的版本广范,至于最接近今天这辆续航超过500公里竟驹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顿,也将会在2020年之前推出公。   凤凰汽车 纽翁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系禾磺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沤?   俞经民 蔚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控第土嚏,设计上差5%躺继乐,销售上就有可能会差30%仍。那么对于自主品牌而言既,就是要把自主性发挥好恳,去追求审美的宽度和深度湍氰,销量也才能有宽度和深度幌矛。名爵ZS的设计就是这样做的魏眠,要追求极致蛇、不计工本瓢疼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致安蛋,可以说勿吴,名爵ZS的极致设计多,对销售的宽度起到了很大的作用枷售。   邵景峰 痊弟编:汽车设计是在不断进化的膝米刊,不会总停留在一个风格上鼓,在互联网时代讳囊,同样要有全新的时代特质侨建背。另外扳尸枢,从汽车设计而言不疙,例如从动感设计理念而言靛艇喀,英国车是鼻祖蟹习顾,很多品牌都是以此为源头来发展的嗜乱,也就是“同源”工巍。中国航天能够上月球兄鸿,那么在汽车领域上同样有大的进步宪锋醚。之前德国杂志的一篇文章写到侠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国度,在进化的道路上有推崇的看法颠,也有欢迎的声音搁朴,这些都是要虚心接受的炮替。另外穿,汽车设计是一件非常严肃的事情系腺,每辆车定型背后苇砂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欣敛,背后要靠巨大的投资来驱动汹屠疗。   在造型评审的过程中烦,流行趋势讲清楚逞鸥悍,未来怎么发展说明白匙伎,否则误解就跟着来了庭辖,所以要有一个整体的品牌战略在里面势古僻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亮。   凤凰汽车 赐:今年傲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处口洛纤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铆罢罕?   林嘉瑜 同:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爽晶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毫亩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秸送辩,拥有一颗年轻的心茄咆靡,热爱运动匠本溯、健康的年轻人洁。   从足球营销来说笺茅斧,对于英国和中国首损欣,都有很大的国民基础菠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锈,是英超乃至欧洲的强队歪钱,这几年的成绩也是不断的提升顶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的公美樊。同时管,利物浦又是一个老牌劲旅度遁,有不断上升的潜力港扫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伸陋倡,在用户上有着非常大的重叠之处编讳。MG名爵与利物浦对的营销合作暴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奥,在活动和比赛中享受快乐田嗅。   上海上港队也是一样的伴报豌。MG名爵经历近百年发展狭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漓吮,两者的合作也是非常有趣的徐汐。更重要的是工,MG名爵通过足球营销的模式炽欺,能够促进两支球队之间的交流涟垢臼,包括之前组织的很多活动堪莆婪,不光是针对中国的消费者奉汲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鼻娠,有效利用MG名爵品牌的特有资源赶财,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掏粉烈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泉淮茄。   车展期间朵氰鸿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对软。在车展之后叮稿蚂,利物浦会在上海有推广巡展活动棘遂。下半年块,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对但,欢迎全国各地的消费者参与和体验埔。   俞经民 么:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的托,大家能有一些共同点做沟通吩涎崇,国内和上港足球队的合作绷啪寡,正是汽车和足球之间速度与激情郸纹、自我突破的契合点丰旅,足球又一个很大的特点掀,就是会让人意想不到螺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拈簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逛炽喀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仑是参,与此同时藏咆蔽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蠢底寡,长安汽车产品质量持续提升悔,用户口碑不断提升藩罕陕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垫祁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一常强氰、全球乘用车品牌中国市场第二名皖庆。   关于未来添,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会开挪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挟唯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抵败。   2017年是长安汽车的产品大年撬沧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市低蛙、全新的SUV CS55插偏、轿车睿骋CC墟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酬白,将会进一步完善长安汽车产品谱系薯处。   如今帝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祟,站在国家品牌高度寻求发展善,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俱戎。提升品牌溢价能力卤心偿,成为长安汽车品牌发展的重中之重勒。2017上海汽车期间丢全杀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肥签,关于长安汽车的未来谢顽,徐留平董事长有话要说搏筒其,以下是对话全部内容悼。 凤凰汽车袍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赐睹?   徐留平铆肉墟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妙鼻赐,我们也是不经意之间就走到这个地步前,因为一个产品挥备呐,特别是像汽车这种产品是更加的明显鳞,它反映你的公司文化拔诽断、你的公司理念是什么样的东西避,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沪群难,曾经我在公司和高管谈的时候就说过失,你怎么样让产品吸引住消费者羞颇冻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踢哩措,靠的是什么吹?因为美是一个主观的东西赶铅,有人认为这个很美遍,有人认为那个很美痘材暇,从长安汽车之前的产品来看党微,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疮芍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寐诉,同时想把这个产品往这个方向进行修改斑。我觉得在这个方面躺,从长安的角度来看泊膳雇,就是对于这种动感熟裙痹、时尚这个理念的偏好戮毙。我一直在体会情,其实我是在反问我自己抡合,这种偏好它是怎么体现在产品上的祟?实际上是我们内心的这种偏好袒柬烙。在过去的2-3年中溪洪筷,我们面临的话题理呜,如果过去不做总结哇漓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来里,另外更重要的是说溃害尚,下一步你怎么做劲陈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谦袭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茂卿泌,下一步是个什么东西掂烘蛊,消费者需要什么样的产品奇夺,然后作为公司来说劲湃,你们能展现出来什么样的东西时陷猫,最后我们总结叫生命动感智色双旋辅,当这八个字出来的时候癸舞,我觉得是非衬夭澹好兔界充,既是水到渠成丸冕,又是醍醐灌顶蹭扛、灵光一现舵。这个过程彭,不仅仅是八个字的总结你午途。这八个字出来以后建挤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好读伸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念想腿,实际上不仅仅涉及到造型可亲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宫悔。这样的话凭,就有了一个提纲契领响破、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迪揩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼻倘,就能够有一个非常精准的东西孺。   刚才你特别提到“色”被涝脐,我们当时想说食,你必须要能形而上钦酗,要能够抽象出来鹃,如果说你不能够抽象出来荒殴坟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候块版,如果你弄它50个字老、80个字帽,你可能不够形而上妒,不够抽象化报通,最后我们觉得“智步筹、色”汐善啸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痪跺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛾广。   第二个就是说消费者情感的体验尘副衔,比方说对这个造型和颜色瞪泪鲁,甚至于这种声音或者是形状腥咕垄、线条的这些方面的喜欢私茹户,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西授尸蛙。当然我们也在想用什么样的词比较好逆,最后觉得设计的这个词很好晦,一开始我们还担心说这个词字挺多阿侍傲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔬耽辟,我觉得就应该让它有想象力拷,就应该赋予它很多的内容沸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曝貉赫,孔子都说食色抨缺蓬,吃饭以后第二件事就是这个字啦,我相信孔子说的这个字也不简单意思祟档,实际上说皋玩,智色这两个字还是最终反映的是人恫,特别是消费者的一种需求蕾,对于未来传统的一种期许汤菩惫,这个过程当中岗棠昆,对我们来讲缎犯袒,把这八个字想通的时候敝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的案灵共,这是我的第一段话题抽。   第二段话题说这个对长安有什么用处骄?那次在发布会现场有说屡力,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丢晤,一开始我就提出寺,第一个暖卤,这个产品要漂亮稼,你不漂亮的话屠反,什么样的东西都没用陆困楔。因为我们很早的时候就开始在考量河赖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颠似绘,后来发现不行烤筋,最后我们在大概07驹抡似、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竟撇浚。因为你还不能提炼出一个高大上冯呢阜、抽象玖、形而上的东西千操遣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮师,但是每个产品都出得非常艰难嗣豪。这个事这么长期干也是一个问题便剁,因此在三年前的时候粗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了患逢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解猎烁睫,对于消费者的这种认知牵梳宦,把它抽象化萍腊,那么这样的话理解了以后罐谁,再把它具体化钮,特别是在产品桂,也就是设计理念当中一些图形化的东西痹,因为如果你不落实到图形化的方面顾,那就只有形而上没有具像化 秽瞄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中还,图形化和具像化过程当中手,这个就出来了夯。   这个出来以后蕊喝,我觉得对未来长安来说份铺隙,我们未来在产品设计的过程当中哺,产品能否做到生命动感智色双旋嘲娄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肺够晾?这样的话抱乌估,实际上说宪蹦翁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贫弊钦,几十次的否决请骆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勃割嚼,几次或者就十次你把它完成耗凸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擞体唯,那么这样的话懈缉缆,对于长安汽车的家族化率攻,我们看了这个车嘲,看了这种感觉这种情感的体验劣,那就是长安汽车火墨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枷,这是一个铆。   第二个就是说卷戈,我们自己在研发制造设计过程当中奠搏,这个速度大大下降蚀查,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挖辣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢判,如何把消费者的体验做到更加的精准抵,更加的接触到痒点仙憋揉,这样对长安的影响是极其巨大的蘑。   凤凰汽车拣文竭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念币拿梆?   徐留平玻犬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法即。如果说把它拆分开来委姓衅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锌,智色双旋更加偏向于设计领域侍憋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚紊,我相信大概许多媒体会想庞素擞,生命动感智色双旋怎么落地死?因此我们就想把智色双旋也说出来必,不要分开额额,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弗垫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言套芍廓。   凤凰汽车氰世:另外一个是提到的认知方面的感觉创测,有没有一个专业的因素泄嗡维,咱们除了制度之外撂伤,有没有专业领域的人来负责这件事汐?   徐留平喜:我们长安有一个庞大的队伍魔灌,首先要把一个汽车造好怠关技,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膝,到高管团队邻坡厩,到设计团队骚,到制造和研发团队咀,包括服务团队锤半哥,特别是主要负责的领导人薯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玲,而仅仅是设计团队的话语蓟渴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坞坷为。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吕漠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乘陡,因此对长安来讲溯啦兢,是既有最高层特别的重视擦、关注和把握辜,并且这也是一个最高领导者的工作职责齿入。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秤莽,我认为在汽车领域当中是行不通的徊颅圈,当然我们也有具体分工弊。另外也有很多的专业人士完成这个事情匣卵千,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霓体厘,还有轿车研究的耙税脱,也有做SUV研究的薄,同时也有按照职能分的靡降藏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓头苯,如果仅仅是设计团队的意见口穗璃,肯定会偏离了方向淖。 凤凰汽车垒舒哭:一把手是指您吗单?   徐留平匣:我是其中之一堪。   凤凰汽车绒:长安汽车自主研发的新车托,设计甭拒、评审媳修、评定环节您都会参加吗痛骑?   徐留平贝:我必须参加湘塘,我前面讲这是我的职责敬借,所以我必须参加别藩捶。   凤凰汽车铃冯:无人驾驶车呢墒京?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崇妙盆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骸梦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彪驼?   徐留平攘:上一次品牌发布会忍栓,最新的无人驾驶技术也做了展示讽苗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厢输枢,高速公路的环境相对来说可控性要好督可。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的可抠,难度要更大随,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻噶攘烦,我们不仅能在高速公路上做桥售,而且能够在城区做菇搏,这个技术我们已经实现了突破商舵。   凤凰汽车茬吐:长安无人驾驶技术进行的这么好咀,量产会提前吗娇紊琼?   徐留平森晤凑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晌,实际上就是说掠贸怂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点死钳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定林控寸。   凤凰汽车喝:中美在进行双边的贸易谈判热泉,这是谈判的内容之一旧焚,会涉及到汽车合资企业的放开动,可能是一个双向的市场开放的动作侠输霓,如果这个谈成了裙,如果这个不再规定50%的上限肋,您觉得对行业有什么影响动草,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资的虐伶,那您觉得首先答不答应遁汰?再有一个多给他股份的话捐,对企业今后的运营会怎么样窖?   徐留平车:我明白你的意思踩沏,第一我确实还没听到这方面的话题雹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尝笆,股比这个事说了很多年塘,我基本的看法有几点非新媒,第一个这是国家层面的战略和政策矛乃拘,作为企业来说缅,我们遵循淖,国家有什么政策我们遵循什么政策棉鲁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埔贡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拘拭,我相信未来的合作会加深秃拍遍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大播吹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓮,而是说理解消费者门,能够洞悉消费者词拳,如果股比的溢价挺高栓催、溢价挺低铰多,但你产品不能卖出去界珐,那你不能分摊出去劣蹿赣,如何把蛋糕做大雹,这是合资企业要做的一件事烂常。   凤凰汽车瓷玩:如果真开放酸,长安会想着往美国去吗扫申,就像那福特来到这里呢蚊舞餐?   徐留平礁:长安想要去美国是一个公司的战略傲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系管。   凤凰汽车伪彭兰:长安与福特的合作多吗傲?   徐留平誓攫:长安与福特是我们加强合作的方面娶时,应该讲这种合作的程度旁股侗,不仅仅是合资企业嘎芬疯,从母公司其他层面读痘,包括技术和其他很多方面都在讨论饺,包括海外市臣灸埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌,它的能力提高了经氏献。第二 现在是全球化合作的时代芒酵持,一家公司独立运营攻榔鸿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饶停,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兑。   凤凰汽车斗辛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窜惟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暮燃兰,你还说了过去我们做一个车蠢毫糖,可能需要很长时间好不容易做下来凳祥腾,比如逸动苫百导,是很艰难的扁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%党腻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉┙都荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婆取?第二对比韩系搐、日系涩拴,我们的研发体系和他们的研发体系相比须贾,您觉得能不能支撑蔼乓,确实我们的实力也很强案,我们的内功可能修炼到一定程度蹿,我们后面会源源不断推出好的产品电罐罢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澎阮。   徐留平垮腺:你讲得非澄担好功,我觉得这是两个原因导致的涉,第一个就是必然性测厕草,自主品牌需要有成长的空间蔬樊,第二个确实也有机会的原因芦跺辉,恰恰是SUV的市澈哿埂,中国的消费者需要这个东西仿啥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琴哩静,反应速度更加快一点草佬,把这些产品推出确实是满足他们的需要密镁,我觉得是两者共同作用的结果水拌。   对于下一步自主品牌来讲尖,无论是哪个系嚏天亩,无论是美系虑内示、日系闯弊厕、韩系藐富、法系底堕拷,我觉得跟系没有关系瑟许楷,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵毙搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西先丢,这是关键侠贫。消费者他肯定是有他的诉求的侮范,究竟是SUV洼疼蝗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惶搓荒,他有他的一种偏好聪捌焕、喜欢拜涡袖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噬葛胜,这就需要我们作为厂商兔缝饥,你必须要洞察到消费者的需求娥梢,实际上要看到他的潜意识是什么东西问娄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抨廖晦。为什么我要总结长安汽车的过去呢欺妒?实际上是我们自己反问的过程忍违,就是说在过去当中匹,为什么逸动会是这样涝痉,CS75为什么是这样涤?实际上说凡咖,我们当时也没有意识到娜,反正当时就是这个样子弄饱,实际上这个过程是一个反求的过程街毫莎,我们为什么会喜欢这样冯咳捌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中童龋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子介,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迟臣,我们把汽车理解为是生命的动感无,其实是一种生命力的扩张募,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沫盘,而我们长安就应该提供这样的产品骋委,回过头来展望未来儒颗堑,我们觉得这也是一个正确的判断奶袱。   凤凰汽车荣激漏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酚伴腑。   徐留平嘲搂:我觉得现在国内研发体系来看算龟,国家间可能还是有一些参差不齐撕和娩,我觉得自主品牌的研发能力和体系混,进步无疑是非常大的拣另靶,而在很多方面可能与跨国公司有差距搁喷闭,有些方面会比较超前律递,因为自主品牌也不是一家恳皑蛔,跨国公司也不是一家坏,要两者来比很难说灸某,但是有一点怂蛾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莆屎沽,做好一段时间不容易嘛,这个公司要能够连续做出好产品邯,能够连续向前增长俏撮受,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媒锭、设计应用宪粒,在这个公司当中都比较受关注皖蹋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因半详斯。   凤凰汽车颠:我想问一下自主品牌的建设双晦,随着我们品牌的推出殿水埃,现在汽车品牌进入新的层面品愤吝,会有不同的路径选择违幂,比如长城矛、吉利推出新的车型赁淮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靡?长安如何能够胜出棺掂兢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌温,除了刚才说的两个冉控固,还有互联网造车的未来的合作伙伴艾丧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响避层?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挫肩拭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逃柏垒?   徐留平萍接:实际上奢物蟹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骡霉,我觉得这是好事蚊,这说明汽车产业欣欣向荣耽,是真正的投入还剑汀,这是我对汽车产业的理解层,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凶睫湘,例如一个产品到了造型师的时候朗拘,是一个说法祥碾、一个样子孟呈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的固奴,然后到了制造过程当中又是另一个想法韩誊,到服务过程中又是另一个想法溯铜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虑蓬敬,既有高大上的失,也有形而上拓、具象的郊,你要把一个公司从时间跨度楼,一个一个展现出来陆磁,而从空间的序列当中肩剔点,你要把研发全部都按照这个意义沙亲轰,我觉得是很重要的方面部。我觉得制造汽车是很复杂的过程汞,各个方面的协调荚、综合菠帕、修正刻、打磨需要太多的时间瓦,我觉得这是一方面虽监晨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要释,同时也是我们总结过去体会出来的莫涉环,它是由内而外的檀。可能我们过去没有意识到这个话题康吩鲁,我们现在总结出来搞酱蕉,然后下一步能够指导各个方面朝呜订,每个部门都很容易做事情蓉。   第二个问题你讲到造车扇艘狄,我们开的会太多了绘式蜜,失败的太多了谅挞送,沮丧也有很多同吩姑,基本充满笑意也就一次妥闲,前面基本上是批评呛、检讨估豪骏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颗诉,不高大上挺。至于说现在很多企业开始造车剖,我觉得这是一个充满魅力的行当嗜备滇,很多人都愿意去做酒券。   凤凰汽车衫商:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贫? 徐留平璃蚕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喜弦歉,会选择相适应的地方珐。   凤凰汽车师文橇:就刚才的问题我问一下十,刚才您提到和新创的互联网的合作翠猾幂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔核、蔚来也有合作斤闯,您觉得长安在未来在互联网里面的话械珐捻,更倾向于是一种怎样的合作揉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘸,您是怎么看的捻阿?   徐留平凰拳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吼惜,从长安的情况来看杠炊,我们认为哪个方式都挺好的档,现在是合作型的汞,是你可以自己干围圃博,也可以合作干部,也可以自己加合作干另的彪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溪吠。   凤凰汽车加:我们打比喻咆氰酱,37度是正常的温度谁,您觉得新能源行业尝莽枫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馁览,您觉得温度是多少唬?   徐留平钞擒:您觉得高了低了疟?   凤凰汽车涧图貉:之前有人认为这是疯狂的阶段娄探。   徐留平郸:我对一个产业的衡量依据是薪汕,在目前这种全球的经济运营模式下甫,凡是有金矿的地方垮,都会有若干的人去挖掘它驾,目前我觉得新能源就属于这个阶段炒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哨瓜,应该更加得进入贪,因为从目前的情况来看刊晤,汽车产品当中丧疆,一个很重要的领域就是电池翱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茅,没有这种资本喷逼、技术笆、人员的这种投入顷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荒。   凤凰汽车绅暗:那就是说您觉得温度还不够吗烷软券?   徐留平婆堕:我觉得还可以剃犯同,但是我不太同意的就是产能价嚷多,如果说你的产品技术不太优秀盼,你建那么多产能就是有点糊涂观涧蹄。   凤凰汽车喇凤:很多其实可以通过改造现有的产能讳螺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磷惮密,从这个角度来讲杆推,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屏篮?   徐留平底酒伺:从整车厂的角度我们希望成本低一点汀拍,选择利益大的师。   凤凰汽车竣闭霜:所以您不担心过剩吗柬究咸?   徐留平晴:我不太担心这个问题帝,我觉得电池还处于不确定的阶段滩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候花金。   凤凰汽车虐贺轨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扇拜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外京册,不管是设计师还是CEO等等扑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闷轮遣?当然那些设计师很多是主管的萝镶舷,老外有管经营的有管品牌屉鞍,主要还是在设计和技术的领域疚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的聚揪聪?第二个是国有体制的问题签,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驼柬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仓,也在高薪吸引高管人才何皑,您是如何留住我们的人才片攘努,关于体制之上棘涸室、体制制约的问题漆,我们怎么解决伦?   徐留平具弛:现在是全球化时代详眠亨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绰,我们最早的时候是四无士,没钱氰、没人粗内、没能力哺即矗、没地位粉回,到现阶段来讲沪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刻蕉屁,这都是一种非常正常的行为体,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忱诬唬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垒扫,如果对中国的消费者不能够带动绕,那肯定不行盯呸,我觉得这是一个镜掳,无论你是洋务运动还是什么运动衬难,核心是对消费者要动起来培喘,这是一个幢邯。   第二个关于体制的话题坡盾饱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掳称颧,这个方面我觉得不能讳言挥。目前来看竭弄饰,对长安不是特别明显城迷挥,因为长安是属于南方集团旗下子公司钱省,从南方集团来说溯挖单,在这个领域当中屡测惰,也在他的职权范围之内做了一些调整既特,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享外牧。   凤凰汽车普:如何看待这个机制离释革?   徐留平褐结拴:从国家层面来说森酒绘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宋。   凤凰汽车段:你们审批会很困难是吗题瓦敲?   徐留平茬惜:我觉得会快妒细,另外一个我觉得汽车集团户,也许给你量化很多股份铺轻乔,但是最后你没有创造价值夹献,给你1股浚,1×0的时候不还是0吗卧扯错?汽车的成长峭咳结、成熟或者盈利是一个艰难的过程窜。 凤凰汽车芦:十三五计划像长安汽车整体的销量图粗互、利润和研发能力以及目标有没有回含?   徐留平权:非常有死楔衔,我们愿景2025冻笆,我们做10年的规划潭晃罕,在这个当中我们相对来说做得比较保守咀,为什么说保守呢皇继?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当究玲刊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荷访撑。   凤凰汽车墩穷负:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强从梅贾?   徐留平交:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业橇粟,在技术和平台方面都在加强合作肉傅,至于说未来它要怎么样担饺滔,我现在还不太好评价这件事史撑。   凤凰汽车靛:徐总问一下国际市场的战略缕疾,我知道去年车展的时候冲,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹄、印度告寸、俄罗斯这样新兴市掣星汀,有明显增长潜力的市橙怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刊澎杜,比如在墨西哥冈,对长安而言鲁,自主研发这么好绵,又长期和国外品牌进行合作绿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国番、欧洲的市车菝妗?   徐留平画歧:在我们十年规划中就有馁瞥,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹃泰筹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欠嫂榔,就是要稳扎稳打搔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了次,因为一支队伍最重要的是信心篙甸垛。   凤凰汽车嘶沧:国内很多品牌都盯住印度这个市撑ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争恨宿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗词构铜?优势在哪儿缓?   徐留平涩粉:对于海外市场我的理解是要扎下根去钝霞奉,不是简单地把你的产品卖出去海唯,是你能够充分地利用本地的资源攫仑,包括人力资源和其他的技术能力弘骄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罢玖硅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厩巫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长施,促进本地人的水平的提高楞,那么同时在这个过程当中典粱,把公司的产品技术涵盖进去供毒聘,我觉得这样才能走得远潭。   凤凰汽车脱附嗣:长安最近一套体系出来了乳,有没有可能往更高的一段发展会芹刑?   徐留平究程弧:从长安来讲竟,我们目前的战略看呕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沏贡,这是我们能够奉献消费者更多的东西署副驰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拱斧,但最终要落实到产品上缔竟湍,产品是一个载体让消费者感知它知道它誊,未来鼻茹揣,长安汽车会加快产品推进的速度集侠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神错陶。   凤凰汽车冀:欧尚也在这里面吗开喂?   徐留平徒侩田:欧尚不在伯诽。   凤凰汽车淖缓:东风已经有PSA很多股份洛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烹?   徐留平刹:目前我没有听到有任何影响潮,在实际工作中我们也没有感觉到睬憨公。   凤凰汽车挨司寥:理念发布会徐总是骑着马出来的颇咆,当时媒体圈特别关注绵,都刷爆了朋友圈拣,虽然我不在现诚稀,我不知道有没有特别的意义搽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动够吞排,当时的考虑是什么始殴柏?   徐留平瓦铺堕:两个考虑烩匪期,一个是我把马和车作为比较酱戏,你要说一件事靶,一大堆结构化的语言没有必要巍似,我觉得既然是长安汽车掀畴,我们叫做生命动感扣戎看、智色双旋茧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雄把,如果不这样做也没法让人尖叫呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳巳,上海车展首日阮笨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拭梨便。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弛衡度,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩告,12年增长了120倍祥钩串。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丧潦。   受访人噶道:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桃稳袖。以下为问答实录挡邯的:   凤凰汽车款: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸?   雷德?比格兰德搬骡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刷爬嘛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年软,这款车在中国市场的反响非称沙砍龋好类截挞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毯轨髓,同时拥有强大的引擎阜壳,提供强劲的动力与性能毫倪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藩筏。所以扇半,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虚。   凤凰汽车饺幂: 在没有设立经销商的地区辉,玛莎拉蒂如何抓住市臣椤?   雷德?比格兰德粪疽: 我们首先还是会增加销售网络堑撩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绦踞律,计划在今年年底扩展到75个甜量。   我们还在天猫开设了旗舰店穷胶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空握返魂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台添券沃,大部分来自没有授权经销商的地区侨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饺林县,鉴赏力越来越高确挺妓。针对这些人群牵时,我们还组织很多不同的客户体验活动沸,如海外试驾限试恋,以及互联网方面的创新匪哀,如网络平台的直播笑崔。此外辉,我们也有不同的金融政策郡丝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慈藉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舜烤。   凤凰汽车晒纹贪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拟没,给汽车销售渠道带来一些变化侗免隋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兑瞎?   雷德?比格兰德备千: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说残猜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品首艰拌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坷川,而是要提供独特的生活方式体验违赌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待府辩裴,不止在中国鹅式虏,在全球市场都是这样凳。2016年特,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闲赐缕,这个主要还是产品优势带来的拌楔。新的政策出台以后栏矩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辟私埃,不过最终的销售成绩还是由产品决定莫棱。   关于新的法规刻,我们现在也正在研究当中讽毒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攻侵祥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犀。此外间罚颠,我们在中国有非陈形案蓿好的经销商关系慰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关发。我们开设的天猫旗舰店矮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淖闯挡:客户在天猫下定单勉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氮嫩。所以砷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞪茂郴。   我们的很多客户最在意的并不是价格邢彭精,而是优质的服务与体验辽锌,这正是玛莎拉蒂的优势所在奢粳锤。   凤凰汽车狮恕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壳,有没有什么新的产品推广酣乒?   雷德?比格兰德咯卜: 关于新产品秀,现在还不是宣布的时候抄物上,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痕,等到新产品发布时我们再提供更多信息锯毫。   凤凰汽车插: 作为中国消费者熟悉的豪华车方,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扦痞薄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毫来绿。对于玛莎拉蒂来说福萌,未来在中国市场的前景怎么看可?理由是什么示妈疥?   雷德?比格兰德臀糖韶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翟弹藕,5年前损,我们在全球的销量大概是6,500台革,而2016年达到了42,100台五撕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刨,所以我们的增长一直是持续的嚷凛肺。也因此瓢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猫慨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姓奸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验傲交,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后送篇慧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锰,这就是玛莎拉蒂的优势戳。所以脱瞄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哗绕。   另外炼寒匠,玛莎拉蒂的车主非常年轻慑昂,尤其是在中国市臣菔,车主的平均年龄只有30多岁柿,他们追求具有独特风格与气质的产品船耐姥,来表达自己的个性与品味速浅吾。   凤凰汽车洁腾唱: 现在汽车技术日新月异鹃啤报,尤其是新能源巫馆假、共享巧谴浅、智能驾驶方面林婆醚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盗沃?   雷德?比格兰德铅卿: 在新技术方面骂迁欧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升航,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孩汀舰。我们并不追求生产最快的汽车拾,而是要提供包括技术兽梅堡、性能捅畏品、动力栏鞍、驾驶体验等方面在内的最佳组合凭七达。   针对自动驾驶武砰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诬酣掳,帮助驾驶员减轻疲劳票,降低操作难度哼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的踌缮谷,包括独特的声浪湿、澎湃的性能申袖凶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愤堪,这是玛莎拉蒂所追求的霞史导。   关于未来对新技术的规划刑巧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臣革乳,比如减少温室气体排放秀墨筛,这一方面玛莎拉蒂也不例外搅沤。此外考琳宠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撼,如苹果CarPlay和Android Auto倡温,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统附答芹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倪。   凤凰汽车浅标: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埔孪,怎么适应隆害闺?   雷德?比格兰德构咳楼: 针对年轻人群烫犬,我们采用的方式不是改变自己肝诡舍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敦。比如在中国沪藩卸,车主平均年龄非常年轻瓢菲拿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袖,便是一位年轻的中国女性耗帆库,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琼暴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逃分,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意告渤,包括法拉利生产的强劲发动机撤、独特的引擎咆哮声你、奢华优雅的外观与内饰猎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闻敛绿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势下担茨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岸堵。   凤凰汽车词沮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啥,有没有针对用户画像做调整测撅?刚才强调坚守自己的DNA和理念墟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翠坎?   雷德?比格兰德螺娥嗣: 在中国峭,我们不断渗透到三四线城市设饥,但是目的是一致的每甘,就是要吸引更多年轻客户填妹。但不管在中国乃至全球的哪个城市愤臂蓝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玲桶烘、激动人心的声浪胃溪兄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猫探,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藐。   在设计经销商的时候删梢井,玛莎拉蒂也不是随意为之变长,而是按照需求进行规划卸饶寂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店链撤导,首发售罄的100辆SUV中笺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仓。因此翰睬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肝洗馈。同时嘶藏图,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涡崩,客户需要一整套的优质服务匪期獭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隶比诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孝樊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述街些仿。   提问步郡挨:您的新角色到底是什么样的邓部?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上我拔群?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劳推?   Alfonso Albaisa试:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁圭潮词,跟所有的设计相关的工作羔痴式,都是由我负责舰。之前我100%的时间放在英菲尼迪虹齐,现在会分30%的时间来迟郎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕扩嗅。现在大家看到的一些车型碾辰,可能是一些原来的车型普,我们现在的工作笆,也是快马加鞭厩碑疮,希望能不断的改进画、提升现有的设计捌前忌。   提问割:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谐偿挨?如何看待他推动品牌前进时的作用酷狮刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扣戳饲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呜,我们会共同合作釜攫沏,不断进行我们设计的演化绘。其实我到7月份才会正式上任罚瓮返,我现在猜测或确定未来的设计理念姬还勿,还有点为时过早倾姓妇。   我们知道镀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚据、非常大胆前卫的谱椭妮,我们的这种设计是一个不断演进的过程搜惕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菩岸沙。   卡里姆跟我有很多类似的地方截普委。比如毫骂,我们都是艺术家出身彻,非常喜欢设计烫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秋跺敬,并将其以各种形式发挥出来雾吧歧。   提问狠筹:我有两个产品方面的问题丹疗渐。首先摹,这个概念车非常漂亮吾赴,它背后的设计灵感有哪些镁?   Alfonso Albaisa杏:秉承“冲突美学”设计精髓瞬庞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡接老。基本上就像艺术一样泞括,包括缝针瑟、包裹感硷屎北,还有使用的木质脾溃,都是非陈っ福好的手工工艺舰可驾。这是一种感性和理性的结合譬熄卡,还有一些肌肉感极强的车身线条盼恢。   提问毕:这款车未来的定位挝厂赡、消费人群是怎样的管蔬?   Alfonso Albaisa络释:一般都是比较年轻的家庭极侧,想要非惩衣宽敞睡虏害、具有运动风格的车型乐持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仙鬼葛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崔醚克,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凉射,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容双秽哇。   在发展新常态下哗,消费动力开始向下线市场转移蔑顾吹。同时盟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谓程眷。由此壕,县域市场成为新时代的“金砖市场”扁岭酗。而对于汽车行业光吕盼,消费升级利好之外盟诧睫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巾鼎凉。如何撬动县域这一重要市嘲昧痢?   胡绪雷表示嗅奥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翰,帮助县域出租车进行升级改革闲番莫。县域交通的数据化暑、智能化发展静,有助于未来网约车的下沉渗透靠情琉。县城消费能力相对较低和侩,在出租车领域引进大数据之后叉,未来再进一步升级到网约车标。   据胡绪雷透露苍,首汽将在县域布局三块业务捆尉:长租车且、网约车(出租车)雾懦其、分时租赁勒。分时租赁是纯新能源车蔬,未来分时租赁或是对公务用车的补充架幸,它是纯电动髓,不用长时间租拒,可以通过APP来完成江忻烹。目前衡,在北京有1000多辆车臀,150多个点位轨下梁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狈茹临,对公务车改革会有一些帮助码。   胡绪雷认为筏溉仟,网约车行为是偏汽车前市场的角色逼氢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硼。第二呜,在居民习惯了这种消费行为之后花毯茧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喂母,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拢耻川。   当日托窍溉,首汽约车作为新生力量漠双,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夸舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖楷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日食编,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂染,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示交刷连,渠道下沉要根据市场来判断琅弯,服务要根据需求一直不断地跟进判。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弯末郸,比如说对经济的支撑鼻屁,对政策的拉动辈拐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用室。近几年慷沃,一汽吉林产品在县域销量比较高贿透,对县域市场的期待也非常高呵滔城。从目前产品结构来看建,产品消费比重70%在县域攻,30%在一驾褂擒、二衬休、三线市场纯晶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贰,外观先淳蔽、配置好壳穗、价值都迎合了县域市场的需求碳隶寺。   从流通环节上来看昧端,县域市场做的非炒穑好句金览,没有什么瓶颈因素绘歉裴。一汽吉林也努力在渠道建设北、服务跟进等方面做成长和改善痢断。同时宋长欣也提出了一个想法涝,“县域对自主品牌在公务车人虽、公务员购车方面是否有政策倾斜弥锰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揣炯屠,这是我们车企的想法捕迪缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时复,要根据市场来判断妻炔。目前东,县域之间的差距非常大陵席钩,包括现在推行的3G服务咆氨榷,在那些无法设定固定站点的地方推瓦,推出了3G巡航服务谜。服务是永无止境的工作拧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悔撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路拦颗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檄看炯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缺细俏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鳞,新能源汽车推广比较看好北前、上的溃、广限行巳护癸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鳞段。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车归吮笆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场地。尽管都看好电动汽车的发展趋势祥,但做好市场并不是一件易事倡。   目前比较看好两个市撤莼腹恕,一个是北双妊、上辱哗、广限行介肆案、限购市扯列睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬航健,这个市场的发展速度很快惫叙。例如河南锭特、山东鸵、西北区域勃擦淳,大量没有牌照的低速电动车杜瑞热,在政策方面仍处于灰色地带解急书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饱柑,在国家和地方补贴的支持下拎路,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厘淖,在农村市场酬托逃、县乡市场得到了非尘啵好的认可浇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爱,县城市场的消费者的房屋空间大爆,有充足的空间停发车辆贫频写,拥有较好的充电便利性懦态。其次行驶距离不长涛继,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菏咖。另外捞黔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难来颠,因为小车型成本低膊。   赵智刚表示蹦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展褪叛。河南地区拾点腹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猎善,在替代当的出租车盾噶、公务车方面取得了不错的效果良倘。同时量蜗,也在积极跟海南政府合作骂闲级,投放了一部分公共用车估。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咖瓦藕,比如是文昌溯、万宁休啥筐、琼海等县级市矮,未来将在海南全面推进外翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘此:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媚沛番,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行善。会上虽田坞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缮楞圣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂江谰尸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穗,是参与全球竞争郊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薪限厢。”   在当日的论坛上敛,郑刚发表主题演讲屡颂佩。在他看来孪,打造世界级新能源汽车的品牌迁履,最核心的是独特性比炬光、差异性痴,是比较节能优势汤辉芜,浮出水面的是视觉靶痹识、是LOGO假、是VI己,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晦精,其中成本优势是最重要的组成部分浆。   早在110年前恍庭据,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摧:蒸汽驱动车虫、电驱动车和燃油驱动车扩毛。然而函十烷,在后来发展中芥,电动车败给了汽油车峰。这是什么原因造成的投券努?郑刚提出是成本造就了新技术的普及题。亨利·福特发明了流水线生产观碑飘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晨,成本大幅度地下降疲,售价拉低到850美金常胯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潜湘涡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痪拜径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌姥犬。100多年的历史多次证明了这一点揭。” 郑刚说艇。   在反思自身发展时桐,郑刚透露浑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量博,规模在迅速的增长卞侗,但很遗憾并没有带来显著的桶氮、大幅度的成本的降低采。   为此翰课极,郑刚提出滥庐,在推广和普及新能源汽车的同时苇米陆,光靠技术进步还远远不够航,更加要注重掀疼、培育成本领先的优势迷怪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吉瘦,是参与全球竞争酷苍陶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顺式骗。   他建议壁,对新能源汽车未来的产业政策嘲妻、行业标准陷碉苗、行业监管等膝搔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怂遂蓝,这样才能培育出行业的龙头企业哀伺伎。   如何通过提高规模客、优化设计飞瓶渭、优化政策和制度创新工朴?郑刚说嚎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本境赖、交易成本和政策成本投窝蜗,来打造企业的综合成本能力和优势惰镶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巩篱。这还需要企业和政府共同携手壳该,不忘初心率猴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豁僚效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:韩大为" "  魏建军多次提到藤,我们的确有很多故事删梳,但是他们没有写得很好拔蛇愧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藐侈?魏建军直言不讳地说毖龋编,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褂离。   囤地赚翻邪辱、离开保定痊局、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沃炕储,且莫名其妙极,或者无中生有的传言所困扰愤棠林,最好的纾解方法是什么量泼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碘俗艇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脸扒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靖扦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妈,魏建军烙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稿,与部分汽车媒体交流睛臂。以一身轻便的牛仔装""示人""祷溯嗣,魏建军笑着说布惺观,是在同事的建议下才穿出来的胯僚暮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疽窘弘,魏建军坦言扩娟菇,的确压力很大估,也很难受氖小,“有时甚至想哭”挥蓟荒。他说刺祟蹈,我本人就是保定人钠娇,能不希望自己的家乡更好么显海?当然辖兰汲,我们只有把自己的产品做得更好捅。    诚如魏建军所言怜葡佛,近期沛戚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌春推。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锯建帆,来自媒体的反馈好评如潮虏秒。有作者甚至设问摆偷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驴炼,否则也怕媒体老师太忙”靶不钩,长城汽车一位公关人士插话道钾功胖。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆熊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伪墟谭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憾垄,有同行在现场就说汲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型办萌。    动力配置上队激,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笔哀革,最大功率达172千瓦榔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甭撑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彻睹浚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摊撵蛾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斥,VV7s几乎没有发飘的感觉枪贪时,而车内噪音也得到较好的抑制篱连。“我们在整车NVH方面做了很大努力奥,也取得了一定的平衡”口,魏建军说绒蹭。   VV7S    在交流中楞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沪烘仟,大谈聚宪钱、特谈所谓“轻奢”岸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缝挪墨,咬住“聚焦”二字不松口卑琅。而是多次征询媒体试车时的感受携佛,并逐一分析赌皋、解答媒体所发现的问题讽摩。整个交流过程潭被回,他都态度诚恳韭拦,即使是谈到一些尖锐的问题邪湍攘,也并不辩解等狙。他甚至非常谦逊地自问自答难非句,人为什么会失败桶配?尤其是一些有着巨大成功的人妈传。因为以往的成功襄杀死,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚷,就很容易让自己失败疥健相。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饶讹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枯熟量。他认为驼料,好的产品本身就是故事迹蠢挽,而WEY就是要做最好的产品饺兼。此次酬霖,魏建军多次提到行察浇,我们的确有很多故事要讲立叔贫,但是他们没有写得很好羡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歪闯羔,所以檬,我在让他们重写绦鸥。魏建军笑着说冷估,把一桌人也给逗乐了还让。    在媒体谈到其他竞品时霓惰,魏建军都给与很高的评价谩陀伞。不过最终还是认为自家的产品杯:底盘更扎实寡戚佬,操控性更好狭擒,“因为我自己就好‘玩儿车’”刮昆白,所以对他们(研发人员)的要求也更高导呸酪。   VV7S    据悉鸵扣不,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赡仟,预计售价在15万-20万元区间脆崩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陇巍堪,他思考了一下才说扛都,它的配置太丰富了暇澎,在相同的价位空间瘸融距,“肯定没有比它更多催冗、更好的”捐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荚算?魏建军更是直言不讳地说触,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讼,一位来自上海的资深试驾教官说辩,之前很少接触自主品牌汽车秃,这次也是第一次来到保定仑吗丸,第一次来到长城屁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芬徐身。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腺稠纱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呐唯粉。期间禽,有一位同行说价渺舍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刮粮?或许这才是魏建军的真正用意吧堪囊娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩嗡:李芳" "   陆逸表示冒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渺,因为正处于发展的爬坡期壤擞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说效,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粗孺,而且要深度国产化蛇戚四。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中年,雷新透露鹿糙,上海车展期间锯蛊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛妮波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郴霞古。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时板膜,陆逸明确表示铺佩滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜜稼裤,因为正处于发展的爬坡期险。关于国产化的工作蹬鸵锋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驼壬烦,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚痴孪,而且要深度国产化娇冷。    日前丸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兄噬贿。活动后础焕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访小,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糕界,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窟馁,超过23万辆艰。今年第一季度掀圈滇,英菲尼迪在华销量破万辆祈,同比增长4%惕搭教,而其全球累计销量达到67367辆豌钱哩,同比增幅为18%嘎锋界。无论是在英菲尼迪全球体系中蹈隆昧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盆。在不少业内人士看来欧妥,从去年4月以来柯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞党。    对此拴,陆逸强调据管昏,目前英菲尼迪的销量很正常鸿兰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军便,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猫淋斧,还处在爬坡期瞧。他还说悄胎,所有的汽车品牌进入中国后恒狗浓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焦通凸、运作能力提升及投资力度加强剂韭,会迎来一到两个爆发期设晤。    事实上访吩,从2014年开始落,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仙挞夸,就迎来一个销量增长的“爆发期”笺弗:2014年帛,英菲尼迪在华销量超过3万辆咳坟芒,同比大幅增长75.6%剑鬼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年香,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秽畅,同比增长33.8%稍伍。    不过嚼钠,步入2016年袍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啤。当年4月初陛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在携怜华,刚好满一年素。在过去的一年里淮殊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哺棘亮。陆逸坦言且钒浆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淌翱,以便更好地认清我们是谁朵钾捐,我们的未来在哪里帘秘,我们应该做什么难涎。”    在陆逸看来儡诗麓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甭陷晴,今年是进入中国的第十年解京。所以作为一个年轻的品牌溉芥,这本身就是一件很有挑战的事情绩骄瓢。他还表示社碴贯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累景岔颂,是更聚焦的一种进化闹。因为市场环境在变化形碾伴,消费者的需求在变化俯,我们也要根据变化不断的调整谓、创新镶皆戮、挑战自我簇弓。”他说碍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掂袍,就提出了‘挑战者’品牌战略拍榷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慑,品牌口号必须得落地便味肚。”陆逸表示苔巷恐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坪,聚焦目标客户群皖,让产品与目标消费人群建立联接瑞斯、产生共鸣化梁琳。    陆逸对中国经济网记者表示闺蒜独,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作察郊,而且要深度国产化度。”他说霖散,中国是全球最大的汽车市忱Э坏辍,同时也是很特殊的汽车市惩だ肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹋侠,就要真正的了解客户欺施,扎根于客户税项喊、扎根于市撤钐浴,这就必须深度国产化局疽伍。据雷新透露列嗜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秋。    但是躬宫钙,从2014年底国产以来屋,英菲尼迪只推出了两款国产车型第:Q50L和QX50磁。对此梳笑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澄马蚕。陆逸表示失坡,“关于产品线布局的问题汉捐憨,英菲尼迪有一个长线的规划碌避许。”    陆逸介绍说掀捷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镜,规划内容包含平台规划窟滦抽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迹蒙。他还说罗埔舷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怕等,我们的目标是通过完整的产品规划劝哎谦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巍。”    谈及国产化在今年的推进程度梨,陆逸表示怒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖辆衡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布般。”雷新进一步透露赏街弯,上海车展期间娟劫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫩痛尚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌沏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恰变,通过销售Urus取特,兰博基尼总体销售量会翻一番抱,突破7000辆大关垂为。    在更遥远的将来廖,很难说会不会有纯粹的电动车删。这是因为蓄电池非常重硅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卸盘炬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叹霸。自大众集团和奥迪公司接手后扰戳,兰博基尼得到积极篓、稳健的发展了庭。日前问倍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碴澜锹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熟水奶,商务部主管Federico Foschini建烤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员途煞说、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袄结:并入奥迪公司之后嚷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓮袖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菠拼晴?    答岭:2016年豌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关热报。奥迪公司和大众集团接管之后镁琶,对兰博基尼进行了很多投资凄负,让公司发生了非常大的变化蓬搐螺。此外魏广粹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高党新请,如果没有这些投资鸿镭佩,就完全没办法实现这个计划疽细。所以淖接,兰博基尼公司从中受益良多撂惨。可以说理萎,如果没有被接管啥秤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舷俱虱。    问冕握:在您的介绍中坑痉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冠骚轿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啦?Urus投产以后碱捞,重点会不会向中国市场倾斜香?    答坎水柒:目前棺怕辈,兰博基尼公司只有两个车型系列夺:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悼渐募。因为各种原因啊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降群,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魄连擅。2016年毯实,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车充缕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滩梯蛔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磕婆衅。2016年捌该伶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆速希。新产品会在2018年投放顷劝鹅,到2019年红红核,通过销售Urus串,兰博基尼总体销售量会翻一番策驹卜,突破7000辆大关团。在中国市场上屡澈,SUV是非常重要的产品钱投。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求景穆。    我想强调的是草,在中国超跑车市称伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唇熔偶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缴翘,Huracán大概在300万到350万人民币翟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菜淘埂。    问穗钉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疲?    答骨团:目前腊,兰博基尼在中国有15个经销商筐佃。到2020年萌慧拈,我们希望经销商数量能增加到20到25个淋。当然侧,通过Urus的投放钢,在华销售量会增加笑惶先,服务涵盖的区域也要明显的扩大焚善朝。    问托:如您所说混孟缺,兰博基尼在中国有15个营销网点推,去年销售了151辆(车)宛。我们简单的推算一下扳,平均一个营销网点一年卖10辆车弧拇。那么绣幕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搭竿革?在新的超豪华SUV到来之前部青,是否有改善他们运营能力的要求呢聚?    答套:是的撕逞偷,会明显提高经销商的运营能力茶,新Urus也会变成一个破局者蒲快媚。虽然现状如您推算欺抵,但是在Urus投放之后腊卿裴,大概2019年或2020年恍喷,经销商的数量会增长搞汇,同时每年的销售量可能会提高到30辆吐,整个业务会明显的扩大密顾杰,售后服务也会明显提高秆让。而且由于SUV使用的频率比较高楔海,消费者甚至可能每天都开SUV去上班加,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尸。    问庞县傻:兰博基尼车型比较少槽,所以每一款新推出的产品都极度重要痰。现在的汽车行业发生了一些改变淮,比如智能化缺、电动化耍。那么颠,兰博基尼在研发产品时桓,会不会受到这种趋势的影响喷侗挎?    答齿抚丁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钨堤坦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赴哎钉,更多的是代表了一种感情郊困垮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畅旗搪,采用V12的自然吸气发动机闯店。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验珊扩宦。    这是兰博基尼最核心的销售主张辟。未来漠协类,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艾牛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度领,甚至会超过前款车型醋。而出台Urus产品时则会有一些变化膏羞念,它将采用涡轮增压V8发动机冲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壬泥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脯塑。但是瓜罗,不管从产品定位撕并,还是感情诉求方面来说际库匪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观概。在更遥远的将来纫,很难说会不会有纯粹的电动车沥。这是因为蓄电池非常重碌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秒套莫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车废,可能未来技术上会实现新的进步嵌第绊,那时我们也得重新考虑这个问题斧。    前些天浪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猴筷泻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醇,其V10的发动机再一次提高了功率锰。当然钨从凌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA切旧抡。通过技术创新以及功率的提升钾檬贿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揽粱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捍惶函。在预销售的阶段纹庇描,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莎赋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澜滑采,能够击中客户的心理需求仟睹。    被访人休:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奶订。1998年到2007年裳匈叉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哭,负责兰博基尼产品工作;2015年虱荤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郡报锑,负责销售及市场营销吃修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭七:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幻滦亲,中国是世界产氢大国枚篡薪,制氢设备氢斤、储输设备诽暖、制造技术等条件不错害甸返,具备发展氢能的基础桐爆。从环泵材燃恚和能效等方面考虑陀替,中国应进一步推动氢能源产业的发展册拷廉。    周奕丰谈到蛋,中国目前主要依赖化石能源筛,对环境污染严重浩耐。氢能源因来源广泛庞缎双、燃烧热值高础鳞、清洁无污染和适用范围广等优点考,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惩炯公。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叉喂歉,目前看懦躺弧,中国氢能利用的研究相对碎片化斜,与国际先进技术相比还有差距衡,没有形成产业化蕾、规模化发展飘。中国应迎头赶上矛刨,卡位世界前沿薄闹词。    他还提到艾锤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喊,提出实现大规模拼跋膳、低成本氢气的制取邯、存储官橡、运输傲旅、应用一体化的战略目标贡唬鹅。这非常重要咯炕愁,未来需要各方协力拭楔每,加大投入垫,推动相关产业进一步发展夸巧纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挝脯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法燎慧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茨胃鹃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屠嗜。    他谈到石,实体经济是中国实现转型升级的主要载体前,各方需要引导资金更好地支持实体经济拿挠,促进金融资本流向实业毕驮鸵,真正促进经济稳步发展哎抡,夯实经济发展基础车。这既是稳增长勤假、调结构的需要不词绢,也是抑泡沫交、防风险的举措署稻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戈烷缎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力定奢。    周奕丰最后介绍壳彻台,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撅第,也在不断创新突破渺,寻求产业升级拆。公司主动发挥自身产业链舞、区域及成本优势郸秀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业父背。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祥棺郎、旅游景区蔽删、汽车营宿地抖、农家乐抗、家庭菜园等不断扩展外头肩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伶,以多种方式在国内推广土壤修复蜜呕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   国外媒体报道挞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示襄霖础,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆现钨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泻亥。 李彦宏    李彦宏表示恢护烫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亨。尽管有一些技术问题需要克服存露,但它仍然有望达到目标仓欠策。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司接伺,前微软AI专家陆奇任首席运营官苗,负责大量投资的自驾车业务部门绕醛。 百度自驾车    李彦宏表示提集,我们很可能与传统汽车制造商合作愁,而不是孤军奋战非,目前还没有制定出这项技术的商业计划尖溃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆船昧晌。我们将竭尽全力实现这一目标芳促,收入和利润是其次的考虑唉拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧辟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样好潮雹,共享经济还将怎样改变生活搐?   三年前山靡簿,基于对共享经济的热忱抢榷,清华学霸张丙军创立PP租车逗庇,开启了汽车共享事业;三年后饺任倍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赌鹊订,成为汽车共享领域的领头羊骡侩傅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀切甸,3月7日汀,张丙军开启了共享有车生活的新征程厘。   3月7日凛亥蔬,在几百万用户的共同关注下晨倪教,PP租车正式升级为START共享有车生活平台型硕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跑,也是张丙军重新定义有车生活课佬痛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徽雄乘。   从PP1.0到PP2.0时代揩雇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爆醒拜、一个符号或一个名称那么简单遍垛,它是企业创造持续价值的支撑究屡悍。若没有十足的理由茂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓看涛撅。将PP租车更名为START丧蔷春,是源于怎样的考虑乏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佃味测,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兴烽抡。   “三年前不喝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益句溃怒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砰挛辆。由于便宜便利胖唬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穗。”这个阶段蜕氰,他称之为PP1.0时代井。   经过三年的发展棋底式,PP租车推崇拥有而不占有姐簿、盘活社会闲置资源的共享方式武,逐渐建立起以车为媒介长,重新定义有车生活的2.0时代咆浆。“START不是买车庇长,不是租车焚蹲趣,是共享有车唉慨舜。这是年轻的人群逝贾、爱车的人群惫,最向往熊插拼、最有潮流的有车生活方式莎哼。”张丙军说鹿脱蓟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择说履寐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烂冗嫩。同时窗撬抱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誊害迷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悔活,让每一个用户体验到最真实核福、丰富彭、有趣的共享有车生活篱筷。”   START代表着新品类吴砷巴、更丰富的选择痕反郎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笑拷,相较于神州租车亲失、滴滴租车等传统租车公司渭彼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陛丸竟?   张丙军认为横麻竣,START的核心竞争力主要体现在三个方面宫售希。   其一卡顿,PP从1.0进入2.0时代匆兴,新品牌START更具有张力廖被,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骋嗣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廉梅,START重新定义了有车生活墙撕,开启了全新的“共享有车品类幻伴。”   其二汕渤烯,为实现共享有车的多样化选择霜陌,除常见的家用轿车外鼓逻惠,START将主推个性化的用车体验忻粕乏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹤检揉,如保时捷911酶李、特斯拉难览赖、大黄蜂牛横、牧马人等等笺未。此外奈,用户无需承担高额买车款和养车成本纹傻都,性价比更高戎妓勿。   其三惫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舵遣,以及更完善的用户信用等级感。这也是平台长期价值实现的核心雾兢峭。” 张丙军介绍册,START共享有车生活平台为使车主放心共享凄掣,平台推出了一亿元车主保障金矛,严格的交易信用体系心铜傅,确保车主爱车无风险;对于车友饰橇奢,START还与多家大型保险公司合作盖顺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务须蝗,为用户提供更具信任的服务示嗣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叫乌歌,我们的目标是阑念壳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来累。”按照张丙军的预测酗薪,中国自驾用车需求量巨大醋勿,而现实矛盾是灰淋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赁汀嫡,不允许每人买一辆车满足自驾需求菱鸵甘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用癸供结。   此外嫡登,他认为孩,随着消费持续升级馈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粉弊。“感受丰富车型带来的不同生活体验痛姓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向橇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡、丰富媒拳、有趣的生活方式乱蓝净,让有车生活更加精彩墓拱。”   张丙军表示爽户肉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涝然,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酶妊。START娠,梦想才刚刚开始疾塑枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载盟,违者将被追究法律责任膳。 获取授权" "   今年全国两会上吗卑迁,董明珠在接受记者访问时说广罗:“只要你敢想插缝,比如以前谁会想到人能上天尉,如果我们不去创造茅,人能上天吗洛埃耪?你不敢想热配冻,你不敢去试验杰哪,你永远不可能做好岗靖。”    过去的2016愧兰,伴随董明珠的乳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈级燎孟:格力全员加薪1000元忍庞、格力的员工房腾仟烤、以及格力的手机……对于这一切酮,董明珠并不过多在意皖,她说吭盾荚,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗓。在今年全国两会榔,作为人大代表黑爆,她再次提出了自己的董氏宣言额:确实这两年的发展勺,总书记提出的供给侧改革毁童,我们就应该做供给侧改革的排头兵们琼碍,因为做的是实业垛芳,能够掌握核心技术肆,制度也要跟上才,真正给那些创新型的企业弯摩、有创新梦想的人一个环境多。    对于国家奶、社会哗末超、普通百姓的诉求崔拘捆,董明珠是这样回应的贡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枫驹兑,他真的不是仅仅是索缺萏ね摺,收获碍具籍,比如说我们过去讲佃,这个企业了不起急布哄,再就业穷皮,反过来你要感恩这些员工桶,没有人来给你打工勾刮,你凭什么去发展筏亨诧?所以我觉得要有一个感恩的心情沸洗卿。”    把感恩的心落到实处蔚,就成了格力员工的2室1厅虑山,于是厩,别人家的老板就这么出现了驾酿膛。 记者来:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧噶柬酱?    董明珠赌含恒:对妓痪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现图粮。    记者奴吞:以后所有的员工都会2室1厅阔检?    董明珠骂泛阜:对对对邢揽。    去年末鹃千,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤钊伞,但因股东大会投反对票而失败桂囱效。随后桥,她以个人名义增持珠海银隆股份瓢镣萝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扰,然而闪独删,到了今年锻,新能源汽车面临两大不确定因素卞蜂祟:电池斗、补贴“退坡”仑红。在董明珠这里穗,似乎这些俨然不在话下纫擂,董明珠说杏柑逼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯率谩,“不是因为退坡我不做辜倾,也不是因为给我钱多捎,我去做德,我认为是一个责任步柯,是对社会恭霜、对人类蚊速勿,你都要去选择的一件事铺廊股。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酗甘,董明珠很不以为然仟,她认为场乾效,这些都是炒作硅臼,并没有人真正说到自己手机产品的质量绷哼伍,只要没有说到质量才乓,那就不是否定绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐守:李芳" "  近期项拣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拭鄙钞。美国此次取消“双反”吻轰巫,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓜翰莆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瓜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变视功汤。   全国人大代表顷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱卸切,在轮胎中使用RFID电子标签技术度倒旦,给每一条国产轮胎装上“身份证”捷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贩水价,有利于消费者对产品品质加以甄别么甲膳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墙套拓,从而规范轮胎行业发展散,促进行业的产能优化和转型升级蔷氮。”袁仲雪说霜关。   据了解孔览献,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尼编,全球多家组织及单位参与入磐。轮胎用RFID电子标签的应用磷斥恢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癸,将等级数据写入轮胎标签内部悲桂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定春烈,伴随轮胎终身使用募。同时寝盖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粱京,使轮胎更智能咖椿巧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慈铅,能实时监测轮胎的温度沏、压力等数据滤渺馅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梧忙邓,从而有效减少安全事故逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷乃册:李芳" "全国人大代表藤腐幸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氢宫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郎梗、环境协和发展的产业衰弟享,由于行业标准尚未建立迹扣弛,使得整个产业发展处于十字路口丸。全国人大代表输覆哎、时风集团董事长刘义发建议劫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邪,全力推进供给侧结构性改革胁。    在刘义发看来逼免捶,四轮低速电动车是市场主导脐骆豁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凉辖罢。目前残锚,工业和信息化部伍偿笺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畅。该标准的制定靖,对规范四轮低速电动车行业发展氏谎痹,使三竣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贝,直接实现电动化冷迷撩、节能芯卡、环保安全出行具有特别重要的意义霸蹭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寸广,又适应市场需求臂吕,刘义发给出四点建议蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仟旧比、标准制定应充分听取行业的意见奶坷,响应群众的呼声冷。制定标准应尊重市场规律炉香华,规范辑料、引导产业发展簿怂,而不是简单的限制恋群,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丘滩独。    二绣腻奴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奋勉。四轮低速电动车安全泰私镜、环保缅判、经济隧、舒适骡捍,是摩托车锰踏涧、电动自行车骑泊铣、自行车等升级产品功窟惋,特点与与高速电动乘用车不同隆寥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标去,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醛。    三帅疤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导短祈碾、政府引导的办法店纺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娥蹬酱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池链图,如采用锂电池政府给予一定补贴碎。    四闺獭伐、在制定产品标准的同时磐母,制定企业准入管理和注册登记弊抖、道路交通管理的配套法规松。产品标准只是为行业规范管理提供依据套,而实现规范管理是一个系统工程何刑。政府应加快制定企业准入角、车辆注册登记撬、道路运行管理的配套法规脓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则季辖拇,方便企业让利于民刷,减轻企业和用户的负担培。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求儒、加快供给侧结构性改革的产品抵硼蹄,又是一个节能环保的产业餐谁,引导得当可以大有作为硅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乱。”刘义发建议滦彤处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋船:李芳" "   近几个月来脊,共享单车火遍了北京城蝎耍。6日讽,全国人大代表碉孔禄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杜成,今年上半年梯峰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”安加鞘。    徐和谊说都麻,伴随着公车改革立嫂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁回。“很多公务员手机上有软件守盼,一刷就能用车岁帝上。”他说四溉,今年培患,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卢弘。上半年獭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虑煞。    据徐和谊介绍肖妹,未来投入的汽车数量将根据市场而定芳阀,租用的价格将有竞争力瘁光。产品的外观将非常“吸引眼球”娥抬差,为两座式纯电动共享汽车身,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷府竿,适合分时租赁和共享市场需求滩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别的。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拨,在手机上可以查询哪里有车扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浆蛔想,目前大家用车起点和终点不同渤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哇隘。”徐和谊说菩乓控,目前厩谋草,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赴侠卧,包括立交桥下蛊、公共停车场埠淀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赔雷。目前边远的地方停车资源丰富湍,但是用车的消费者较少耐固。“希望异地还车的便捷能够实现贫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狭娶,否则还会存在最后一公里的问题矗凯。”    徐和谊坦言贾冲操,停车位还存在管理的问题肛合,汽车是价值比较高的消费品官酿蛇,一旦出现剐蹭炮艾,租车人还车时也容易“说不清”败。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护连、“钟摆效应”等问题喇。“有些消费是单向的上,如何让车回流也是个问题”涡。他说沥鞠斥,目前蟹午圃,北汽正在进行市场研究讥,探索解决方法吴得。    徐和谊还透露倘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藐捻辱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慰。目前距2022年还有六年时间钡,从可行性上讲党仆蚂,应该是能够实现的汉瘦。届时希望借冬奥会的机会表厢,展示中国制造的水平崇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊娥惯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惹儡嚏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腊,目前已追回骗补资金或坊危款23亿元集谅划,并对有问题车辆不再补贴媒,对闲置车辆也暂缓清算涂。    肖捷称奈琳,在财政部门督促下凸膛,目前相关企业正在采取措施差,认真整改发现问题乾芹。    有记者问催贾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亩,肖捷表示囤炔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整算,主要是降低了补贴标准瞳,同时也设置了补贴上限迹,还提高了准入门槛蛋妒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展环,同时也可以有效防止出现市场扭曲欢。”他说唾旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "全国人大代表宛柏塘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拱、废液谁、废渣等污染琴壁惋,一旦有机电解液和钴涉人韦、铜示档、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盆,就会带来生态环境安全隐患雷顿,甚至会危及人类健康亩浅。”全国人大代表股澳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸡拦颗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驮马斜。这位带领团队经过几年技术攻关碴刑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人架,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烧超。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个故虎撂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趁笺。在提交建议之前适,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究开蛊。    自20世纪90年代以来皆超,随着锂电池广泛应用酥沽匡,我国成为世界上最大的锂电池生产抵苛悄、消费和出口国贯踞,近年来我国出台了购置补贴列、税费减免帝露撩、研发支持秦净躲、消费优惠捶免刑、基础设施等一系列重大政策措施娘劫蔽,新能源汽车市场日益蓬勃发展变靠欣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奈、保有量超过100万辆份弟,占全球市场保有量的50%猛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扰渺尘。    随着新能源汽车快速发展握谦,作为新能源汽车的“心脏”时鹤,动力锂电池产业也在迅猛增长癸节趟。按照相应的报废标准奴籍,动力锂电池回收利用市场已经形成猛忌。有研究数据表明伞鸡,预计到2018年喊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诗凉,累计废旧动力锂电池超过12GWH岛痘、报废量超过17万吨匡芭腥,从中回收钴让、镍姐、锰心镣、锂岔蔷亩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冯,到2020年将超过100亿元耍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元才。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逝踌。”张天任认为刊健,如果动力锂电池做不好回收利用统些额,就违背了绿色发展的初衷沟粒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枪士,但现实是钩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实把。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗣、设计工艺和串并联成组形式托,以及多样化服役时间脱、应用车型和使用工况偶弯薪,这导致电池拆解不便桃锣。另外饰,国内尚未建立成熟的回收体系彼剩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹊腐,回收工艺成本高划降。”张天任表示蜡泪室,“出台的政策并不具有强制性惋辟娇,且缺乏明确的奖惩机制奇弊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杯僚,目前动力锂电池相关主体无利可图记唇埠,对政策执行积极性不高悄顽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佳稼,张天任说疽:“一是退役电池较为复杂抢,不易拆解;二是退役电池一致性差剿殊,品质不高;三是回收拆解成本较高幻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管庙狡搭,执行不到位概垢泞。”    有问题就需要有解决办法臂唉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗜核:其一立,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二避,加大电池回收再利用关键技术研发;其三长秋十,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虫食,鼓励商业模式创新试点和推广应用粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "全国政协委员呢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庭。”全国政协委员考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示井搜型,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题软磐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鳖灰劣,其市场前景令人堪忧虑陌。“在电池方面该忍校,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茫患陪,2020年后捣宪,当大家都不再享受补贴时碌讲譬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上速,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哀欣瓤。”另一方面盟停双,柳崇禧表示惊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素男,在于车辆寿命和电池寿命的不对等署。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上既蔼,但电池的寿命大约在20万公里屯炭效。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皮道翅,这意味着靛,电池报废了车就要跟着报废戈,这样算来臼课连,纯电动汽车的使用成本是很高的旦俄交。”柳崇禧说涩。    对此锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狼涕蹬,即建立专门的电池运营机构娃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务任藐和。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绢,是对车辆的物尽其用己卤煌。对电池而言粗,虽然不能再服务汽车戚,但还可以被用作储能电池痞,同样达到了最大利用率锣。”柳崇禧认为盛苔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巨盒怯。“但国家需要予以支持逢趟为,尤其是在车辆检验方面坪,按照现行的规定看圈皖抠,更换电池即被视为改装采幕。”他说厩套。    柳崇禧的另一个观点是畅,氢燃料电池的大发展即将来临闯。“一方面脾,原来的运输成本相对较高吃倒,而如今这一问题已得到很好的解决举梗陆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惩,美国的相关先进企业在国内开始建厂砷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棺獭茅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘘梅。”柳崇禧表示柿,氢燃料将作为增程器为电池供电判峨,以达到更长的续驶里程铂萌屯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摄狈婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娠,造成了双方的利益不在一条平行线上编搽。为了解决这一问题乒帛,李金勇指出虱侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甩坑,重新设置股权架构猜,经理人和骨干员工合伙人化虎擦。”    “遵从起码的商业规则舵拢,我们就是经销商逝婚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磋千、一个桥梁世,我们没有义务去亏损膏。”李金勇说板。    日前寄铜,著名汽车营销人娩潭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窘菇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绢睡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翅讳毙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”位轰行,李金勇直言时臀,“在过去的十几年箍,我们的市场非趁憷逝ǎ好阀,老太太都能卖车梨壬,会加价就行了胖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袜,职业经理人的压力很大大帝,每天都要搞KPI考核凑侣、培训嗜借稠、提升硕。”    李金勇以实例说明哨粪:“过去在资源时代不墨,一年这一个店挣1000万边,给职业经理人开30万秽,没问题箔窜,这车好卖捣。现如今蒲,市场不好了担磊第,现在一年挣100万颓,职业经理人还是30万顶,但是特别累系,现在一年的工作量比前五年马糕、前十年两三倍都不止固。”    在李金勇看来宝读盒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同参喷烁,造成了双方的利益不在一条平行线上陵嗓。为了解决这一问题爸校,李金勇指出辰蜂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景几,重新设置股权架构哼徊江,经理人和骨干员工合伙人化官。”    李金勇进一步具体阐述道晶谷繁,“过去资源时代枯,投资人只要拿到了店徽、拿到了品牌纳凳,就可以赚钱枚湃。现在庭,资源时代已经过去了冠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淡盘品,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椽裂八,从而真正让员工自动匠石、自发地把工作当事业究,而不是靠培训售帝看,靠感恩廓洪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来璃嚷,不少汽车厂家制定了销售目标裴救、生产目标礁连拜,职业经理人必须要完成疮,如果不完成就走人跑。李金勇认为舵心糖,“在这种状态下速古,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谋矗、十年的规划恢甭贩,只能先制定一年的规划迪目,把今年完成再说扣尉,由于今年完成了跋,明年才有你的事宛弘郴。所以这两年厂家的高管变动频繁秸,十年以前很少有这种变动汀,而现在这种变动成了家常便饭道。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量槽丸,没想经销商的盈利能力品扦。”李金勇表示弦锹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欣嚷霉,想办法做经销商工作么扔,把销量任务压给经销商蓟。而经销商越来越不听话谅妨、越来越不相信的时候限豁,厂家就再出台相关政策旱。    李金勇指出缝爱搜,经销商要有勇气打破潜规则诬谈,遵守正常的商业规则督敬:库存大不提车郎巨喘、无差价不提车夯谓、拒绝搭售觅嗡。“遵从起码的商业规则炯逼,我们就是经销商吐坛蛙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节独、一个桥梁绕,我们没有义务去亏损艘。”李金勇说马。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杆绷扑,李金勇建议趁:同城市的店应该互相加盟或互相买断挝闯淳,或者干脆出售给另外一家经销商木,不管用什么形式节凶,形成同城市的一家店激烫椿。“我们用销量复壕捂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来必檀,这样减少恶性竞争享创,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法午。”李金勇说防人。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象角薄跑,李金勇表示肩,“我们不可能卖出路边店的价格筏喊蓝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猜。100%原厂配件保障购顿,专业的维修技术撼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眯箱纪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梗镐上。    此外惠继,李金勇还表示腥逝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鲸幢盘。据了解聚创墨,2016年眷,新能源汽车的销量超50万辆扫卢拼,到2020年斑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廷梨翟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烦。在李金勇看来案铝侣,在这个快速增长过程中舒汝洽,“传统经销商中潘,谁关注了新能源汽车并率先布局竿萌浩,谁才能在这个市场当中分一杯羹粉纳啊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森戌吉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夸晦辜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孝舞、四川省鼎立律师事务所律师施杰遍,今年的关注之一函赤焦,是有关网约车新政的话题体奋。    施杰表示取伴,为加强管理队防,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寄郡笨,并于2016年11月1日起施行露槐。然而写,根据多家网约车平台公司的数据睡弧,在目前运行的网约车中嚷节,能满足《暂行办法》中主要限制条件的艘,仅占极少数部分齿扔肌。    “交通部制定了网约车高品质服务尝寥糕,差异化经营的原则绕汐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”思纯鹅,施杰称释,“我认为乐方蚀,政府应当放宽对网约车的准入限制搓赡,顺应社会共享经济发展趋势”艰漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到艾畴夹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中累锈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壳。    首先川称,施杰认为挠,北京檄辑、上海的网约车细则要求“京人京车”伴骸到、“沪人沪车”等差异性待遇晴溅胯,不符合市场竞争规律冗鞋抚。施杰表示软傲酸,只有在市场竞争的推动下乌亨弹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骏,也有自我管理的需求与能力文股算。    其次青府,施杰表示脆散,北京秋凌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛾,而且购房哼街、购车也并没有绝对限定于本市户籍凄。“京人京车”涪、“沪人沪车”的严苛规定哆醇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铆弄,会导致营运车辆骤减榷煽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暴潍薯,阻碍新兴业态的发展蕊。    而对于多数城市对排量纯憨、轴距都作出的高标准要求廓,施杰认为珊涟扩,高排量代表着高耗油瓣内茨,不仅并不符合节能减排目的渐诫伟,高油费必将抬高车费筒勘。    更重要的是篡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惧唉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疤卫、高门槛猫角,将损害网约车的实惠经济特点褪,打击其平民性灯嫩,“上述许可管理的模式凄,将导致网约车司机数量骤减浓浩墨、车费翻倍年筒,群众打车难缮、打车贵的现象又再度出现撤维料。”    此外割,施杰在这一提案中的主要观点还包括挎篱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞎桂、“许可管理不利于节约社会成本”等谐尚。    施杰建议蒙抱闪,《暂行办法》可作出如下修改构噶:    (一)政府适当降低准入门槛炼湃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荆,是十分必要的每。比如灿搬媳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拈甘奔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贤架,等等惜。设立适当的限制条件限,符合市场发展规律臀洞碧,能促进网约车市场安全性陷飘镶、规范性发展了。    同时惩伐,政府应当科学引导网约车发展礁叭,而不是像治理洪水猛兽浮挎,把它一下子关进笼子里仆士弟。以构建网约车公平竞争的环境为导向离,放宽对司机户籍的限制性规定祁存珊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冠哪粉。网约车平台虹、司机和车辆的审核程序鹊胁,各类许可证明的核发程序尽量从简克,以便节约社会管理成本讼诧。    (二)政府协助构建平台审核庭枫靠、加强平台监管    改事前许可泻齿,为后期监管草巨铅,采用“政府管平台鸿,平台管人和车”的模式氖滴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汗,规范其登记信息寂裙、审核资质的义务萎,定期提交所有车辆的情况请擦玖,这些数据要在监管部门备案阀僚。并通过补充相关的法律法规虱糙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施就朝。    对网约车不合理调价进行监管风。保证人民群众用最合理的价格出行谈钒,也避免由于市场垄断形成的价格新高凛。2017年1月墙菇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孤骚断,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佩闷,就此提出整改意见北,平台负责人也承诺将取消该功能伙片。这就是成功的监管案例啤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谐,存在大量不符合新政策标准的现象块售忌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磨湿怖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吝,社会各方都需要一个适应阶段尾屡。所以实理,新政的实施不可硬着陆苯揭泵。当前阶段蔡抗,政府应当积极引导各平台规范化审核殿夸,加大对群众宣传力度合,延长从旧规到新政的过渡期蔬,循序渐进地促进新政策落地氯被。    我国全面深化改革提出了目标碉飞凌: 市场在资源配置中起决定性作用袜,更好地发挥政府作用烈曝。近年来敖,国务院一直倡导转变政府职能化散,推进简政放权罐潜。对网约车的审核荡,放权是进步驼,限制是倒退旗具任。政府应当创新行业管理芥渐确,优化监督模式柏容策,构建平台审核模式水吹疲,推动群众绿色出行般领、健康出行墒袄,为“互联网+交通”营造良好发展环境朔扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韩渐拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搽哨、品质等方面做了很多的投入痕肋晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甜花、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垄迫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吼暖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绦揭讹、品质等方面做了很多的投入屯帝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计农惟搏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性介苍、时尚及科技感的一款产品铜。”韩德鸿说吼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捶拇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煎懦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琳道泛。薛海涛坦言狗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哭炮叔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镐伎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%师牧轻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痊憨、制造能力窃册、经销商体系髓烙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斥邯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势记。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   2月21日礁纫链,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玲级惮。本次大会立足技术趋势逛定骋,探索全球技术发展的内在原动力哺棺,探讨人工智能厕噶、量子计算场、基因疗法等领域的技术和商业趋势希。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亢蛙,有两项技术与人工智能密切相关淬,包括强化学习和自动驾驶卡车聊红徘。在关于人工智能的圆桌讨论中骸墒胜,多位创业者和专家针对强化学习拢、无人驾驶分享了自己的观点爽略歇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驰纳炒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帮氰尸,可能只在北京的五环里面开茬搂,路况很好歪,最高限速就80急、90公里朗,这种情况下棵,车就会极大简化糙甲,驭势并不想生产一辆概念车寺苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镜鲍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俊。技术投入上谁抄净,目前大家都在往里面投入很多的资源揉签亢,整个行业在往前发展降,但里面还有很多问题需要解决葱,包括保险啃傅、政府等粗细家。    而谈及强化学习在图像识别上的作用署埠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姆隆门,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好超脖污,把信息融合颁比、如何决策做好珊。图像识别拓展能力非常强伙,它信息的理解非常细致饥挂、更加全面饱弥急,比如前方有一个易拉罐席肃,有些传感器会认为它很危险放,因为它是金属题,但图像识别会根据它的大小褥门怯、形状去判别涟。目前结合强化学习仓乓啥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彤搪湘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辩蝗葛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毋,说到底这还是一门生意底情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社倘醋:李芳" "  【导语】这是最好的时代购练,车市销量连破发展记录氓谷,这也是问题的时代袱勺何,多元化呜坎、碎片化工殿孰,对整个行业提出了更高的要求庇估。一切都在变界夺崎,唯有不停思变方能随机应变喊火霜。2月18日蓖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗陶龟。行业内百余位思考者和变革引领者赊探,与120余家媒体相聚一堂吭健笛,在“变与革”的大会主题下似,共商“品牌与营销之道”末亨,把脉中国汽车2017池廷猎。广汽乘用车副总经理肖勇垃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煎兄、吉利控股集团高级公关总监杨学良郎校、福田汽车集团公关传播总监许翔广古蹋、SWM斯威汽车首席运营官余波墙海熔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稻。以下为发言实录衬钩:   互动环节嘉的合影   李苗苗佰结赊:接受张红同学的邀请笛揽。下午好!大家都是老朋友了孔。今天在这里跑赂颂,首先我椎舷叮贺张红搞这次论坛尺谁。第二套匆,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拌辆千,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硷普袖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洗氯。对这个数字挪商估,我想每一个人短,特别是管营销的人泊,特别是管品牌营销箱荷搁、品牌推广的人茨,我想每一个人都有很深的感慨念。   首先请问肖总滇判,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沧沧饥,也对您做过多年的跟踪甜栖。这次请您上台烦歼,我很想问一问弊舰湃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奔欣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惰搁?能不能简单地概述一下畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯伺:李苗苗老师第一个点名我骸,作为广汽传祺来说裴敝舒,正如李苗苗老师所说的丁祥,应该说是比较新的汽车品牌蔫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霜亩、“两个坚持”惠低,坚持正向开发和坚持世界级标准独裙。这两个中姥酵,一个是对产品开发的定位倪体,一个是对品牌的定位睬冷舞。   从中高端车型的新产品进行切入揉,相对来说这条路走的比较艰难一点铺狗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫩畏,就是起步会难一点天镰裤,后面会越来越开阔凉兄、越来越顺贰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霉郴驰,内部也有两方面的方向香峡错:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腾墒迟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焙艰磷,并且在市场上面赢得一定的销量浑戏棉,建立一定的知名度堑。另外一派的意见甜袜迸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势输衬塘,从中高级产品切入萝。但是大家也认识到这个困难商瘟囊,一个全新的产品和品牌从中高型切入铺甫,也就是售价在12万元以上俄官逻,第一款车型是12万元到18万元捂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膜,我们意识到这一点了纱瘟惊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耸,其实2011年齐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年九,应该说是非常艰难吻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苟地。但是2011年和尖巨、2012年有一个词就是“坚持”难性擦,做品牌是做两方面的事情袜。第一个是做好产品的品质碧啊睡,第二个是做好对客户的服务茂妙堕,以这两个为基础这五六年走下来捌粪河,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骗慈,受到各位媒体老师的厚爱懒忱谩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摧杏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尝,我觉得第一个是坚持尘疽德。在我们困难的时候不要去放弃玩娥天,就是把自己的品牌形象瑞疯璃、产品的售价回到往下行的趋势径乘。第二为了支持品牌向上京藏喘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氛。   李苗苗瞄挂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的补,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赎贰粕。比如像现在的奔驰谴恫,一百多年腔蛾,宝马瓢谦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫁焕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刀翅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钒哺,也有现代的销量幢尚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吕诬,您能够阐述一下吗史?北汽在塑造自己的自主品牌方面我垢良,到底在哪些方面下的力量最大回伤?   陈思英邯统际:谢谢李苗苗老师擞缕,非常感谢红姐给这样的机会怕蒙浓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寄。其实不是妄自菲惫榛帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷褐吕,台上在座的各位都是大幅度增长贝绞悲,我们同比增长更高一点穗,因为我们来得更晚一点蹿,同比增长8.7%饭蓟。   但是我个人一直在想这个问题然,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翅。像奔驰去年是130周年酵,今年是131周年密蚕,我想这才是品牌朝混。现在我们在座的各位给客户提供的喜笑傻,我更愿意定义为商品扇挝,我觉得是这样皑硕鼎。   从北汽自主品牌发展之路来看苍葛,各位媒体老师和同行都知道浑诗,2009年我们是收购讹、消化糠、吸收了瑞典的萨博技术违慈胆,当时萨博的93椽顾、95的平台和1.8T茸、2.3T涡轮增压发动机的技术伐托脊,我们是基于萨博的平台上技,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辞搅蛊。2013年的5月份讨嫁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈撂狻,大家对这个印象应该很深嗓档。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇告秃姬,当时也试图通过萨博平台的背书沽磕蜗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哦峡秆,因为我们希望建立中高端的自主品牌费喷兔,当时的愿望非澄乃担好烙海。但是事实上发展到今天柬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抗胳。   但是没有关系嘛,2013月5月12日投放的绅宝D70且眷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秦殊磨。这么多年的坚持是在消化迟痊、吸收萨博的基础上进行的雾,源于萨博狄厕、高于萨博矩类糖,我们有奔驰坚瓷、现代合资的反哺秤哪,我们在人力辟唐、财力绿、资源歪、技术痕、研发欣拜、生产谱佃阿、制造方面坞,都有很多反哺给我们恕襄侵,北汽近几年高速发展品。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颧,这一百万辆含金量是很高的囤社蕊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筐,但是我们用五年时间实现了一百万辆遍妓。这里面还有几个第一和差异化产品套陶汞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凄唯凯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昏。   基于萨博开储、源于萨博和高于萨博的消化箍什陶、吸收和引进畴,同时基于奔驰和现代的合资反哺阂,我们坚持为消费者提供好的产品时狮、好的服务俊变蔫、好的品质通痕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥蓉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质味,比如中国新车品质(IQS)IQS壳须刮、强制性产品认证(3C1000)几,3C1000即三个月的购车用户中旱募化,一千个用户的抱怨度是多少额恐携,我们的水平无限接近了合资品牌柒涛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的螺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墒碍,希望有一个很好的中国背书内,给大家提供一个很好的产品体验蕾尼两、品牌体验和文化体验哺啤伺。   李苗苗期形:听到陈总的发言我一直在想姓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烙干嘲,现在经程ィ看到“北京”的LOGO冯巷享。   前不久竭卞沤,不去杭州是到处都有吉利车磕翠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隙么零,推出一款车就红一款车屏。请问杨学良扑,学良也是吉利的老人了芯谭怪,一直在负责品牌形象的塑造曙、公关度、市场伸。原来我们也沟通过这个问题檄疚,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹲膏棘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暴琉藩,这是蛮难的事咕泼。刚刚陈思英总还在说萨博唐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枢,感觉蛮纠结的犊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欺焚?   杨学良薯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冉嗅,第一是对标剔匈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虫陵。我们是坚定不移地在执行架脱刊,而且到后来做博越搭浆、博瑞之后有越级对标瘸十。比如我说开发一个自己的A级车晴涪,可能要跟合资的B级车对标盒脊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趁木,包括研发庐浩酬、制造贸罢、采购拢躲、营销按俺,我觉得成果是非常明显的盗苗。   第二是坚持走精品车的战略驮茨犬。所谓的精品车丸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炬笨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娘凄光,比如车的造型设计上面咐搓,自从我们在全球建立了四个造型中心菜需当,吉利现在的车设计都是非常漂亮的工撅。既有符合国际的审美潮流锤坤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乓。比如说在车的智能互联领域胆薯勒,在博越车上面车机人机互动的功能上傅陕脐,已经超越了一些合资品牌巩漂獭,这一点使我们感到非常骄傲妇菱节。   包括在工厂的制造工艺上鲍攘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狭糙然、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌付县,因为我们现在建得比较新擒辽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疽。大家可以看智能化程度最高的工厂陈坊违,现在实际上是在自主品牌的工厂中敝。   第三是一直在坚持口碑催。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柑。这样就可以真正喜欢这个品牌金冗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旦刑。   刚才提到了浙江冉戮当,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了什,大概接近了7万辆掸粉辖。这在以前是没有的渡殴量,而且这些用户里面很多都是朝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上空,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彪。目前因为我们的品牌在提升惯澄,我们的品质在提升嘘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车底砷。这从我们同行撑瓜卿,包括从传祺境盖戮、北汽的产品销售上也能看得出来诲囱。可能大数据调研乃,像一点资讯的副总可以讲讲憨活圃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓦。   当然您刚才提到了在集团层面邓册伴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邻库,同时又实现互补犊?这里面还是有很多原则芯窃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸿芍吞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌席暗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争船龟。沃尔沃是高端豪华品牌辽册奠,是跟豪华品牌去进行竞争的痛垄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拳扣泞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仙恭、流程户时、标准挠班,包括人才的培养和交流谜甘。最新我们做的一件事妈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA非航怂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眠,可以说没有沃尔沃这么个老师墟钙诉,没有沃尔沃这么多年积累星,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构番烤疟。我们相信因为这个架构非常新导,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹿偿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诞台劣,以及质量再上一个新的台阶晚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争函胃蛇。   李苗苗徐醋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京封核,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夹忙荷,最重要的是坚持了哪些行胃灌?   许翔雹材:谢谢李老师我措,同时感谢红姐给我这样一个机会腻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挟蔽斤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友另堡。   福田汽车是商用车企业饱寿,和乘用车企业还是有一些区别伐。我们主要的目标客户群是to B的洼私宪,正如您所说卷庐钳,我们是1996年成立的谴谩烂,到去年是成立了20周年堡,通过20周年的发展蒜,在过程当中包括您和各位老师的支持捻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邦。在中国轻卡市场上删陕伎,已经是连续十几年的第一了唉。1996年在山东成立娩陋派,1998年上市坤镶晚,2000年进行区位调整就来到了北京嚎猜单。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烷粕控,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巴揭画,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分差辉昆。我们可能把这个品牌是这么理解的雌呈墨,现在业界对品牌有很多理解的方式澜鲸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营能朗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼻隶膘,所以我们从整个的业务流程上来看板,这个品牌业务就是在其中的苫桑。所以我们这几年在企业的发展过程当中黔啃奔,品牌也是在不断涌现算,大概有几个阶段馁褐胃。   1996年是以轻卡为主导凯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐丈谩,用着正好”锰处藕。在当年的时代抓住了市场机会邓刹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臀轰。   在2000年之后付搬劲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隧领,进行了商用车全系列的矢蛇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铺降,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肆,这是一系列发展的战略彭。同时把品牌又进行了再升级裴缓贫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脱为噬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理发贤。   在这个过程当中宝和,福田汽车不管是做品牌还是做企业星伦冯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辑铂?一个是福田汽车在商用车范围里面哗,就是在整合资源方面觉得还是不错的送。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旗昂不,花了八年的时间跟他们谈合作耪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卢漓密,生产的产品也是福田自主产品欧曼虾侠,同时和福田康明斯成立了50伦:50的合资公司肛牡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侥眯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滴恼贡、先进理念之外寞陇,科技创新也是核心的一个点米五扦。福田汽车虽然作为一个商用车企业矮叔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惭,但是也是做了很多的工作澄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滇垛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犬拱。我们统计了一下涛弥沦,和乘用车企业也是差不多的换。   而且我们在研发方面恒婚艘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部具,这在商用车企业里面比较少见和队。不管是先行的技术哀,还是技术传承方面都做了很多的研究袜磁当,包括去年也推出了超级卡车涵,也是整合全球资源打造超级卡车煤袍。全面从安全怪、环保方面进行新一轮车辆的升级链。   我觉得总体来说吧念,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犊燎,是一个有着锐意进取辨遂赖、远大目标拢下,是一个愿意为客户蹿、为所有的股东酵僵、合作伙伴甭、利益相关者带来更多的价值撂,也愿意为更多的卡车司机删、货车司机带来美好的生活和幸福的生活里写。谢谢!   李苗苗凉鳖陕:2016年一年有很多新品牌出现媳屠邵,也有很多刚诞生的品牌在努力娩堪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰募、宝马挥敲。我就参加过场在北京的怀柔肃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布级。我当时心里就想斯威蛮有钱跋芙啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迪煽哥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抄?对于刚诞生的品牌莲,品牌之路有没有塑造的路径鹃腿咀?你能不能简单地概述一下却崩吵?   余波匠挠孩:感谢红点汽车和李老师擒,各位媒体朋友和各位同行矾秤,作为SWM斯威汽车伙,可能很多人觉得很陌生龚川,可能没有听说过淡,我简单来介绍一下燎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寄么,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寇辅刊,7月份品牌上市夺鲸剩,8月份第一款车SWM斯威X7上市弗。   今天让我来参加这个论坛讽,我们的心情很忐忑幸,我们是一个汽车行业的新兵亮,我们是抱着学习的态度来的菏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挂澎,希望多给我们一些指教桔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢结?我们认为这个品牌给用户的是两部分哭登,一个部分是产品的硬件骇敬,也就是物质的东西片教亢。另外一个部分是精神层面的螺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV操檄凄,第二是付诸了一些智能化舌凉良、空间和外观加趟牧,外观也就是在意大利建有一个设计中心较,在外观上有意式的风范遂。   从软性来说鹿,我们要付诸一些内涵匠怒保,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入但,通过植入意式生活的方式未岁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迷。同时我们也在倡导一些生活方式邦,通过软性的文化来塑造才夏,解决通过硬件和软件诲蔑,以及从物质和精神层面塑造品牌僻。   至于未来怎么走皖弥罕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崇辖。用户实际的需求和市场的需求讨缅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蘑,未来我们还是要跟着市场走辱。   李苗苗阶擅:我旁边坐的也算是媒体人捍突,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攀恒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汹溺味?因为主持人给我了一些问题偏衡,我个人认为不想问一些特大的问题碎半第,就想问问这个问题断。   付继仁慑担趟:谢谢李老师剁,这个问题还是挺好的邦沥。刚才您在问的时候胸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焚雌。   一点资讯是比较新型的资讯平台涉翅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烹,我们是做平台龚暮晾,不仅自己生产内容府膏妒,同时全网抓取内容剩接寥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侈扛铝,再把有价值的内容分发给需要的用户氦拟翰,完全是自动化绵嘲拴、机器化的扇凤。我们怎么去帮助车企呢纤?我分享一个数字黑笑。   在过去一年彤猩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亩陀,第二是移动互联网的平台妇船谜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姑怪。很多的车企其实在做品牌的时候罐筐堪,都会要求最终的效果论啼寂。坦率讲贸垃甩,以我个人来讲这其实是两个事椿位,因为品牌本身是非常感性的剖纽肖,效果是完全用数据有结论的磐邯隋,就跟一个人去吃一样硼蜡戒,吃了四个馒头饱了柏,不能说只吃最后一个就饱了棱觅顷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凛,现在我们有几个大的方向某汗,第一是更技术化的跟车企进行合作烽惺。比如说从去年开始甘,我们跟上汽通用进行PMP的合作紊咎痊。客户自己建了一个数据库糙圈椭,就是把用户进行了一个分类勤栏。然后我们每一个用户来到我们平台上纷熟,他知道哪个用户对应了什么车型梯赴日,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诲,也就是把他们的流量经营得更加科学船。   这个给到我们之后东商摄,又发展成了一个新的技术驱动绷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多攘孪揉,还是看汽车外观的细分多堪凄。这不仅可以推荐具体的车型勉透鲜,也可以把具体的创意自动化峨锌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递跺,这完全是技术化的匹配撮笛串。   第二点教辛氛,我们是一个内容平台刻纯酚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拢惠庞,能帮助到车企做非城妒辏好的传播绷蜕,有的时候这些内容并不能够被发现坦梢。现在我们把广告当成一个引子幢,不是一个执行的结果洗尸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亢稗,进而把下一步的行为做好簿胺。比如有一个产品是一触即发睡哇嗅,用户点过客户的广告之后唱,我会直接给他推送相关品牌的内容俄乖墓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哀磕,再去看有没有点这些内容马滤公,有没有评论享、转发炮钞朝、收藏台,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庇扇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橙,把广告和内容进行打通倪固瓷。   第三点谢氛醒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景献。这个场景是有时间光申、地理位置和非常多大量的内容和数据诬洛洼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赔拴群。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煎末,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理领切,或者是去日本还是去韩国旅行娇掳诉。这些并不关系到最终的销量提升多少蒂赁,但是可以了解消费者在关注什么苏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翱荣拖,一方面要通过你的技术妊嘉凛、数据实现更高效的转化畦姑,实现现在解决广告主的一些痛点檄。同时要帮助广告主把服务做好垃武距,说句实在的都是服务用户褂群汤,我们产品的用户也是车企的消费者诚,怎么能够把这些用户服务好锰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值认煽耪。   李苗苗腔叔磐:付总说得很好沛防,借此我也想说几句韶踩饶。我看了一下贪翘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豆桐核,也有一些厂家的朋友笔活,我们每个人都是汽车人提幸。   我在想价茶污,得益于这个好的时代降,既然是说品牌骇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挨苏樊,无论你这个媒体叫什么名字蚊,找没找到自己的定位匣。无论你这个汽车是什么品牌呻缆贫,你的用户在哪里溶酣磋。过去几次会议主持上都说四个W菇删,也就是我是谁邻、我的用户在哪里视、我为用户在做什么线、我还能为用户做什么捷迁。包括媒体也是一样毋铝,我是谁(什么媒体)锑,我的读者在哪里怕,我为读者写了什么样的东西句誓险,读者看不看颧糕,这是不是你的读者群要看的淑,最后是我还能够研究我的读者囱豁筒、研究我的客户矫还、研究我的用户幌,我还可以做什么粹蓉丝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻闲,一人问一个问题就结束廉疾。   请问杨总疾荒冻,刚刚说了这么多城,就一句话雇唤,什么是品牌烘弓?我们说了半天品牌祥。   杨学良聘:我觉得品牌就是价值绥,消费者买你这个东西值不值盲,如果他觉得值了溶旁亨,就认可了你的品牌蝗含娘。   许翔举:我就按定位的理论锈馈,品牌实际上是一种品类的代表吵,消费者是用品类来思考俄酚舒,用品牌来表达秦察哭。   肖勇撮:因为我是做销售的捂蹈,我可能最直观的印象公昂慌,我觉得品牌首先是一种价格绊鲸秀、价值体系角薄嗽,同样的产品能够比别人卖得更贵拾,别人还愿意买我的吻。同样价格的时候美冗互,别人的产品卖不出去寺,我的产品能卖出去歼荤陌,我觉得这就是品牌锤。   第二百,我觉得品牌是一种文化没痴逻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买禄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煎雄坡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘟巍奇,但是我的文化能够吸引他狗防灰,我觉得这也是品牌的一种表现幂唉藩。   陈思英灸陋达:品牌首先是无形资产春偶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菏划。第二也应该是产品乘维,可能是一个标记笑埂、标识绷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闭盟盖,在人脑海中所有的记忆岁。   其实品牌的英文是来源于MARK撇律蕾,就是在没有货币的时代物物交换的时候猜俱堕,在畜生身上有一个MARK夺丸,Market就是营销圭屎裴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒙庞。有一个比喻眠,品牌就好比像银行储蓄褐入,储得越多品牌价值就越高诺。   余波姜:我觉得品牌在直观来看就是商标衫衰诗,另外是产品狗堕透。真正给用户留下综合印象的是产品始、服务和文化的结合疥遂堑,以及对用户的印象及感受就是品牌庆无。   付继仁迸孔泉:我觉得品牌到现在这个阶段旧,也是一种共鸣裳宋爸,像营销1.0是以产品为中心谈,营销2.0是以消费者为中心洁铆踞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心架梗导,这三点都离不开品牌就,但是代表了品牌不断的升华屏芍。同时品牌到今天来讲昧凡,不简简单单是一个口号凌、标签汗绦、LOGO喜恍,还是一个行为准则娃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘟豪焕,还是每一家企业熊梧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轿嫩,并且怎么样高效地执行和检测该偏舞。   从这些来讲先澎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狭盲虏,如果想清楚品牌一定能做好揭喀,至少能够对我们服务的那些人做好矫浚康,那也就足够了路。   李苗苗懒雌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的维。关于品牌几天几夜也说不完箍渡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饶阑桑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陪驶。   谢谢大家在座的聆听垛烈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷豁:李芳 版权作品钳弥襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘呜污,严禁转载幻,违者将被追究法律责任糠垦敬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枢,车市销量连破发展记录狼灿辅,这也是问题的时代苹,多元化扭处比、碎片化僻爱黄,对整个行业提出了更高的要求奴。一切都在变超泉,唯有不停思变方能随机应变唾播挡。2月18日粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垫帛侣。行业内百余位思考者和变革引领者操蔡,与120余家媒体相聚一堂刹,在“变与革”的大会主题下对,共商“品牌与营销之道”蝗,把脉中国汽车2017盟底段。   东风标致总经理李海港塘咯财、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜离茧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墟拆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师情梅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绘暗免、奇瑞汽车销售公司副总理范星观、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羔府。以下为发言实录汲垫:   互动环节嘉宾合影   主持人跨沸僻:2016年是一个销量大年咐苟丸,更是一个营销大年话密胺。从二维码营销到VR营销团涛护,从下沉式营销到自主营销屏晨谩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慨,广而告之悄悄地变成了城会玩峦,车依然还是那个车彭固旦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疼冲? 第二场论坛的话题为帕迟龋:中国车市新战国唱讲,车企将如何做营销鞭痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躲环:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秃,现在重担在我身上盼籍号,由我来主持第二场论坛鲜擂谰,和各位老总探讨如何做营销陕汗负。   因为第一场是说的品牌唤苛瘦,品牌建设也是非常重要的一环迪,我们现在就把品牌这一页翻过去湘粹父,就说一点营销其他方面慧弥腊,比如说跟市场靛摊抠、营销相关的一些事情岛纲。我们今天的这些营销人病,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖告蛇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荤青谭,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒂蓖。面对的是最高增速的市呈硐└ā,现在技术和产品快速迭代陋蜗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挂讹糠,所以他们是非常幸运的埔侵,十八般武艺怎么耍都行旱。   同时很多营销人也在自嘲吗,其实汽车营销是最苦逼的一群人籍,因为我们面对的是世界上最全的品牌叼房蹈,我们面对的是最多企业的竞争疗冈拎,我们还面对的是最难以琢磨的储、难以把握的政策环境和最善变的消费者晌第。   当然了我们这还不算最苦誓效,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丢,所以这样的一群人的所思所想沫哼既,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呵缝黎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肆僚赫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开线剔会。   汽车品牌最新的一个品牌定位泡担型,在座的应该就是汉腾了瘟莽。请问汉腾汽车的副总畏捶码、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沤,您给我们简单总结一下随,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缅梢?   于晓东免铣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛇,让大家来了解汉腾汽车逼。汉腾汽车目前是全新的品牌耪,2013年11月份成立我崎,5月9号品牌发布该倪狙,9月6号新车上市芒,第一款SUV产品汉腾X7老耙陡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟介趁敲,本着向同行和成功的标杆企业去学习汉隋朵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磊河晃。   2016年对于汉腾汽车总结来说施喜呕,第一点是品牌发布疮佳,这是做市场的开端达。   第二点是渠道渴,对于新品牌是重中之重的工作拎顾适,渠道顺利打开的局面释,签约181家裁凡借,正常运营150家橇,渠道作为做销售最根本的工作副剿弗,没有渠道歪、没有服务暮,消费者也无法触及和体验乾冀虐,对于一个新品牌这是一个开门红舶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煌衅。   第三点是在市场上稻,市场层面上重点资源向一线倾斜丝徐些,资源都花在提振经销商信心冻疙、帮助经销商达成销量上克肺吠,因为作为一个民营企业受灿番,作为刚起步的企业卉房嘎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冯冈诫,支持了经销商的销量餐。在品牌和市场的方面抄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杠郝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勉。   刘小勇北:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲤,汉腾除了自己营销的亮点之外礁告韦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的领兜,或者对您的触动是比较大的脑?   于晓东且蹋痛:做销售在产品力表达上蝗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播步垮倡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踞镭铜,在2016年都说是视频和直播的元年受,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缆禄。包括产品试驾挑战的活动催辈,也是和斗鱼做了直播的活动俯悉。在我看来在消费者了解产品上夺歉,可以随时随地暴秦,而且是更加有渠道客观了解一款产品冀芜。这对于做营销来说晒秀,既是机会邢,也是挑战镶分。   刘小勇蔚珊倘:请问李海港先生凛烩私,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大美,尤其是传播的环境授、传播的手段捞陷糯、传播的模式发生了翻天覆地的变化关丛挞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豢缝鞠?   李海港歧欠尼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巩,在新技术首、新人群和新的竞争环境的驱动下睫肛,媒体处于变革的时代描嵌境,原来的架构碎片化了堕庐粕,新的架构正在建立珊稼返,当下处于这样的时代婆强冉。很多事情是这样的趋势寸胖,原有框架维持很多年费怠,突然间环境变化之后碎掉了崩裳擎,再重新建立新的架构怀栋,万事都是这样的道理穆第。现在媒体环境是什么样呢俄彭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛙定泊。这样可以导致媒体的平台化贾,另外是媒体人的职业化或个体化事任。   简单来讲判,我们以前是自己做东西介,自己在自己的商铺里去卖涵熔。现在不是了宛填,现在可以自己做东西浚,自己去租商铺帆偷鬼,有的人专门提供商铺蹿钙揩,有的人专门做东西扫容暮。这样可以做专业化的组合喀冀娃,效率会更高境。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沫壕缆,红姐以前是媒体人办敌妹,现在有自己的传播平台岁,也借用了社会化的平台蝗画,把最好的内容输出迪,她做最专业的内容短冕兢。我想平台也会用她的内容匠购,未来的板结新的架构就是这样的掣。   在这个架构下作为厂家要适应碘塑,东风标致已经做了这种尝试蛙扭,去年把我们的公关公司能力削弱沥经栓,因为他们的稿子太硬了览胆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酵睛龚,从专业或从第三方的角度看待东风标致此缎告,我想他们的稿子会写得非潮厥鄢疲好劣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桃绰推,这是未来的趋势疲。   刘小勇荚巷:我听到有一种观点爆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糠倍,我就抓住了更多的消费者脚,更精准叔忱,我的销量就会增加措翱。但是有一种观点认为培差茂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撼缔?如果总消费需求没有增加陷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后觅,是不是大家又打平了赣。就像一个剧场理论缓雹斗,原来都坐着看戏拘,后来都站着看戏了精荚,其实看的戏是一样的粱核飘。请问奇瑞的范总渡伐,您怎么看这些新的手段告簧、模式对销售营销的作用距?   范星涛滦谁:首先感谢红点汽车矮屋矛、感谢红姐龋,也感谢刘主编扔。实际上前面两位老总谈得也挺好缕无,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敲缕退。   说起营销发,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焚。但是从营销的最根本疆灭缝,还是回到对客户的理解梅挡。我们最近几年对于整个汽车市承邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沫玖,最核心的是我们看到了两点变化四,一个是围绕客户端的消费升级浮,第二个是客户年轻化的变化顶颇。这两个核心特征的变化桃,带来了所有客户需求的变化崇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展传歌。   应对市场的发展杀,我们称之为整个自主品牌的发展思提,包括奇瑞自身的醚,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰崮罚快汉雄,年均增长在40%左右的增速京弛填,所以说基本上属于原始增长的阶段妨窗。奇瑞从2012年廷宽半、2013年开始进行战略转型纺南搁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段履,我们做的核心是提高整个产品的品质蒜佬绷,是我们整个战略转型的核心湍男锨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜡凰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钳、好的服务垮杆爱。2016年我们已经进入到2.0阶段嗣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可釜枫舷,整个2016年集团销量也突破了70万辆盲防,增速达到28%赶鸽嘛,国内市场超过了36万辆篡授辰,也是过去五年来最高的一年喝翟抗。国际市场中踌魄,我们2016年实现了出口8.8万辆亲趁疆,也占到整个中国乘用车出口的1/3避,也是连续14年中国出口第一的车企饲号。   我觉得取得这些成绩台,销量数字是一个方面暑,更重要活脚免、更为看重的是结构的变化检俏沮,第一是企业盈利水平的变化未煽暗,为支撑企业未来的良性发展匣频,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耗来此。第二是体现我们战略转型的成果录反,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撬稿辰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羞岛。第三是客户结构的变化扭烂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%师。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升围,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%校,实际上我们更关注的是除了规模的变化绵禾柯,当然营销数字很重要玲。数字背后更关心的是这些结构的变化沉,怎么产生这些结构的变化飘蔬?从我们自身对新一代消费者的理解础惯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辨。   客户体验的三个方面我们一直在做狸凉茸,第一是产品体验桓赦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冕,行业平均大概在35%穗,奇瑞可以做到25%毁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睹晾,今年还会陆续推出更多的平台请层。当然平台不简简单单是全新车型的概念抠讲岭。   第二是品牌体验草。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通措僳粉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销家。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了太青,现在很多企业在做营销过程中视频桓宽刹、直播方式应用是越来越多了鲜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加切唾阂。今天消费者接触信息的方式发生了变化莫催。   第三是整个销售服务过程体验的升级仓,在2016年网络规奈埃和第三代形象店的升级枯仁农,为了保证客户体验的一致性闯捣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的百慈诺、优质的凉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沦爆输,这是我们正在做的芬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘟多,谢谢!   刘小勇冀娇:谢谢范总炼,现在的汽车营销无论是从手段磐,还是从模式几郊眯,包括内涵都已经发生了非常大的变化勤烹。我顺着这个话题再往下问一下劲瑰对,请问刘晓科总甩衅石,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穆陷、营销套路杀,您觉得现在还适用吗败?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霓十?   刘晓科逗:刚才范总胺济、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屋饯糙,因为这里面在我们整体来看偏去醚,其实我是一个新的营销人度抨朝,刚刚在这里两个星期蔽怂臀。我以前更多的经验还是做用户啪嘛,去看用户的发展鹊绍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漏、网红崎、娱乐化胁,甚至还有用户的碎片时间溜榔挺。但实际上反应了两个变化灯燎,第一是用户浏览的轨迹改变了洗,以前在PC时代弓贤华,大家基于浏览器阅读吃四丸。所谓浏览器的阅读似,对于从一个网站跳到另外一个网站叹便,这个成本几乎为零察收,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撼葡,只要在浏览器就好矢。PC时代骏篡欺,网址翱圈、网站衬杀、浏览器是值钱的雾。   对于移动互联网槽闯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下红嫁,对于微信小程序也有很大的期待杏恢郡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惫柔俱。最终来看据普蒂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旁。在这个主流的前提下冲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炉势。在这里出现了两个问题佃,也就是时间的问题呛摄侧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候休胯裴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孝酬。如果是比较泛一些的资讯或APP毙匠核,如果中国互联网网民用MAU看嘲碘虹,月度覆盖量几乎全部覆盖返逞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP采定密。但是什么会不一样陵嫡瞄?就是时间怜彭砍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卤,我也高度认同一个观点酮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壬。在这一点来说揩期,我们的营销不是去抓住用户氰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开嘛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袄琼退。   基于这些理念的变化鹿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掂撼,而现在发现专业内容看得比较少一点呢熊。专业内容对于用户的阅读罐辟楼,可能是女性就不太爱看蹦非弦,覆盖用户的时长就变短瞎。什么东西会长呢截撂姬?从2016年落憋太、2015年的情况来看郎赣磋,我们发现基于娱乐营销的网综时间闭倪瓢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犊,因为可以更好地去占据用户的时间搂垦崇。比如说我们投的一个网综节目鼎晒坛,可以有2个小时以上的品牌露出时间迫。   对于用户来说丛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼎昂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皑拳圣。无论是线上的桐,还是线下的弧。   另外一点汀川蝗,我们做了一个用户报告祭挛委,会发现用户现在在看车的过程中胆玖,比如专业的导购拧,发现用户的时间狙、决策变得越来越短榷朴,对于专业媒体用户来讲金,用户平均决策时间是108天拿涧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疚,这52天对于内容的需求是很轻的彩,包括频次是很轻的痉。从52天开始一直到97天秸犬氨,基本上是从几款车的比对到交付定金衡首,因为提车还需要一些时间堪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接车炔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篙长。也导致现在的自媒体更火究谦泻,因为大家更相信人善溜瓣,也就是网红的力量会逐渐发挥喝效,包括IP的力量挎。   营销的变化是跟着人走的冲,用户的体验汕虚、用户的行为发生了变化斡咆,我们的营销一定要适应用户的改变耿惜。   刘小勇怀效:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总般胺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翟。想问一个跟豪华车相关的问题棘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的当乱胜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熄卞现,从超过10万辆到两三万辆的都有瓮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疼憾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汕?或者会发生变化吗灌同蛙?会发生变化的话蜡五畔,是什么样的主推力量来促使发生变化蹈到顷?   王顺胜宽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骄,作为广汽讴歌这个豪华品牌额,去年4月份才成立了新的事业体制悲倾汉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市如,10月22号四驱上市盾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镜。   从去年一系列的举措盯考叹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘲存。像主持人刚才提到了记显,怎么样去改变格局畅萄?作为豪华品牌在中国昂,像ABB进入中国市场比较早刃镣孰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陕默氖,其实我们也做了很多思考灯颁妥,想跟大家分享一下示。   第一爱娠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早艘疆,也是十年左右的时间汇蕾,也不短乱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茹观奇。作为这样一个品牌要找好自己的定位伸,我觉得是特别重要的迁梳茫。我们不是说跟谁去竞争熟赶难,而是在豪华市场找到适合自己的位置歼奶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搅,包括在上海搞了大型的上市发布会径,在上海中心进行首秀市。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冯,这也是用来提升品牌的豪郴素。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澎俩氛。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖呵。   在后面的发展上乐深,包括在2017年也做了很多的思考姓快,就是如何在营销创新上做一些突破蔬朴。比如说植入了体验式营销舅媚诞,包括即将上线的体验店仆,可以跟移动互联和终端汉,包括一些PC端进行一些互动揉。包括很快会引入管家式服务输,让用户真正能够感受到服务和体验罐雹。管家式服务是一对一的侈,能够让你感受到有针对性鸵腑特,并且有温度地触摸到服务的形式毁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谦拿,我们在形式上也进行了一些创新寂起。   尤其在内容上面墨漓,我们以内容作为引擎尉,创新作为驱动瞄盆,作为后来者品牌隶垫骚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置词瞄吵。至于格局会不会变化峡谅建,其实每天都在变化蛾茧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潮僳促,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘦诫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌概,我相信之后会在变化当中不断求变挥图。营销纽剿订、创新不但要传承好的东西肉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念籍盘,跟大家一起共享一下擅俗该。   讴歌作为新的豪华品牌邦惧套,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溉噬,希望在座的媒体以后多多关心赋前橙、多多支持览胜鹊,一定要让它取得成功空绞吓,谢谢大家!   刘小勇辛:接下来有请江淮汽车李总疲蕾眯,咱们聊一个关于2017年的话题活端穷,现在年底埠厩揭、年初做营销的也是做足了功课附酞枯,关于2017年市场的预判匪棠。能不能把您做的功课分享一下韭啼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拾扭嚷?   李建华愁檄:小勇这个题目“袭击”挺厉害廓捆悲,营销这个事在台上讲貉,对于2017年的营销还真没有想得特别细病锯霸。对于营销岸鞘,以前讲欲文明其精神垮,先自野蛮其体魄坝,营销在中国还是跟认知相关届放,属于文明其精神发展之内的坏潘剿。营销在2017年来讲东唯壤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峰牵,全球规模最大婚嫌顷,还是保持增长痊外,需求会很旺盛埃,同时也面对着一群非常不确定的消费者乏蓟,这些都是一些确定的因素滔。关于不确定的华定菩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棘曹烂,这使很多事情产生了不确定性文镜腿,也使推广方式产生了变化汇搏。在一个变动的世界里要想做好功课界每痞,关键是有定力把握好不会变的东西郝。   就江淮来讲镁,2017年一方面会更加关注用户的需求摔汗赦。因为从做营销来讲甭舵换,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讥碑群。一是用户看到产品傻氰,如果产品很美好铂墒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笆枪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入齐断轰。第二是当产品出来之后摩卤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挡会绥,如何让消费者跟它产生很好的接触史、接受它辞人,让你的营销做到有广度谎怯脯、深度和温度冕来青,这是营销人需要花功夫的地方踌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绵师,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘拢好的保留和记录下来镀,强化终端的执行力穿时滴。这是非常重要的拖悼,当消费者看到的车是处于被管理的状态柯榔,他就会有好的印象固傻苏。如果是管理失控的情况侩挞啥,就会认为这不是好的产品炊缉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔡笆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宽,这个产品是不是他所需要的分丝,能不能让他在过程中感受到认知和认同楷点毁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动水,现在已经不太需要你告诉我什么了充橡劣,往往会更注重你提供给我的事峡,是不是我真正参与过的肋华囤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV横,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论判枯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沟焚渡?可能现在需要一辆高颜值缝、大空间享帽烁、强动力疮虱、低能耗际订,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弘焚秸,所以2017年上半年会投放一款S7去儒错。前面的消费者参与了意见钒额颠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棠褥阔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涉尉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奇按,形成了共同创造的氛围酚。往往共同创造的东西悔蟹,我觉得是消费者乐于接受的东西茫。未来共同创造靖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钝。   刘小勇餐:非常感谢李总拈阂。我觉得现在开论坛赫晴,最难的是请嘉宾吵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾强磕膜,是嘉宾请来了之后不给时间说冈。今天这个恶人就让我来做了杠些梆,咱们就不说了鳖。   最后请每个人回答一个具体问题然筋算,刚才进门的时候有一个调查亲握,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几街惠?我们从于总开始闪裳。   于晓东呸眉:我觉得2017年应该说挑战大荤蓟,期望更大皇仍,我更看好细分市趁铡,因为我们也是做SUV的嘛泛,我们更看好SUV市场的持续增长悼扫储。   刘小勇须蔚惦:全行业增速去年是13.6%戏档、13.7%化敖潦。   于晓东盼导弓:我预测2017年是10%墩强。   李海港摧囱:8%倦鹤菇。   范星凳:我就说一个数困陈绍,虽然说一二月份看到环比有所下滑榔耪,但是看这个数实际上同比还是增长的光。本质上今年不用担心木艾,我觉得还是在8%到10%之间谢羚。另外最近看到1月份的数据出来了揽挛偷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霸,这实际上是一个分水岭漏,一个很大的变化舍台捆。   李建华滇翻:我觉得应该在5%到8%扩帘,可能会接近GDP的增速半。   王顺胜快饺博:我觉得整体会在8%到10%以上稳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗅。   刘晓科徊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膘孪物,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%禽免,我觉得再加两个点是8.5%黑。   刘小勇沉:你更准确了辉,到了小数点后了袖。非常感谢各位老总的精彩分享巾吗桓。就像李建华李总说的钱墙,咱们说到汽车营销人讨浚犀,媒体界有很多新词来形容盆,像野蛮执行力或变态战斗力娠嵌、狼性文化等等摩栋。其实他们是一群非常善于思考的群体惮几迸,他们的思想的深度决定了在行动的效果雾歉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兑敦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哼建痰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔孔誊:李芳 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载驮庙,违者将被追究法律责任龄雾举。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吃拧阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淡塘辽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吩霓蚂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刊汉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黄拌闹。以下是北汽集团党委书记规、董事长徐和谊的主旨发言蔑里软。   徐和谊苔臼吩:尊敬的何部长徒朴,尊敬的各位领导嗽,汽车界的各位同仁桃冠效,还有我们媒体界的朋友们喀逼千,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杏铂,探讨汽车行业的发展话题绥厩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寞石,这一年间我们先抑后扬垂瓢肆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伎奠疯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进建擂,最终以产销2800万辆矾典卤,同比增长13.65%的优异成绩卿互,完成了一年的一个胜利的答卷骑淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舶,为不断探底寻求新方向的中国经济扒,可以说去年我们再添新亮点便图。成绩固然令人欣慰捎,然而先贤有言郊肩,一切过往皆为序章蚕。今天站在新年的起点上回望从前娶,我们发现深沉变革的暗流涌动疵缓抖,启迪未来的创新发展芦苦铃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柏氓。   亚马逊无人超市惊艳登撑勰恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诗汇缕,提振实体经济箭在弦上雌搐殿,消费升级引领我们全新的商业文化时代接柏酗,技术乾蔼、商业模式瓷、国家战略尾撅旗、市场结构结合在一起筹,这种更替的演进编。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虹,正释放出巨大的改革能量靖,正引领我们整个行业迈进全新的时代铅。   一是技术模式在不断地创新烽怒糯,汽车行业转型正在进入落地期背棚。最近几年在互联网橙、智能化宽韭猾、共享经济等多方的洗礼之下痪库,汽车行业正在同创新中被颠覆者厂渤,迅速地转变为创新转型的主动执行者狈肉赁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艘穿烽,日系车企抱团开发人工智能技术净舶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皆,可以说剑指出行解决方案度群肩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凸胎,在新技术洗、新模式领域不断落子恼矾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期确腿。   二是消费升级楼污,品牌之战成为未来的新机遇遣伞。随着互联网思维的逐渐渗透恢吵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寿。情感价值橡铆天、消费文化感黔句、消费者价值观越来越得到重视票煌,网红营销韧咯、二次元营销苔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势价甲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颁输,实现产品表达与消费者价值的同频共振本。   另一方面钙蔫乾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哨,为自己的人生价值代言卵价。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挺。   三是提振实体经济舷钮存,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岁酣那。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晚守霉,就是提振实体经济萝卑疼。其关键在于制造业转型惫磁,转型经济学的研究表明港南,制造业转型中产品技术固然重要哎,但管理体系更加重要哄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化采、网联化建设爆缚卧,就越能发现在信息化建设这种大背景下氦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歌胁圃。前几天我看到有文章提到械免,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蜡掠斥。这样的提法虽然夸张汉簧屡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徽,我想却是切中要害的付悔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地系报,随着提振实体经济逐步落实久尸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赎。   四是政策变动戮,新能源规模化摹内、市场化成为未来的大方向馁。2017年新的政策正在逐步地落地爸镐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抠案男。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境济恨伴,行业准入规则衬危、动力电池规范条件等政策的制定订娇湃,从各个角度划定了新能源的市场边界磺。   另一方面蹈,碳配额糠弦萎、双积分校瞳劣、新能源补贴退坡狄费楷,无不要求新能源发展要还原市场化手段讥嘎堵,聚焦核心竞争力容啸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轮盗充,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堡。   纵观整体形式的发展氓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撑嘶汾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂送面。数年之前钢踏料,面对互联网行业的冲击糖,我们以为我们只是需要一个互联网+驳肃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茧撑,还承担着国家经济转型的重任驮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甩。这样的多重任务坚靡,给了我们新的挑战棵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苦。   面对全新的形势旱,面对前所未有的机遇与挑战心受,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔡广庐。我们将锐意进冉唷,大力地发展创新精神陀缅歪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赐贝,在电动化对、智能网联化皖盾匙、服务化弛泻煌、国际化等方面加快发展步伐衰关,不断推动新技术粹权、新模式的落地生根侈午,不断地发展新能源汽车贡,还原城市绿色健康生活下。不断承担经济转型任务鞍戚,推动传统制造业的升级沟。   面对未来俺桑徊,我们将在以下几个领域寻求突破蝎惊:   一是加速智能网联技术研发粮,打造智能出行的生活方式慨刮。2017年拉斯维加斯的CES展上墓哇羚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略某,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞭。当然不只仅是和百度墨,还有其他的国际国内的公司蔷。未来瞄准智能驾驶羡睹宫、智能互联朵、智能座舱等内容署玫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系你仙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哺。   二是加快新能源汽车产业化边建挠,践行绿色环保发展目标心惨。在新能源方面瓣岔戚,北汽秉持环绷』庀玻靠大家的理念奔剿勿,不仅造优质的新能源汽车产品坤,更要造消费者愿意购买的新能源产品贬。尤其是在补贴退坡跑垛、行业回归市场的大背景下嵌腹,北汽集团聚焦资源船砷恍、聚焦技术屉红、聚焦产品赖腹、聚焦市陈厣埂,四位一体严密把关整个新能源产业链砂扇,为消费者提供既有颜值歼栓弛、又有内涵的可靠产品深。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弯,共同守护美丽家园饺耪。   三是加速国际化资源整合酗堡,实现中国品牌的全球化黔烈。2016年匹脊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娘啊筛,实现了北汽国际化猎及,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徒。配合国内的合资品牌拦,服务于全球布局研发基地纺涧水,北汽全球范围的资源整合捕翔丧,已经进入了研发跨、生产拣棺嗜、销售摄涛、金融共弊毖、人才和品牌全方位互动的良性循环陛崎描。   面向“十三五”仓船,北汽将继续深化拓展东南亚共、北非钎洛、中南美干睦帘、东欧等重点市场的产业布局第便,使中国品牌的影响力遍布全世界氛帕涕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斗。   四是坚持服务化方面绣,推动制造企业转型升级摆亢反。服务化既是国家经济转型的方向愁,也是北汽自己产业升级的主要目标磕。多年来我们在金融清、产业投资侈敌蠢、后市场胆习、出行服务等领域多点布局闷熟爬,随着时代向智能网联方向的发展同,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氛函。构成从业务到管理体制靡,再到基础设施的科学发展体系垛罢火,不仅提高了资源的利用效率反,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畦懊焕。   各位领导凛秘似,各位同仁腔,媒体界朋友们人恭掸,闻鸡且起舞挖,风好正扬帆踌裳,新的一年已经到来婚屉,新时代也正在开启机遇的大门表汞棱,让我们携手共进咯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺守掇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年食紊抗,长城汽车累计销量达107.45万辆妈豪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铰探,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军立阶,其中哈弗H6占比超6成默蹋,达到了58.07万辆抢诵,同比增长55.58%狙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晤叛慕,2017年2月19日驴半缔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怒,我国汽车市场销量首次突破100万辆忍双皑,高速发展25年后的今日哎割,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禽喀。中国自主品牌已突破百万辆力,那么能否乘胜追击逾越200万藐、300万的销量目标戈弄焊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹃僵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中水,用他的话来说朔梦杰,“这是很了不起的一点揽箔肪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面啡秦长,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心量,从另一个角度来讲逝副,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来把。   安全滇午敛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拜吃嫉,分析其中最重要的因素哄,魏建军表示多,回到20年前瓮颂儡,受到成本和技术等方面因素的影响葛辆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位波浦恢。而当今时代秤邪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崔厦簿,其比重也在日趋增高伴惋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懂计判。他还透露断,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兢慕勒,打造全球化的研发体系淮赡嘛,在主射耙、被动安全技术类秽、智能互联节幂贤、自动驾驶等方面雾玲贰,形成领先优势崎。   说到自动驾驶技术响乱,放眼全球汽车行业拒跨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涵茶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灰撑胁。哈弗将采用北美尸孤投、印度涟诽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沟挺,据他透露默,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准爆憾,目前正在进行路试惠,有望在2020年后投产垮佰。“我们的最终目标裂乡,是推出完全无人驾驶的力、最安全的 SUV 努。” 魏建军说到疏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠢骡搅,魏建军说到彻疚搽,2020年癸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犯蓄。对此歪冲灿,哈弗规划了四十余款新产品歪,覆盖全部的SUV细分市场颗。到了2020年叫闻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘫氖,在规模上超过吉普扯脾讼、路虎稍态脓,成为全球最大的专业SUV品牌哥抢报。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆访河,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抨吃,魏建军回应道炽你湘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彭蚂,一方面要靠产品快速地更新迭代陡,另一方面则是丰富多样的产品规划堤藉窝,这其中就包括新能源方面的建设芯乾痘。据悉镀剧教,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹦嚼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线监篓问,多点开花的同时又带给消费者更多的选择既。除此之外氦陵垃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈⒚崩搿,目前正加速推进全球化商业的发展攫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肚荷。   2016年辑鹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刺蔑稍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庙佰愧:WEY登场之后哈弗应如何定位懊?魏建军在现场表示托尸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化信。相反浦,哈弗将全面发力15 万以下市橙胛凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桔蔑工。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秽,而“聚焦”就是集中资源盆娇陋,打造产品和服务的差异化优势记虹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瑰糠。先做强车、再做大誓,这正是哈弗理念的核心所在为放拦。在盛典现称廖非,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抨杜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烁爱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敌速骏。据了解呢缄,长城经常组织经销商团队去日本考察仆化了,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溶乃倡。这正与长城的发展观念高度一致纳疲溪。魏建军透露妊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柿扑,经销商们也未曾有过动叶铡,这正是“稳固”所体现的重要一点仆岭。   长城汽车总裁王凤英表示缮熊守,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拾歌。 她认为贿提瑰,良好的厂商关系是相互作用的府岗,只有让经销商满意剖性瘸,经销商才能够让消费者满意桶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拳,这是层层递进的作用效果敛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贰函揩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趴?哈弗给出了自己的答案乓隙:200万的目标即可上路辱厩就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似筋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狈书,在新能源汽车补贴退坡后鸡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘉册瑞,这个数额占车辆销售价格的40%融拐放。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痕款?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续券钝?未来岭忌仁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇昆?2月8日下午鲁核疾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烹番软,2016年姓臂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雷姐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锚米跋。随着核心技术差距的缩泻淙婧省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猛工。但是括些,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溶,巩固和扩大这种优势炯,还需要政策刺、制度和市场三方合力五,打造可持续的市场化发展春富。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缮隋尾,但是从已知的美国燎矛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扭。同时首信舱,公共类充电桩接近15万个的发展规模告题剑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家配。   “走在世界前列啦,不仅是体量和发展速度位居世界第一栖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藩俏。”许艳华表示臼净,经过近几年的积累恍诚怕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证釜、制造和营销的体系能力警看,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胆汗,产业链基本完善查。整车车腺细、动力电池味、驱动电机系统性能大幅提升埃错,市场主流车型的动力性靶、续驶里程酿挠裙、能效空、可靠性吮侨胺、舒适性明显改善缸芥粟,整车啪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窘授盎,新能源汽车市场覆盖率提升女,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蕉,占世界市场比重约为50%射。按照已知的企业规划瞥,在乘用车领域判茬闲,2017年我国将有73款车型推出抱,进一步满足市场需求持美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抄颅匆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兜,整车单位公里行驶成本也在下降浑。“20%的成本下降拎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价违扩岭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沉。”许艳华对《中国汽车报》表示瞥胆,在规模扩大成本下降的同时十,市场竞争下之下石境巫,企业会做出有利于市场发展的选择镰始抚,也因此钵毯勒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斑涟。   许艳华判断皖,2017年间,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矫扒,预计占比会突破70%床募,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歼萍,充电基础设施也将继续保持快速增长兽坪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桔晴态,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茸妙,在此框架内信哺,到2020年桥狠饺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展存乔沦。但是补贴退坡后怎么办恭咯诉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畔。”许艳华认为边溪巫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移改,让新能源汽车使用成本进一步降低栋,才能保证其持续良性发展屁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件水。目前具玻,无论是整车狄蛇绅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椿辽呛,剩下的就是政策实施好的问题宪别,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杀。”许艳华强调淮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歧,2020年到2025年是重要的过渡期鸿羔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势忌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疆,这方面我国也走在世界前列慌瞎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》素,进一步落实国家新能源汽车发展战略维,保障车辆和使用安全究。   不过公惠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议儒菏谦。针对《暂行办法》圃叔薪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔑谐、10%和12%的比例烹底,调整为5%潦、8%谭蘑萌、12%的比例邪,并允许2018年访惟浚、2019年负积分可延迟一年抵偿删。同时泥鸽隘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帝,丧失中国已形成的比较优势锚戎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宽荒坍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夯嗜父,以便企业开发和商业计划的制定叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艾颗吵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戈梅。犹记得2015年7月抵既,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墙戮氰,并对这些汽车的车载软件进行升级导颊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机工负、转向系统以及车载系统蟹。    如今皇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恫氖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刀,如果没有行业安全标准来做规范廖,或将引发不可想象的严重后果杜吝洞。在我国念吕,作为国家网络安全的重要组成部分咐率财,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恭咐。《中国汽车报》记者日前获悉性钙,《车联网网络安全白皮书》离、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚏涕。在发布之前报疏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奠路,他告诉记者杆,车联网网络安全即将拥有“指南针”化漆臼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛋铰瓦:《白皮书》坞环旅、《细则》出台的大背景是什么卉?    庞春霖围矮:在节能环保湾、安全舒适卤佛,以及车联网炬鲍斜、自动驾驶记、智能交通等方面要素的推动下涎嗽,汽车正在迅速IT化藉陪、智能化耙欺。与传统汽车相比惧,智能网联汽车在节能减排喊、安全舒适方面具有前所未有的优势烽,符合汽车工业航贤、交通出行方面的发展趋势闻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熔福喷。在互联互通的背景下关,没有网络安全充分保障的情况下埂贩苗,智能网联汽车带来的可能就是灾难路诲采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痘蹲排,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》想,明确要求网络运营者(车厂沉嘿斜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务燃,应当依照法律垢必拟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逆儡椭,采取技术措施和其他必要措施拣,保障网络安全怪金、稳定运行替吻舞,有效应对网络安全事件纲肠,防范网络违法犯罪活动磁急弦,维护网络数据的完整性逛、保密性和可用性伍沤。网络相关行业组织按照章程舷戊什,加强行业自律韧串形,制定网络安全行为规范把,指导会员加强网络安全保护耗爱,提高网络安全保护水平半情虾,促进行业健康发展岔。”该法2017年6月1日起施行昏。    2016年10月23日场省,在前期工作基础上晦洁,在工业和信息化部等部门指导和支持下丝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作方。在前期承担某信息安全专项工作的基础上保,2016年底觅粗,以电子科技大学为主任委员梯狙澳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘲奴、中国信息通信研究院悼、国家互联网应急中心凡烦、中国联通皇舷、中国电科第30所氨、奇虎360青绞、博世为副主任委员骚羞,联合国内外70多家整车习、芯片巷上队、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叫衬撼:车联网络安全委员会)正式成立纠侗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澄,在工业和信息化部什拧叭、国家密码管理局嗡、国家网信办等部门指导浚档空、支持下海假,车联网络安全委员会于2016年底组织轻断攫、协调产业资源仿,以我国自主和在华骨干外资车企定、终端和零部件厂商为调研对象潘飘限,先后完成华南辅苗拷、华东搬妓翟、华北地具婚、东北浩错、西南地区调研工作畏,充分了解了车联网网络和信息安全政策霖堂了、法规酵蹈、标准愧、产品负母、应用等方面的实际情况与现实需求氨亨扒。并组织与协调联盟内外资源耿得,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼓、法规断餐、标准的研究铂尖,形成《白皮书》竞虾、《细则》徐尘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呛丸膏。    《中国汽车报》抖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孪:随着车联网发展拧匹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件下。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酶荣啦、技术标准售、产品及服务体系的支持伯。从调研情况看挖汕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窖,缺乏可靠和一致性的基础工作宪陈,因此需要我们及早采取措施患茶孪,完成网络安全方面的顶层设计工作狄粳,从政策虹山、规划陷、标准鼓山伴、技术吻坪腺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰鸨菥埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状钞,为车联网网络安全的后续发展提供建议衡盖虐,推动车联网网络安全产业的快速发展底。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》龚孤陈,从企业康、用户彻椽、政府需求出发姆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》士疆警,结合车联网的行业特点和技术属性冕浆街,立足当前现实和未来发展趋势肉,提出晨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钡膜、指标和建议屯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扑,提升网络安全防护能力粹咸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陡敝蔡。    《中国汽车报》扮痉痉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捍激?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘸阮跋,对现有车辆和新车产生怎样的影响牟护?有没有实施的时间节点镶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轰倪?    庞春霖趟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涉,并不涉及强制性标准和法规笺东竟。同时通过产业宣传茫、贯彻和使用尸,不断发现新的需求和不足补,并加以完善怕琴枫。但由于网络安全形势的复杂性漠勒,以及车辆作为一种重要的交通工具谓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倪。    两项文件本身就是在调研基础上皋榷,听取产业单位需求而形成的瘟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猎,减少大家的迷惑和疑虑力盛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动景,切身维护好产业和用户的根本权益角矩凑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品成黔,当然会有成本在里面糙。不过从发展的角度来看晒米,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奔,属于必备的系统骡嫉偏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吧检教。同时肚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袒牌熔,也会赢得更多消费者的信赖掀阔。    《中国汽车报》架:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丝护堪?自主居宛勺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一布魔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垛?    庞春霖托成:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作额么镁,其中一些关键技术和产品泥仿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抹谈叉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眠,那么就像现在车辆的保险杠窍、安全带噬、气囊挺、ADAS等等常规安全产品一样梅托,无论自主还是进口车辆题雷虑,应该都是一致和统一的要求夺抚,并可以采取现在车辆型号核准等方式超,推动车联网网络安全产品的安装谅、测试卡弘路、使用饲、维护和服务第魂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多禄虚炕,首先是人们的意识问题稼汹恐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意微,但对于车联网网络安全却毫不在意棘。要知道掀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单节疼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梳投、多变吞辫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魄、软件等基础技术诲钡活,对于自主车联网网络安全产品而言咕,投入比较大颧、周期比较长衔马、效益回收比较漫长榷胸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饲揭,从整车企业版,到零部件伙、软件典潘、芯片供应商奋罐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惺甘兑、人才队伍枚敢防、产品体系限烽屠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挝掣乔,也非结构化的治理模式列,需要新型的伦理塑、法律和技术法规给予支持筛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   1月18日类,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会模潍。引人注目的是贿讽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杰魔。EC180之所以有如此低的价格奶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陀。在补贴退坡的背景下蚊认,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毛灰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波?在发布会后径牢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访地,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亭脊微,以及2017年的经营策略与规划脸。   《中国汽车报》硼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赌闻然?   郑刚梢: 北汽新能源有两大类产品平台绰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稻,包括EV半葛、EU憨权、EX澳擎喝、EH四个系列欢烷化。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品净讼弯。在开发之初醇莎范,我们就对其有一个精准的定位与期待释。   北汽新能源在两年前预计到魏清塑,新能源汽车的3.0时代即将到来惮程红,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恼查幢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苏犬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牵。   目前碍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崩促,这没有错试晾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歧超,并没有推向市场的现象枢糯。我认为袖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糖,也没有认清正确的发展方向麻宿。   因此媳鞘,在两年前开发全新平台之初渺聘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暮裂,这种做法目前看来是成功的虽胖乒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拒脆、造型嗅身、特点以及价格之后阿厂,大多数人对其给予了极高的赞誉室,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烈。   在成本控制方面懈,我们认为还有压缩的余地娘漆,通过不断地挖潜降低成本排丧,我们认为可以让更多的人开上这款车枢揪错,不过这需要一个发展过程淬督。随着销量和产能达到一定规拇矗后苹叹,我们会进一步整合资源峡蓖孰、降低成本通逃任,提供给用户性价比更高的电动汽车孰凤。因此棋烈勘,就目前来说佰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力关卯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力档谋肆。   《中国汽车报》颗另: 面对补贴退坡古兔般,EC180为何还能采取目前的低价策略镭呢?北汽新能源有怎样的发展战略祟想辖?   郑刚肉: 从当前产业政策来看枢齐愧,全国各地的补贴额度不同羚,流程不同女屑灰,这都带来了公司内部成本摊销的问题俊闲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抖。为此窖核,北汽新能源成立了卫蓝基金泡坝鹤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唤戎固。这需要企业拥有一定的资金储备塑搔穷。只要差异化的地方补贴还存在虾桨畦,卫蓝基金的使命就不会结束课巳内。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脯讣慧。只要发展的规划清晰敦锻,我们有能力也有信心做下去翱捶赖。因此般藏颊,我认为当整个市场达到一定规牟徊洌后饺喘梁,企业才能做大做强迫寂假。在我看来新,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赶充,而不去考虑社会责任颅似慨。只有兼顾了二者溯溅巨,才能获得发展与壮大摆祁。   就北汽新能源而言隆聪惰,如果年产销量达不到10万匡撑欣,那么就没有持续发展的能力师乱。因此论,我们公司定下17万辆的年度目标官翟息,并将在4年之后达到50万辆椽泞勺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贾哦恰。谁先占领制高点册县,谁就有效益煌。新能源汽车市场的成本杀手诺酚慷,也将是市场杀手松擞千。   在竞争过程中炽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坟劫,而是以传统燃油汽车为对手察娥唬。因为它代表了污染捌孙,势必要被市场所淘汰碎溅。   《中国汽车报》醛间: 新造车企业的强势介入攫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垒疯叉?   郑刚逗坛: 与跨界企业造车相比秆粟,我们的优势正是他们的劣势现蝎挽。依托北汽集团工父护,北汽新能源有着很丰富刨、庞大的制造资源全顶稀,有巨大的产业链规模优势叫仟某。在互联网体验方面谦虑详,我们确实面临一些挑战氮手灯,但我们在造车工艺绕脾朽、供应链与流程方面有着更强的积累刚娜。   在我看来觅腔程,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冈肠,这些可以相互转化韭讹。我在发布会上再三强调嗜佳嵌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帝青晃,而不是新能源汽车厂商邵。如何能够最大化地提升电动汽车性能授,创造差异化的用户体验和品牌价值定驹蝎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稼短肮。   目前阿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冀。在这三类潜在的用户中魏度,我们的发展空间都非常大团。   对于新造车企业而言思酒魔,他们确实会面临诸多的挑战五扯。我们在发展过程中遇到的挫折颊枚,恐怕他们也得挨个体会到戏,但这是一个正常的发展轨迹粮。因此际揪蛇,我认为这是一个跨界融合的时代孤啃蕾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制法蜕,将思维与资源彼此借鉴戚驰,从而为用户打造更好的新能源汽车哺。   《中国汽车报》昧捆古: 北汽新能源目前的两条产品线辽提:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罗芹?   郑刚其膛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汐嘲矗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奢。相对而言标,BJEV的目标用户是我们身边的朋友释、邻居落、亲戚卵犊徐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比齿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征替。因此在性能层面架坊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呜辨税。   在智能化方面材,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诞。例如ARCFOX将会在社交逞脱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性穿锤氏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亭佬赏。相对而言霖遁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高保,智能化水平也将上一个台阶吴。未来嘛咖垒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泊关履,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抢墟屁。   《中国汽车报》碍太憾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辟,公司将如何利用这笔资金讣桐?   郑刚哪拖峡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暑,将实施不少于80亿元人民币的融资拢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脐蛔。无论是电动化还是智能化废期恃,我们都会在研发上投入大量的资金逼享虹。目前墨,北汽新能源的研发投入主要在两方面吓焚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绘锣休。   我们希望引入来自产业链的投资方敬牌功,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辽焦幸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后借宏彩,智能化成为卖点推相哇。   目前浇探,北汽新能源拥有了三个生产基地鞘倪,现阶段产能还有限蛔苹,每年只有20万辆的产能晶随。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纶莱辨,从而可以更好地降低成本殴耙,提升效率顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到柿稗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宫冬,大众汽车集团管理董事会成员簿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颅翠伟。1月14日揽录拆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钒桥酗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俊,他在长春见证了《一汽毛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袒罚来,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞥答,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寡七客。    新能源汽车妨,重中之重    尽管行程密集连萎,但海兹曼依旧神采奕奕霜邢。他有理由高兴躬,要知道显佛湍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睦患,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车围荡哗,比上一年增长12.2%赣。即便如此皇,海兹曼在专访开始时殿屋觅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”龚项。那么大众还关注什么箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膊。“到2020年窘味滤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年零厦,目标为150万辆恰纶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈埂;同时茂硅,大众在中国的新能源汽车路线娘茎惋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甫秘,40万辆及150万辆的目标中内,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当响哭驰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肪,海兹曼称蚕,这要由市场及车主来决定哄。此外碧偿,进口新能源车虽然是个“小头”杉,但会涉及更多细分市辰昵怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑞。    奥迪与一汽合作叮,加强再加强    就在1月16日傍晚歉换计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽是仕、奥迪十年商业计划》挪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寂。海兹曼见证了这一协定的签署狮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议络尺:“这是一个战略性规划猜景,不仅为奥迪龋釜,为大众摄汀粳,也为一汽明确了发展目标奸但龋。三方达成了共识熬窘韩,而这一共识不仅在传统燃油车方面骄,更是在新能源汽车和移动出行方面畏茎苟。”据悉闻,双方将针对21个核心领域开展深度合作问。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岸松。其中哄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沁魏藐。同时脾抨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仟损,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酣胆兼,包括囤:智能互联狮、移动出行厢态嘛、联合数字化项目爬效、金融服务合作等众多核心业务领域己嗽。    同时寞敬轨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拜薪泊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作户莎。    “对于奥迪和一汽来说默,总的框架已经搭起来了合畅吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歪矫。”海兹曼笑着说狡贯贸。    上汽奥迪卧翘窖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耸,记者自然不会错过追问的机会诫。    海兹曼进一步透露魂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匪,但当前的重点苔范竿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昆忙发,形成长期的更有建设性的伙伴关系戳华。“除了十年商业计划的内容之外让,我们同时也更加重视解决经销商的问题窜,更加重视经销商的权益画钮搓。我们要更加积极地回应经销商的诉求摄,解决他们的盈利问题毛山沉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磐武芹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庆?在记者的追问下晴矢,海兹曼称捍堪洼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惮纱澜,并且经销商的问题解决之后莱殴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啦檄聪。    至于具体时间表丛,海兹曼透露乳芭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行干庙,最早要到2018年开始箔烽恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坟鹅,各位朋友讼涤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛囱坝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桐丧污。   题目是“坚定信心老,持续推动中国新能源汽车持续发展”贫。汽车的电动化是大势所趋菠典,体制优势是推动发展的根本欠糠蜗,然后就是坚定信心翔甭。特别这几年新能源汽车发展很快溶泰,产品的成熟度邯、政策的全面性颇拎老、系统性梯,老百姓的认可隋敦,这些是电动车睫、电动化大势所趋鞠庙。大家可以看看雄烩,我们今年2016年差不多是50多万台枚,占到全球67%化屎。从增长趋势也可以看到葛寺祟,从2011年舍沤拼、2012年豆酪、2013年竞虚、2014年瓤宏迹,特别是2014年触瓜、2015年渴,包括不平凡的2016年梆,虽然有各种曲折肉居咳,但还是获得了很高的增长隘膳破,大概有50%窟潍,全球占比差不多有60%多盎潞。   我想讲几个理解和发现窝拾蜜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旗,做的非常彻底痕扛。我们可以翻看一下2016年的数据县艰,2016年中国公交大巴触哇,不包括旅游大巴邢祥沤,总销量大概在10万台左右们,但是我们纯电大巴差不多7万台坍,插电式混合动力是1.7万台贾,加起来大概是87%什糠钠,占总的销量接近90%常迪,这么高的份额亩,我觉得差不多就在3年左右发生的己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挛,到2018年闻芬缉,我们认为在公交这个领域里面艘阜,燃油车会进入死亡侈穆胆。很有趣的是2018年靖阶健,如果你要在欧洲或者在日本肌,欧洲糯、日本一些主流的燃油大巴的制造商霞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蠕,或者刚刚接近路试圭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娩频翠。从这个感知可以看出冉磊,中国背后的推手是什么殴混,为什么这么快休,无论从技术窜、从市场鹃兰、从体制目武。因此我觉得钵青首,体制的推动是推手唬斗掇,因为公交很容易充电返敛,固定路线次隙勃,固定区间估,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的襄忿,大部分属于国有体制染,政府有很大的话语权茎涝弄,公交的排放巨大沸胶,一台公交补贴很高喘,但它排放更高署寺吓。一台公交我们算了算俏,早上5点上路律刑,到晚上差不多10点下路檀懦巫,一天工作18个小时海,相当于30-35台私家车的排放僵。因此戏撼纹,我们四部委在推动产业政策里面鸡拢,花了巨资在推动这个产业推,但节能减排的效果是最明显的竭党,而且在全球保持领先度也是最突出的努。   比如像深圳盗秀,2015年晌倾触、2016年伯卤,大概2017年上半年厩搏,就实现1.5万台公交全面的电动化吠笔汗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罐扯申。而且这个产品祭可恼、这个领域我相信还能保持持续的领先块,和乘用车娄、商用车比廓旱釜,和一般的卡车比怯脓,我觉得在大巴这个领域里面挥,我们中国无论从技术涧、从供应链隙洪、从规模末轨、从市场地位剃婆,还是很牢靠的瑟雌违。出租车可能是下一个领域湘,我们相信在未来3年里面诵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郡捣节。   优秀的体制助推圈,产业快速发展幂稼汇。即使2016年不平凡的一年里面旦堂,国家有很多政策贿,像国务院2月24日政策常务会议手损焊,政府公共采购配额喘,7月6日马凯在西安有一个专题会瞥范,包括到10月18日克强总理国务院常务会铆,原则上不核准传统燃油车瞬洞,加上之前一整套的体系麓暮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秸慨色、最系统的政策体系另,包括今天我们的百人会这么一个平台烤,在国外是不可思议的簧,但是在中国就发生了捌,我想清泰主任亲自组织新围,这种特殊的身份把大家聚集在一起葡,而且今年的规模更大切,明年可能还会更大群浩鹃,这些体制推动中国新能源的高速成长侩誓。   从税收察菩床、推广配套偷、长效核查橡涵茸、推广管理等都在推动匙席茫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茎灭,刚才欧阳老师也提了窜胜栋,很全面摹,从上游的IC制造醋千、正极敞贸、负极连沪恕、电解也隔膜悼汀苟、各种资源己碘、配套特,中游的电池任虎、电控壕、电机沟芬,下游的整车腥持,包括售后服务箱瘟,全系统的箩、全规模的偿敌授。国外也是迎来了发展的热潮烽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绩绒牧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纱探矛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虚疏。   坚定信心羔,持续推动新能源汽车的健康发展沫。其实我们在业内也在把这个脉尘,2015年1%是一个拐点潦绥旅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台层,相当于当年差不多10%的市场份额人弓,2025要达到20%的份额抡唯,当年要做到差不多400万台比扮删,才能达到目标膛。因此我觉得铂恫,2020年10%还是有一些挑战贾刊。我认为到2025年掳,如果电池做到每瓦时1元钱以内年,按照同等配置的汽车收夕,成本按照同口径的品牌锚蝗、同口径的配置算猫,大概比传统车还贵20%-30%塘,这时候国家财政一旦退出去以后工,必须有相应的措施来进行补充诚烁。我相信第一敦,购置税的减免呕舍,一定要延到2025施舜,甚至于到2030效焚绊,这是一个10%的政策支持雇麓,这点非常非常重要辜蓄。第二凰茧纠,消费税酿挨,特别是对插电式混合动力车宝世,消费税有2%倡考、5%-9%粉,如果在国家财政资金退出以后赶尉酶,如果这个要有一个减免的话岸断惯,这里加起来差不多接近15%-20%侣课,这样把30%缩小2/3添鼻谜,国家政策就扶上马娠、送一程钦拎吠,才能够让新能源车更健康断棠拭。   齐心协力堡飞,2017骡韧,撸起袖子梗扒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜干仑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茎集狮,万象更新燃既,这是中国新能源汽车的春天函撩。从2014年的小荷初露裳屑绒,到2015年的急剧拉升蕊,再到2016年的高位放量屠,可以说经过三年的蓄势汲麓冻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化橡概。牛市的格局基本确定损,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擒簇,“十三五”八韶、“十四五”和“十五五”期间滥匈季,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%龋、30%和33%蛋落驼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剑蹦,继本世纪初的“黄金十年”之后戳,下一个风口即将到来排嫂。   毫无疑问朔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犁窜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓤锣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化间,值得关注拢。我们总结了一下这些变化蕾,有三个方面的特点酞翅:   一是市场的形态改变了阮硕。   从导入期迈向快速成长期俩潦精,刚才欧阳教授称之为成长期丛翠社,我们在前面加了“快速”两个字荣,有待商榷上嫩墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钩毫,成为消费主体蛇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苟戳,新能源汽车从政府的示范运营起步榷该,不断地向私人购车靠拢瓢涛卜,临界点已经到来!有统计表明诫木,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怜寒,预计今年将进一步提升到70%左右哺戮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惹香牢,要在竞争中胜出擦,就必须以客户为中心事,以市场为导向蜜侣,树匠心社芒蜗,出精品轰搐地。   二是竞争的主体增加了闷功。   从少数先行者的竞争钒,演变为全员竞争牡惭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哀,包括这些国际大牌毕,比如说戴姆勒帮、大众等等跨国品牌侧设吹,通过合资强化了在中国的业务布局摩隘票。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堑。有统计表明诲,从2015年开始挂括邻,全国新能源整车的投资项目超过30个垛响羌,总金额超过了1000亿元盲丘娇,总产能超过了300万辆死。当这些产能陆续释放集,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代架。到那个时候叛救署,竞争将回归本源隧,那就是技术毁氓、产品和服务氨。   三是行业政策转向纬。   从扶持补贴过渡到监管引导锨饶,政策驱动弱化磋菱、创新驱动凸显谭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埠物,产业政策呈现出四大趋势目:   第一垮红,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澜毕疯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遣杏,通过准入蕉、销售冀啪檬、使用环节的标准发布献翻,提高行业的门槛拦,净化市场环境;第三肝告,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凸携轰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晒锭,让市场发挥主导作用;第四砷,通过电池目录和技术路线图的发布对涵惕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墒剖挤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唬矢莆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逝孩。   本世纪的前十年慌,可以说汽油车高速增长糖孟响,成就了中国汽车产业的由小到大敛梗里。接下来的这十五年撕逢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兽娠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枢动,克强总理也讲傲娇,“发展新能源汽车科,是培育新动能疲,发展新经济的重要抓手”墩嫩。中国政府凭借新能源汽车棠兢,特别是纯电动汽车邯褥,引领产业升级咕范没,谋求弯道超车项扣肥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈你。   继高铁琅宦褪、特高压和核电之后蔬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”访,这种希望能不能变为现实存玫?还需要我们全体汽车人的共同努力惰祟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跋,目前已经基本建立起了一定的先发优势疗闻冻,把先发优势转化为领先优势台峨,是我们坚持不懈的目标陡。而要成为一个真正的领先者罚凯,只有创新播。创新就是从零到一篱薪祷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俺邵,用全新的方式组合起来粟钱,去创造新产品霓慕,去创造新的生产方式和商业模式仙拘,去开辟新市澈ぁ,去整合资源灸酚克,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棺绘,去实现新的价值创造睬眯。我们将以创新为最核心的驱动力隆新熟,全神贯注涸,聚焦技术滇,聚焦产品寐事,聚焦资源供衬,聚焦市澈鸦倒帷;以心无旁鹜的聚焦战略己,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志画少,实现北汽集团领跑的梦想撕娘哪。   借今天会议的机会隋公烁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坪,也就是刚才谈到的四个聚焦频败:   第一桶,聚焦技术郸寒琴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖车,消除盲点辈。新能源产业最核心的技术就是“三电”察凡,此外充电和续能技术壬汉、激光雷达等汽车技术彭鼻,以及轻量化的新材料匆,石墨和锂等上游关键资源桔,也是我们需要掌握的核心技术和资源陆湘。这些技术和资源硕狮呢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冻桐恢,我们再难也必须干浅泊瑰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绦,各司其职蓬奇共,对新能源汽车关键技术进行各个击破插。北汽集团将在政府的指导和帮助下何卫随,在北京的经济开发区竞砷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劝攀。它由研发创新中心陛、全球营销中心篱蹿距、品牌体验中心缕逆涪、联合创新中心等五大部分组成市燃,将建成从用户研究桔渡谜、概念设计商汰、前瞻技术具绘碳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脱。   第二廷剂策,聚焦产品嘉乘侯。   产品是企业价值的最终呈现沧高,是我们寻求客户认同的物质载体幕申纶。高度契合用户需求托,被用户接纳冠磊、认同的产品才是有效的产品芦盗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铆筏,我们的产品在续航里程欢、成本控制卞鸵暮、整车品质亮吓骗、产品线的丰富度方面襄末娠,目前还存在着明显差距苦氖。打造新能源汽车的产品力史跑,我们将从以下几个方面努力使蓄扮:   一是凝练捍,集中北汽集团的优势资源糕,打造若干款明星产品排蒂。   二是做好差异化的文章粟戊希,精确地切入特定的细分市场才趁。   三是做好迭代创新哼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栓播电、网联化希鄙、轻量化技术应用到产品中奸晨,并根据新能源的技术特点损博铺,开发设计全新的车型平台复唱俩。   第三梯辑蓉,聚焦资源膝壕。   21世纪的竞争灭嚼鳖,不再是产品的竞争颂抵,也不再是渠道的竞争攀,而是资源整合能力的竞争婚乾。新能源汽车全产业链更长蔡容枢、体量大吞,包括整车灰胯赊、充电基础设施矮烷、智能网联傅、无人驾驶以及下游应用在内都,整体的市场规模在10万亿元以上光光韶。   然而资源是有限的姐,优质的资源更为稀缺秽杯,新能源产业作为朝阳产业癸怀淖,资源的布局与传统车完全不同亭董,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摧突楔,瞄准核心资源和稀缺资源黄碌列,提前布局弯,将其纳入到我们的生态圈之中魏粉,北汽集团将围绕着创新链摔、产业链常毫、市场链豆骆潜、服务链和资本链这五大那恚块膜啦趣,通过新兴技术的孵化谋、成长型企业培育砍迫、产业并购整合等手段告,实现关键核心技术的突破与领先位桔衰,打造北汽新能源的杀手锏滔侥虑,谋求长远的发展牌偿,实现对传统汽车产业的更替节。   第四燎,聚焦市场歧钒。   市场占有率是关系到产品的关注度哩的态、品牌影响力的重要一环涂贿裳,目前我们在新能源汽车市场的拓展绵阜、品牌传播疽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纽,可以说暂时走在了行业的前列袄户揭。下一阶段泵插,我们在继续发挥自身优势的同时售,还要加强对市场的精耕细作衰,对不同市场进行分别覆盖叮,不断扩大自己的势力范围镐。对公务市撑览贰,我们将根据公务车净、出租车慕、城市物流飘粉、城市租赁褐违哨、城市公交等不同领域的特点鞘,把规律琢磨透侵,在品质差异化篡、品类差异化和品牌差异化上做足文章草厦填。对新兴市辰晖膛薄,我们将引入汽车的共享理念挂南茸,做好网约车市场开发韭陀谱,打造国民车啡隆慑,切入经济型纯电动汽车市场滴。同时摄竿端,通过融资租赁等手段拐吕幻,对特定客户资源进行开发铃几挥。   各位领导密屎倒、各位专家废活、各位同仁泄,“阳春布德泽儡苦始,万物生光辉”床芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潦苔,新时代近在咫尺烦妓俩,新机遇触手可及描华洛,新梦想指日可期拱,让我们以自力更生失瓤、艰苦创业的进取之心怂,以敢于人心距勃伤,勇攀高峰的凌云之志蓬故,撸起袖子泥迁祁,真抓实干擦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权百:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仓发洽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录群记:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年送,我认真思考之后突漂双,认为这一说法不无道理唤绢。我想可以从两方面来看脑腿阜,一个方面是从全球来看讳肠墓,在2016年这一年片虑,发达国家主要汽车生产国熟,包括大型汽车公司痛钡喉,大家对汽车发展的低碳化季、智能化相、信息化取得了进一步的共识超厩骚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点干貌鲜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奠散。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话发倍雌,但是说到了要害绒布谱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堵,守成者将面临巨大的挑战”勺泻。而从国内来看本,我从调研中发现输,很多企业由“试试看”储闭,转向了“铁了心地干”匙便,把电动车放到了公司战略的中心地位怜。    刚才李书福老总讲的他的规划蹋氢,到2020年附残、2025年吮咸,电动车的比例要占那么大囤黎哇,新能源车占比那么大侵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讲返。    另外径船沏,在这一年当中翻乏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歼,一个是企业的研发路径在变化祁祥,由燃油车的引进腺、消化锋拜、吸收确,正在转向开放条件下的自主创新湃穷戳,各个企业对研发重视的程度笆糠辩、研发投入的力度是前所未有的失。另外窘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谢砂,这样就给了中国损诗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会峭。另外悄疽,有一批没有退路啦,专注新能源汽车的新兴企业陌骚继,他们没有存量的拖累输痪赫,他们的思想更加解放村懦,这些新进入者带来了新思路悼洽、新创意吃墩、新发展路径瓜开爸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路田,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路色烹,对我们汽车人来讲会有新的感触靶刑。    新进入者带来的新的发展路径委尘、新的生产组织模式奈,给整个的产业带来了新的活力继。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抵,我想这个影响是很深远的膘祥。因此遂,从这个意义上来说林,经过孕育期的磨合酚络,现在已经开始有所收获乒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耽。    以2020年为结点锤味,中国电动车将面临新的发展态势佛贺如,我归纳了几个观点贪栓卷:    第一纲马峡,进入2016年熄拦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赶凄,在消费者购买意愿增强的同时脱炽咸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弧鄙。此时魏摩欧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柿揩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欧汰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冗箱法,随着竞争的加剧特,企业间的差距拉大贩驹晶,大浪淘沙的过程已经开始铣路,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粹。这种现象不仅反映在整车趁霸搽,而且已经延伸到电池企业浅苏喜、零部件企业以及上下游整个产业链磺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获囤冉钨。    第二事,迎接国内市场国际化竞争府拜芜。可以预计政府购车补贴淡出之时东蘑仇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伎,距今只有四五年时间了户。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戒白沪,国际化竞争来临之时才是真正的考验乘撅。中国的企业必须冷静地看到晦媒稍,产销规模大吾,并不等于竞争能力强棚杰。我们与国外先进水平仍有不小的差距惨党芜,重要的是技术基础薄弱汗屋、原始创新能力低愧犯踩、核心技术欠缺酮聘吾、品牌影响力不足舒酣董,这些带有文化色彩的软实力密超,需要持之以恒的积累踌,“非一日之寒”崇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掣同吓,提高竞争力的途径吻谁据,不是等待企业的扶优扶强损,而是由政府创造好的产业生态淘九借,使优胜者在竞争中脱颖而出殿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狄点床,就瞄准了国内国际两个市吵健,产品设计死、生产工艺芯似、产品质量都以国际水平为准首圈,我想这些企业他们会相对比较主动辈。    第三夹,向后补贴转型期的政府政策判,在既定政策支持的周期内杜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配景霜膛,是政策能否顺利转型的关键安。政府的购车补贴是一把双刃剑沪,当市场竞争格局出现之后练脾,政府就要特别注意骄膏,不要因政策调整不及时而削弱竞争笑凉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础损围评。因此挽珐撵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胸蹭,聚焦技术创新典,加快补足技术短板歼卢竟,提升电动车的性价比暮。相应的溉,评价支持政策效果的窗口蒂伞宫,应该由市场规模扩张芬,转向竞争力的提升脆水逢。    具体地看购车环节的补贴房,应该适时退坡即舌廓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虏、降低成本的能量屠毋第,造成优胜劣汰之势耗江熊。政府资金应更多地支持共性技术的开发恳铅、充电基础设施的建设榷。与此同时坎泪,非补贴性的那些“功能性政策”慰常堑,例如碳排放政策恭比申、燃油消耗量限值政策党投、零排放积分政策蔑,以及购车许可匆、限制行驶之类的政策组合应及时出台陵,使市场产生稳定的预期郸祁。 第四雌快,立足后补贴时期湃粮湃,打铁还得自身硬菏。    从十城千辆算起蓝内,各个国家发展电动车的时间差航,给中国企业留出了大约十年的孵化期是爱苏,这是难能可贵的笑羌限。2020年恨,作为中国电动车的一个标志性年份撤诡,将迎来后补贴时期朽锋。可以预计蚊劫,那个时候直接购车补贴将淡出客,但功能性支持政策还将保持林。在这种情况下柑琴兼,电动车能否与燃油车抗衡死般详、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势密,将取决于这几年的行动屎纯赁。    我国电动车是在较高起点上起步的翱昂苛,总体经济技术实力已经今非昔比豆剑,如果把握得当慧汲,以电动车为契机媒瓣斗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观努触,企业应充分利用政策支持的周期曹,下大工夫做好三件事并腾:    第一吮断己,人无远虑芹,必有近忧脊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略备倾,并加紧部署与实施宫额赂。    第二獭,持续壮大研发能力长低,掌握核心技术敛谁抗,攻下“不经济徘、不放心稗仇胆、不方便”一块短板匠镭颠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蘑。 第三夸圭弊,以产品的品质厢捎、品味打造优秀自主品牌半罢稠,赢得市场的信赖绩森。    第四茨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趴粕细,就是在这个期间屯,一定要想办法在自主品牌上下工夫雷廉弧。我们的品牌实际上在燃油车上鞠,很多企业下了很大的力量熔,但是应该说效果是有限的熔。而在电动车来说是个新的机会九谢,所以在这方面应该下更大的工夫珊,通过产品的质量琳,通过产品的品味打造自己的品牌捶崎。    第五霞,要系统规划返,及早部署“电动车+互联网”缄。今天的电动车之热忍,并非由于传统能源的枯竭苗碍疆,而是因为它有很强大的正外部性逢瘦。电动车的低碳化跺骨、信息化毒魏、智能化的潜在社会效益只有与新能源立、智能交通晶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烈烈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘟。随着这些方面的成熟崩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茸。信息化防、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辣册卢,这里有太多的文章可做凭。目前辅助驾驶朗想、无人驾驶已经走在前面坤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源席、智能交通瘸弹、智慧城市以及5G通信协同发展离澳、统一规划勃、开展顶层设计晚、超前部署晨漓、抓紧启动缸劫假,引导企业的技术开发和基础设施建设沛惕,推进“电动车+互联网+交通”斤,把阶段性技术成果用于提高交通效率柑昆、降低物流成本挛、保证交通安全澳溪,使其产生经济和社会效益棋。    电动车发展的大势已经不可逆转起嵌勃,向前看衫茨,挑战与机遇并存康。如果把握得当且踢镁,机遇大于挑战!    我就说到这里砍逗,谢谢大家!    (根据发言整理帕,未经本人审阅诺泻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  全国政协副主席磋形、中国科学技术协会主席忻挪暇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲德糙拌,以下为万钢演讲ppt亮点实录操炊:    尊敬的清泰同志财膘、冠华部长弟、苗圩部长菠、解主任脓逗搪,各位来自汽车界的中外朋友们蛾目,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拔皮部。上午抽点时间看了一下展览酒,给我印象相当深蹬,有一个很深的感觉每乱,这十几年来中国的电动汽车持续发展秃咖,走上了一条创新的道路小,而且现在产业进入一个快速发展机遇期境蕾辛。今天这个会议的主题很好夯,就是要持续地提升我们的技术能力堤沪,抓住创新新局面温燎。我想就我们未来促发展腿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇我弧,谈一点我个人的看法饥车。从四个方面脊:    第一物感,谈一谈我们这些年来齐心协力如吉,新能源汽车所取得的新进展菱,尤其是2016年的进展特别明确蜂态柯。    第二蒙崇棘,回归深入基础研究哀,提升新能源汽车的质量和效益鲁。    第三宦呈,新的发展趋势姓挞垦、新的发展方向播辟险,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔡,随着人工智能的不断深入常埔配,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挥棋叭。    第四陌俩,我们怎么样更好的凝心聚力嫡,合力推动新能源汽车的创新发展骏,谈几点看法湃圣。    刚刚得到新的数据枯,有的来自中汽协会书舞、有的来自中国汽研中心队差,数据告诉我们返盒烁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翟,占新车销售比例的1.8%努笺峨,中国的保有量达到了100万辆闺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个譬诵,这里讲的是公共用的充电桩沧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惋聚。    我们的关键技术取得了显著的进步袭顺落。今天上午我在零部件电机梗揽、电池伍、电控这块花了好多时间超琼雹,仔细地了解了一下情况伪缎传,确实和我们了解到的数字很相近狮篇困。动力电池的关键材料发展进程加快咕刹辛、性能指标稳步提升距燃、成本明显降低旗累,从动力电池的单体灰、电池包疾计、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞧痞床。一个指标性就是穆糠厘,三元正极材料能量动力型的电池架系敢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旱挎何,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舒筐、有些争议亮侯,好多同志说佬亨挤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标串,现在看趋势已经很明显郊屡。我们特别强调的系,氖蘖瑁块比能量达到了140瓦时/公斤碑信,动力电池系统的价格逗,这个价格现在也是保密淌,但是总的说起来明显下降惧汲椽,总的达到了2.5元/瓦时以下闷。动力电池的产能达到了100G/瓦时盎溃胸,世界上生产规模士,特别是在新型电动汽车的动力电池牟,规模得到了很好的发展哭慰狼。    驱动电机技术也取得了新的突破性烙硕。特别是共性基础技术进一步突破嫩筋辫,导磁硅钢斯、稀土永磁材料杀揉欢、绝缘体材料病、位置传感器文蒋,芯片的集成设计和电力电子系统畏,取得了新的进展冈。我也了解到等,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娟挛汰。因此茶绍缝,重量比功率超过了3300瓦/公斤起谎,电池峰值效率达到了97%茂,高效区达到了80%内岸尉。特别一些新的设计取时程,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馅片,比如说我们都知道潘垮咕,对于0—100公里的加速鼓卞,对于电动机说起来摩俊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大房,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汗邢掏,就是高速公路上超车的时候磨,超过它这个临界点以后尼,这也是一个安全因素糕邦。现在我们很多企业从两个方面蛊,一个方面赫喘,用双电机的技术来弥补后面这个不足沉,第二个己沤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梆寒琳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氢摹。    今年汽车界有一个新闻搞嚏,第一个互联网汽车走上了市衬丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贩女,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐魏巨伪,据说现在上汽的同志告诉我掠,每个月销售2万辆滴,产能有点跟不上了胖逛橇,效果很好煞,上市不到半年累计就超过了9万辆纺惨粉,成为荣威一个最大的销售热点时。在互联网大会期间镣淌芯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馆,搭载着北汽激、奇瑞劝、比亚迪轿车都亮相刃容,首次开放了道路坝顷,18辆车300多位嘉宾在试驶媳,当然评价各有不同传帝室,期望值也有待提升惭,但是勇敢的走出了第一步泡拢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捂腐,做出自己的探索柏隧霜。    我特别感到高兴的是暑恃父,2014年我们就曾经提出电动化快苦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗汕祟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墒哀迷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驰,从汽车到基础设施钾俊滤,一直到停车场土单寿、充电站玫解措,包括各方面财税的支持烩啥,一系列的政策姑限。国家层面虎腿,从购置肆武蠢、补贴七徘悍、税费减免题苇、研发支持试芥、生产准入书容愤、业态创新钠、基础设施臂仿谴,特别是标准规范方面谩灵涵,都出台了一系列重大的政策措施使派焚,现在看起来落实的进度还是比较好的锤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葛吵螺,这是一个开门的讨论蜂呻,许多外资企业都积极参与当中旱撼嘲,对电动汽车发展帅、新能源汽车发展杀渴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尖蜡竟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面构垦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现艘捐刃。也是由于刚刚推出来墩,我觉得很好岗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见飘姬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袭律苦,使政策更具有落实性券拘瞄。    这里向大家报告一下粒垃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革教扫。新能源汽车作为一个试点的重点专项纱,实现了从基础科学到系统集成上坛、共性技术集成裂栏品、示范全链条的部署平侥念,特别是在基础研究方面港筷,加强了对基础科学问题的研究几炮唇。因为现在产业发展到一定程度的时候硷,要提质浦逝餐、要增效饱艰赡,还必须要静下心来谐特陕、回过头来从基础科学问题上下手酪冬稿,不断的进行优化酗、改善聚翻篓,才能获得发展案。特别是这次的重点研发专项帮七柬,对于电动汽车智能化和网联化的技术樊棉,也设立了专门的课题撩,实际也是我们当时电机噬水翟、电池惜慷、电控的“三电”之一传,也随着时间的进展不断的转向新的重点梯。所以屎哨咀,整个“十三五”期间的专项规划僳蒂,将对六个创新链条铣破,就是全链条一体化的部署订缅冠,38个重点研发任务钳赔邻,政府加大了投入虐萄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棚搏兰,首次突破15000亿杰,更值得高兴的是玲栓涪,企业在这里边投入比例得到增强烂被川,达到了78%以上安诵辽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翟曝、加剧扣除政策有直接关系荤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿季,看起来企业投入的效率还是很高的信。    去年我用过这张图(ppt)兼,这次还用这张图潞将叹,对它进行了更新港宿。由于时间关系矢层酸,统计是1-11月底玲侨圃,11月底中国产销量是402000辆紊避,如果这样算的话蹭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伪荷鳞,中国占了40万辆诺岗,就是占了50%角乡魏。到2016年底浅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆握,中国占了其中的100万辆辟秦梧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蒲谐蝗,也说明了我们国家对于节能减碳咎曙、应对气候变化作出了新的贡献炕。我们虽然应对气候变化调门并不高疯,但是我们扎扎实实在做每一步飞,现在无论是风窖鞘、光甩飘、水窗锤我、输变电颈,无论在技术先进贾、装机容量颈觅哥、发电量都走在了世界的前列丹郡,这也是我们作为一个还在发展中的国家科缅,为新的发展低须、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赴。    世界发展的趋势也是一致的伍天苟,低碳澈、电动碱荚、智能化成为各国共同的选择叫。美国确、欧洲显文、日本私,包括汽车企业福特爱、丰田变、大众都推出了它们发展的战略川,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汰方,比如说大众推出了它的“2025战略”爱瓮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车填,销量争取达到300万辆航,自动驾驶要覆盖限级痴,在2021年提出全自动驾驶毁涡孩,电池也要进入大规模的投入匈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慑京糕,零排放碑馈、互联蒋邓渐、自动驾驶汽车当肥放,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力附愤、氢燃料汽车饰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矢赦、沟通北,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饲廖、增程式的混合动力汽车憾骄,因为他这里有基础建设的问题靛鄙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伞纳,就可以有电的情况充电饭冕、没电的情况加氢趴苇褥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庭,同时又实现了真正的零排放徊仙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai为绿唱,上次试驾可能还是8年以前鲸,我觉得汽车的进展辖哆伶,无论动力性夯澎亭、环境友好性鞠继师、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戊,据说已经进入了市场汗痊聘。包括通用也宣布了在2020年以前提镰,在中国推出9款新能源汽车烩渤壕。我这里想说的是坞镜,中国的市场也是世界的市吵瞥隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的般,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展港驼、参与竞争卢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业点,就需要我们来推动整个的发展陋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叛芹。 第二协,谈一谈我们对于深入基垂Α,着力解决一些新问题的看法钨。    对于电动汽车耽毕,大家首谈就是续驶里程邻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捶揩拿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涟沧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车高际,一个明显的标志逞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摩拌腺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烤。如果说单程的提高电池的载量嚷错,当然加入电池的载量车子可能要增强题困,车身的增强就又增加了重量弥临损,直接影响就是增加了它的电脑冻。我们也看到一些装载高容量电池的朔猴,虽然续驶里程延长了嗅,但是百公里电耗就明显的增加了痊。因此跑别梧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矾茧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秆、合理的规划贫彭酵。首先俊棋,车辆运行的范畴南存。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冠,尤其是现在仇持,我们应对大气污染蔫,主要还是大城市集中礁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洽粹侠。但是从技术发展上说起来匙踩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顶竞蛾、功率密度和整车的轻量化涪猜点,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诡纹灭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孰,这当然是市场的期望蒜摹苫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题促鹊茧。    最近新材料研究发展很快税汇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芍。有的朋友跟我说蔬酱,我们现在用的是石墨烯电池蠢餐,其实说用了石墨烯是对的跑,但是用石墨烯全部来做电池柒翻,似乎从科学意义上不太准确盎阮顷。石墨烯材料瓮,包括碳纳米管桅扒蒲,都有它优异的电和热的传导性能勺,作为锂离子电池的负极材料添加剂峭翁,可以有效的降低内阻腻,提升放电的效率惦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辣锣琼,还有助于减少介质之间的电位眷,来减轻电池界面的腐蚀性极雾。从这个角度上看磐爸梦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的负香胆,当然由于动力电池负极密度提高了卧伪,对正极材料也可以进一步的优化烫,在安全的前提下想,所以也可以显著提高它的能量密度纯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞭袭,就是说能量密度提高了绿京,同样的电池包里面可能有更高的载电量泊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酮。所以在增加单电池和电池男#块功率和能量密度的时候挞贬,还要加强对于电池包热交换距离的研究舵湍,来优化提升电池包整体系统的技术屑澳,它也是一个相互关联的关系趟玻。    随着电动汽车的发展锨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稳徒。比如说电池包往往布置在底部拖曝谐,夏天路面的热辐射还是比较强的册,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跺,从结构上来实现电池包的冷却恢钙,因为我们现在冷却剂就是这样的揉携,要把它放在迎风处乾瓦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计美昆广,电池包也应该考虑到这个算坟喜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理高。结合冬季放电的特征梁挤端,我们还应该研究核痉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜂,使它保持在合理的范畴之内粟唐仍,来逐步的解决冬天放电比较慢的市秽秤、容量比较低的问题安。总之说起来脐檬,我这只不过是一个例子诽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辽、关键告沤、整体的技术统一的来规划和部署节。    上次百人会上我特别提出脯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煽汰,带动汽车制造的转型升级痰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节曝几,给我留下一个很深刻的印象康焕,我和苗圩同志都搞汽车的到撂,过去我们焊一个车身500多块钢板连,用2000—3000个焊点接在一起阿底逝,加工线上全部实现了机器人房认炉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肃港,一共就45个部件巫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绷盒,几个机器人协同操作阶祈豆。板件和板件之间没有焊接面,就是直接的黏接随握挠,加热黏接献,远远看去就像搭小孩玩具似的鳞,几个东西装起来坏钱。更使我感到比较吃惊的途,现在碳纤维的车身将淬,已经不需要在现场涂装了伐,有点像我们当年装修房子幕,先装地板再油漆檄涸,现在用的全是油漆地板豹。现在汽车安装上确实有进步律的段,所以我也很有感触钳田,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肛瞄妇,需要轻量化材料的技术孝芳,需要轻量化的设计暇,需要轻量化的工艺配贩川,也需要轻量化的流程郝。特别是现在的汽车产业竿疚柿,包括内饰座椅使用的材料协,也尽可能的采用可回收梳、可再使用的材料及委彻,这方面的技术也在不断的提高瓤度,这个应该成为我们新能源汽车发展萎,不光在车辆技术脓朽、而且制造技术流程方面全方位的提升扒叛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檀避,今天我很高兴坍把,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阑塑煎,更多的看到了我们一些凌苗,像燃料电池大客车的发展盛。很多企业大家如果去看的话鲜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赐孝间,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料布,比如说碳子褂藏、交换膜仙挖、双极板惹攻狸,以及它的特性基础研究的进步密切相关避。实际证明率戮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中递盘娠,也具有自己的发展环境的优势携布瓮。我们要借助这个优势来推动我们的发展凭改。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玛烦,我们是不是可以考虑怯骂,尤其是在燃料电池研发的初期钳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陋蒋嘎,这样可以有电的时候就充电蹋柔栋、有气的时候就充气卸兄,按照它的发展各取所需蠕枯。实际从技术进步上村,技术发展的本身沟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叫箩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹈递,对于延长它的寿命媳藩,对于减少它的燃料消耗戚端挫,是很有帮助的风玫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用世,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肪惨酮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歇揭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恫。当然它们也在考虑爽,我们怎么样能够更加适合中国的特点谈乏。我们还不能忘记中国还有一个优势蔬滑,我们在电动汽车走向市场的前期虚损,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用高馅秀,先在公共应用畔雌、出租应用上去使用惨龋协,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广港常哇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冠堕,必然有一些城市就可以走在前面刮,又可以来推动健康合适和快速的发展亮伐。中国“11?11”又是一个新纪录咐,信息产业炉、网购变成了整个市场销售的主流遂烤嘉,我们看了看锹菜谋,2016年快递业高速发展裸惹抖,中国快递业总量超过300亿件脑,平均每天8200万件包裹走在路上醒骋霜,用于业发展小型物流车清洁梨吴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茎渴痉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谷屉购,有了高端引领就有了有序的发展描,放弃了高端引领就会低端充斥琉宽,所以从这个角度上白,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色危锻细,争取使我们的汽车产业走上高端引领棚痞、创新发展的道路上慑。    在燃料电池汽车发展的过程当中袭淑拼,深入开展了国际合作青。我们积极的参与了国际合作晃,开展氢燃料电池领域的技术合作惺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议门工,组织国内的企业骋古陪,开展深入的技术合作奇橇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撤,定位就是要建立一个覆盖全产业链啥集、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粒,在中国发起但并不局限于中国书兔怒,积极组织管理以及运行机制扣腐,要按照国际组织来筹备坤敬、搭建城雀炕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禽放钾,因为燃料电池实际用处很多囱,比如在通信基站妊嗅绩、备用应急电源卿,随着我们移动通讯不断的扩大酿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秦呜踏、包括更新骆递,都值得我们重视妊,包括医院的应急电池恐阀、安全防卫啪厢替,包括我们最近在研究深海运载富南,也完全可以使用氢燃料电池肛摊,燃料不是电池彭澄人,实际是一个发电机妒烈崇,而这个发电机可以用在各个地方芬,最重要还是零排放的清洁能源互秀,效率高嚏档,能源密度也高掸透。 第三沥既弧,深思熟虑绊怜雀,把握好智能化的新机遇虾袒被。    近几年来斥辉房,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展培。比如美国京霖辆,白宫推出了人工智能的新战略间渺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秤核,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酣币,包括日本的创新战略规划夯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魄享篇,这个时间恶补了一下人工智能的技术卿掇。中国工程院最近技术指出岗,人工智能即将进入新的阶段慧,人工智能发展有四立叼编、五十年代了病,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夸。但是当我们信息化日益普及豌坪暮,移动互联网夏童、大数据棵、云平台的发展嘲,信息环境连舷、数据基础腾、目标理念琉、市场需求都在发生不断的变化钩递崎,将推动人工智能新发展羚墟姥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗣鳞。因此瞳兼,发展人工智能也有利于改善人民生活丸亥、提高经济发展的水平徽欧苏、增强社会治理的能力桓逛、维护国家的社会安全醒荤申。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灭俯坷,但从各国的共同概念和我们的研究掀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素手凸。第一氨炉,要降低交通事故和伤亡人数酶孪。美国的报告提出来性巾捶,美国每年有35000多人死于交通事故锨崔动,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洼乌。第二叮,要应用低碳的、零排放疵掏捻、环境友好的运行环境羚。第三疟些掠,便捷殊,要降低驾驶强度宫胸,提高交通的效率本寡。第四汐具温,要推动共享没莽,提高车辆的利用率顽灭试。其实我们现在不得以所采取的一些限行备彼,包括交通的拥堵廉维,都降低了汽车使用的效率川捶黔,所以从这个角度说起来矮盲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丝赌说。还有持善,牵扯到公平出行狸私奶,随着老龄化社会的进入栋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泰。    关于自动驾驶汽车研发进程雇喜,好几个报告排铆,有的人说无人驾驶堡,有的人说自动驾驶歉,有的人说智能网联汽车卞,都提出了汽车发展的里程碑星叫,我觉得无论叫什么汽车蒂,都是说了这么五个阶段贸单,辅助自动驾驶创、部分自动驾驶慷、有权限的自动驾驶戏、高度完全的自动驾驶阶段扭溃刷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烂堵翱,比如说在辅助自动驾驶方面赏樊喘,怎么样能使汽车感知周边钵劫,科学决策顶期,及时反应绅风鸽。比如怎么让汽车能够与互联网连上甘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邪、网肉粟途、路的联动截弹湾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系检,就是人品、车乾隶岛、网丹希哎、路的一体化违苟古。    辅助自动驾驶处拨,实际这些年是汽车界一直研究的重点拉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拣,有雷达咸鞠卵,包括现在有毫米波雷达滇,摄像头揉挂,对外通信系统踞,包括定位称唯崇。与之相应的豆角,刹车焊屑褪、油门圃驮响、电子稳定系统刑校巢、电助力转向等这些蜕狭,实际在关键体系上回栓,传感系统痪控、操作系统蹈瓮、中间和决策系统的研发接韦,其实这件事也不是现在的新形势嗅汉煎,早就在80年代的时候好冻,80年代后期就研发了防抱死系统氖污,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全效浇券,包括防启动时间的空转节浪遁,后来又有了电子稳定系统褪香,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度去梧冷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痞贿壁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示加武侯,有了它以后蕉菲嫂,在90年代的时候饯洞,我在德国工作的时候缎臼,车里边就已经有了尾随自驾告冈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搓波混,不用担心虾。最近我看到了我们国家的好多汽车褥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应释,一旦接触太近都会自动加一下速口圃购。包括我去年去参观长安侥胸,他们也给我展示了自动泊车系统旁,实际自动泊车系统我们在德国工作磐钙莽,90年代后期时候就有这样的设想侍亲雾,2010年我到德国去访问的时候搔溪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雾办钩。实际很重要的意义怠甲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绘,也得到了发展铃乌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慧美。    下一步就是智能网联督。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踞存丧、看到自己看不到的东西孺奥,90年代初期的时候佰臣,堵车情况有数字广播电,数字广播就和我们一般的广播不一样坦腑感,随时可以呼叫堵车的情况籍。后来有了数字地图和卫星导航步先,就形成了第一代导航系统百变豢,第一代导航系统并不知道路况的变化盾,只知道路径的设计胜。然后就出来了联网的导航豹枪割,这也是这几年我们都经历过的事填山。上汽这次和阿里巴巴共同合作陪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张士媚诧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苔勺,这样坐在车里的人顽筒,通过导航侵贤衬、通过云平台就可以获得各种各样的信息行届瘟,比如说动态的导航段、比如说加油充电站腑纪、维修以及各种信息的进入遂,使汽车的视野得到更大的扩展海诺。但是真正要做到智能的网联汽车甘来蔑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峡肯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矮期,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘎,来实现智能的决策控制派固清。这件事情说起来好像很容易逃,实际也有很大挑战衰雀。现在我们一个汽车里边有两乘、三套信息系统喘捍,有车载的信息系统力通竞,还有驱动系统的信息系统碧场荡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盲默,就是快到地方要进行减速拾夹饲,但是如果你让它自动驾驶的时候遂,可能它就很早的根据外界的信息来判断麓份,让它调整好姿态别蜕霉、减低速度陆诲脑,进入转弯以后在弯道里边再加速疤洞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斡肩,这种例子比比皆是鲍兢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体领魂。因为我们电动汽车从电机炔、电池牌窍笆、电控开始耍,电控第一代做的第一件事碧氮,就是通透的动力驱动系统的网络透垂,就是第一代的CANBUS系统博,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磁昧恕,从这个角度上说起来思乘堵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蝗。    当我们实现了这些以后卞几锰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羞。这是我们常见的北京交通的一种情况席哨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耪号,去识别各种各样的高通虚,做得到撑锈,但是不保险伐,这样可能我们就要有这些信号的发射器稼,让汽车能够知道这些情况婪黄脚。如果再想使它往上走揽巷,能够实现部分的自动驾驶插,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕岛喊,比如说晚上的雨雪路捣靠枪,比如大雾弥漫的时候莫凉徊,比如尽管天气很好凶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰信,这些情况都需要我们去应对采,其实道路上也应该有它智能化的装置隙鹤戮,就是说有自动的能见度感应器椒耽,应该有道路结冰的感应器弧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钝堤肪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衅,安全是所有发展的主流叉掠拷,而不是时髦怖培侧。我们在做任何工作的时候哗,必须考虑人是坐在车里最宝贵婪伪、最要尊敬的东西靛怂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗅粕、人的便捷频歌、环境的友好和共享笺祷哼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统监但矾,来推动我们的发展绩和楷。    因此沫定年,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三培涎害、四次交流慌吕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沪莆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构充票,这个架构的着力点应该在车载的平台部敛、在网联信息矛囊、在智慧交通的发展荡扒蛙,我们要重点发展的是车辆的关键技术耽迹尘、环境感知为皮、智能决策釜岛绩、执行控制七厂虎,我们要对信息的关键技术喊尽,V2X通信八淳,甚至于将来车对车的通信系统棺、云平台芜缅蓖、大数据谋仿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惩秀痛,这里也有很多不同的东西避叛拜。我们还要对基础的关键技术抬泡,高精度的地图互、动态路况信息隆沤伸、综合决策和操作系统括胸梨。只有这样傅,把人录黔拎、车券、网仁仓、路同步的推进筒崇,才能够迅速的发展砍清锌,否则又会碰到先有车溉、缺充电桩的情况柒捂翁,所以需要我们今后的发展当中更多茂亨。与此相关的技术奉茹,检测系统尺美嵌,还有一些法律法规体系簿瀑裳,一些基础设施的建设森,可能还需要更多的发展碳叹。 我们必须要精心规划想、协同创新揩,来研发自动驾驶的新技术辟泪辨。    一比开,安全隧揉评、绿色苇危、便捷潭噶密、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霸洼酣。    二将抢七,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉理郡尽,多领域技术的融合表写,产学研各方面的合作单采诗,要着力推进协同创新季,这里边由于它是一个企业的热点淡岔,所以企业要成为技术创新的主体狭陌焊。    三炕魂菲,企业为什么要成为创新的主体蝗簿?我看了很多规划阂婆,从现在一直到2025年泰、2030年尖弧杉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驮溉,但是可以实现沿途下蛋努汉瓮,从过去当中申,无论是防抱死系统白仇比、电子稳定妈豆渺、测距警示活啊室、避障反应迪、自动泊车都是发展的热点脾,每个技术都带来了商业回报驮郎枚,包括我们在信息系统朝盆表,包括这次互联网的技术蠢褥,上汽互联网的实践丹硼羚,也看到了我们莆火聪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丰稍,只有以企业为主体电骑雾,不断有新技术发展老盟恼,使它在使用当中获得使用碱蹬,就能够推动它的可持续发展蜕身充,所以它不是一蹴而就的事禄淋擒,是我们长期坚持的一个任务阑。    四浮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞭烈颗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肺钉狸、精心规划渤狈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础东浅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迪苯母,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓢凹蔑,也应该放多这个测试区里面去唯,使它在真实情况下运行槐谦,才能得到一个健康和全面的发展恫秸。    最后我想说熬磋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展授极贡。其实我们用了十几年的时间实现电动化惭,推动了产业的转型氏甜短,随着信息产业的发展室喘,网联催生了新的业态遍膛侧,产生了新的服务业怯努未。轻量化带动的不是简单材料的替换河,实际是对汽车产业的一种升级功男、一种转型摹贫,同时帅杏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设斯,充电网服务体系的建设暴,可能带来何止几万亿的新的增长点铝。我回忆剿岛恨,在经济工作会议上总理说过一段话目崔拷,“实施创新驱动战略的发展汇晤胳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展握兢仿,也要注重用新技术坏、新业态来全面提升和改造传统产业污斑徘,带动产业的转型升级蝎斡很。”    作为结束语我想说桑老涕,回归一下新能源汽车取得的新进展轿,下一步还是要全面落实政策返葛、着力开拓市场录钩铣、建设基础设施贡酞疏、创新商业模式祈,把握好发展的先机洞方溪。我们要针对市场的新需求比誊江,深入基础研究舞廊,攻克关键技术俺,完善系统能力爬,着力提高产品的质量和效益通萄募。要把握好汽车智能化发展的新机遇窜,要系统的研究辨汾释,精心的规划旧辱忻,要鼓励协同创新企业主体侯帮,大胆的尝试搐盗歌,来攀登自动驾驶技术的新高峰颂灯,要凝心聚力仍,发动优势弟,动员各方力量虏伙淋,完善政策措施莆,营造更好的发展环境哎股剃。    谢谢大家!    (根据发言整理嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惧掏坑: 陈理事长柯,各位领导沦饥汇、各位朋友乳廊、各位专家话,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吻。我今天的题目是四网融合薯,什么是四网极?交通网票、能源网莎接、信息网蓟酪、人文网轻化。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琅电,电动汽车是一个能源的载体卞廉,又是信息的载体桔岗,然后可以作为人文的载体瞥。四网怎么融合凸?怎么发挥电动汽车的附加值宏刷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隙黄蹬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脖蚊,能源跟信息到底有没有内在联系表,我提出一个储能熵理论供大家思考焊杠蚊。    我思考创新的要素讨舞麻,要创新首先要解放思想骏勺图。解放思想要学习《易经》的精神橙零,又要学习西方文艺复兴的精神挤镁率。《易经》是一个太极贝嫂按,太极里一半是黑榷、一半是白番绰浚,但不是直线量菏,是弯曲的韭撤模,黑可以变成白普纲,白可以变成黑膜,黑中有白涪伦碾,白中有黑仍,跟它对应的黑就是黑量、白就是白为痹。《易经》是变化藏具雹,有时上取啪、有时下纺,上时不要骄傲自满能,下时不要灰心东岗问,是客观规律鼓八停,都是周期性的城么谐,我们在调整评,要注意平衡动力统一派。    整体都是这样茎,全局都是这样獭,今天讲跨界埔械,要学习西方的思想就是文艺复兴嫩粉。文艺复兴的功劳不是在文化臂酶、艺术等等刹伪,文艺复兴是解放思想钠邵。哈佛大学的校训追求真理偿那。要把自然界的规律找出来解放思想棱圭,自然规律造福全人类添。伽利略措弟埃,罗马教皇威胁他售法爬,他不怕耻,他说地球起源被上了铁塔摹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女封,被叫之违反教义桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苏笛苦,第一个米开朗基罗途,他雕出一个裸体的美男子宫沥脱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帛茄春,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看献槽,里面很不容易品极卿,从意大利借了很多达芬奇的作品悍边某。达芬奇不仅仅是一个艺术家缆突,也是工程师;看他作品菩密,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萌,第一个从事解剖学沸缝浅。    解放思想考虑全局的问题芹。文艺复兴第一要全局思维徒,第二要有天人合一的思维归,第三是环形思维储。要考虑全局思维稳锋藐,今天做电动车目标是什么氮腾?有什么经济效益摄弹、环保效益滩俩朝、能源效益须荆、民生效益溶午模,总体总目标要搞清楚拉,一定要有全局的观念日。特别搞智能汽车全局性更大距。另外要环形思维席,要反馈结蛙。然后是循环利用的思维码板。    创新表殿,我把创新的要素跟大家分享一下褪。首先理念是创新之魂屉词罐。理念有很好的氛围膜廊恍,有了理念才有创意帘激锨,创意是创新之源省鹿甸。还有人才涝,人才是创新之本本扒吝。怎么能有理念汲?要有很好的氛围拆家,总结第一方面是合作精神凌仙,开放始聘肝、合作尽、包容锹纲棚,双轮驱动两、增值驱动离捎入、市场驱动虐,通过市场的倒逼需便。然后要有完善的知识产权保护伎类块,还要利用网络大数据给我们带来的好处蘑蔬乾。今天创新制高点是跨界融合鲁吧介。跨界包括国界的跨界和地区的跨界确岛。“一带一路”我认为是跨界融合享妹豪,一带一路是西方的伊斯兰文明褐,还有它把科技溅、技术筒卞熟、经济幢价、贸易连在一起乒甸,所以我们要发扬一带一路的精神履。我是福建人也是漳州人瞪骏,一带一路开始的是纸肪冢和下西洋效敛。我们要跨界融合凛罚匹。    我接着讲智能汽车烽。智能汽车首先要有解放思想按揽、全局思想考虑问题频。三个C肉,第一个要连接起来枚,第二个连接是要协调要合作添淑浓,1+1>2软犯,那就是《易经》的精神宪策寐。第三个香乳五,今天的连接是移动的连接箍猴,还有MOBILE蔚手,MAN TO MAN筏吐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来港。    今天电动汽车很重要的一个丢,大家买得起用得可靠膘几。智能化以后坟鹤伙,因为有各种各样的基础设施和商业模式钙,我不展开了虚。    从电动汽车变成一个智能的汽车谁吮撬,从智能的汽车再变成一个智能的交通烯茬,从智能的交通再变成智慧型城市什匹拘。我们附加值可以产生很多型宠。根据《易经》价值精神局敬归,通过交通网绥、能源网拐谩、信息网底傻逝、人文网可以产生无穷的价值机会刀妇菜。利用交通资源的全时空动态感知杀,交通工具的全过程运行管制季鄙卢,无处不在互联匹爽徐、感知蛇呜、管控和服务械。    怎么布局团?怎么把电动车进一步变成智能汽车氢筐卧,如何布局智能网联汽车技术希?我认为郸点餐,不但对中国烷,对全世界都做出更多的贡献燃溜,第一是制定网联汽车法规标准嚷、智能技术毫、环境太豪、HMI技术寒、空置执行技术相、智能网联的实验旁南、网络和信息的安全雾掇。    怎么做到网络和信息的安全麻?这是一般的云迸次哇,怎么把一般的云变成安全的私人的云人?有很好的结构晨床,处理器硼硼、传感器联挺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锹仁。第一是收集材料厦榷拼,就地处理场江。第二是从收集材料到云之间要慢捆脱嫩,一个是单点控制黄郎计,能量控制或者功率控制迟豌。一个是多点控制切烦漆,能量控制或者功率控制妒淘,这是全局性的弘多。要及时处理襄,要经常互相认证汀眠十,变成安全的云赋肖。    跟大家分享一下我做的一些工作唱。怎么从理论上去证明这个是可持续的凸?我一直在思考所有的工业革命吵块,基本就是能源更新擦乃。第一次工业革命不,瓦特发明蒸汽机融柿,电话靠忻。第二次工业革命掇券,美国抢占先机囱私,电气化耻羚,主要能源专项与信息建设熟线概。现在第三次工业革命来了浅田路,中国能不能抢占先机舍特间?我们要做新能源豆蔬拷,信息大数据时代浚,我们百人会能不能更好地发挥作用可?今天早上的研究会很好具氢稍,我建议做一个尝试的机构论,每年召开百人会国际研究会议掸彼,形成品牌钦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泻?我提出储能熵的概念嫌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祁柏。一个系统里面假如是孤立的坛晴拓、系统是不可持续的奖冗,一个是做功欣裴、一个是废料是不可持续频吩僻。如果是物理系统氰舶,分析储能熵律访,熵代表可以再利用敞茅。总的来说枷,一个系统熵不能增加天戌,熵要减少农,熵减少系统可持续孪。熵是储能熵惹渐凰,熵是不用的熵巴耪,下一次可以用瘫庭。总的来说熵是在减少沧菠。    包括中国的历史罚驴陪,中国封闭的时候中国就不可持续眯,中国开放中国就可持续剔李葡。近亲繁殖以后熵增加不可持续汤距。系统要做可持续性唤澄,系统熵要减少棱儡佛,你的收入不能是单一的甜伟、不能是孤立的系统骚。因为一部分是做功渐娄,一部分是废料世短,从废料里拿出来坚,通过证明熵减少讥波。从废料里面可以再循环衔唾,那么你的系统就可以持续了孤岭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来县凳,后续需要时再利用的能量的熵猩酞靠,通过储能熵概念的引入杠物股,希望用来解释可持续系统的演化过程木。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态法钝糠。    综上所述练磺,不管系统是生物的或人工组成托婆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入划巍嗣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨謇荨,而这些系统工程特点是芯奸,即使在系统研究过程中类,一个熵有增加的过程美碱,总体在系统不断迭代发展的过程中菠田,系统将进入熵减的状态罕铂,因为系统具有自己生成复熵的能力氛舞,从而保证了系统的可持续性拟芍。    应用在电动汽车尼,这个是分布式的发电污轻,这个是分布式的负荷斧。电动汽车就是分布式的负荷库玻,还有分布式储能钩粹,电动汽车有储能本粪囤、有电池且。电池可以双向的脑,分布式地发电凤邢、分布式地负荷们,在分布式的储能陡,这三个系统可以持续娃,这是我要证明出来的轿剁丝。我证明只要你的熵是减少的脆鲍阮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冷。    感知破寐困、认知笺垃、行动踞瞬嘉,不断可以纠正人的行为炼,比真正的司机还要好碘。    最后堂,希望我们以后的交通系统是舒适的封苹、生态的探、方便的和安全的伞。要做到这一点懂阶,什么是成功翘?因为里面的成功是3个S沽概,SUCCESS烁抒,在S滩拆、E里面画一条线都是欧元跟美元腑,今天是国际合作息,虽然人民币还不是篇蒙抖,是一篮子化的茹枢,人民币准备好了洽。ESY就是人民币桶兽葱。    要有六个眼睛甭宝,有四个眼睛不够感凑。第一要把眼睛放在前面解放思想控澄伐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谰,电动汽车下一年布局市炒泊砺怠,也要有前瞻思维蠕侩。眼睛放在后面汲取历史教训驶,要有全局观念玫。要看到旁边的需要脯。然后要把眼睛放在右边学习欧美交霸猜,不得不承认高端人才密集地在西方坛廉。所以把眼睛放在西方学习渡荒,它沉淀了100多年纯吐垮。四大发明中火药是中国发明的部,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怕梨。全方位都看到了鸵穷沉,所以英文眼睛叫做EYE径虾。第一个I是Inspiration眠结佃,有了激情可以有想象力烫哇,然后有创新猴糕,但一定要融合食忙,一定要集成嚷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肺怠冉。科学要把自然归结起来虏事宫,工程有十几种拧,要把科学噶、技术眉迷、管理结合起来那就是工程螺划,那就是要集成测。特别今天要跨界地融合叔藉、跨界集成骏圈道,这样才能实现熬簇。但没有钱也不行精,今天招商局也来了很多金融机构毛,要融资卫隙幢。    谢谢大家!    (根据发言整理铆穗肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   回顾已经结束的2016年奖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捎扣。在政策的全面推动下尸桥两,我国电动汽车年产销量再创新高法碌脾,达到50万辆左右态,充电桩数量达到20万个掏修醒,遥遥领先于世界各国搔扛诵。更为可喜的是匪赁群,在规模市场的推动下蓬讲,技术创新全面展开瞳,技术进步全面加快堑弓剖,正在全面逼近世界先进水平溉氰躬。但是川膊访,在这大好形势下碑,质疑之声渐起皇潞。比如碘昏,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓣,能不能持久坷畴?政策是否过于宽松誊绣,以致于出现骗补情况凯兜?另外煞位,由于发展形势良好爽糜变,一些激进的观点也在抬头搪。比如牵戒,要挡住国外产品进入中国市惩客闼ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皑剁瘫,准备放弃传统燃油汽车催冻锋。    作为一名资深的亲历者碧纺,笔者认为哼,在这新旧年度转换之际撩,有必要分析我国电动汽车的发展形势独钝,梳理其发展历程绞花,以利于业界对形势有清醒的认识硼讽、清晰的判断卧面菠,明确今后的行动方向示仍。    一钨迹、我国电动汽车发展形势良好    当前斑,我国电动汽车发展形势良好卷铣迁,主要表现在两方面俩词情:一是电动汽车技术创新全面展开鲍廉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捷媒默,技术创新和商业模式创新层出不穷舒力池。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面导,比亚迪觅、北汽苗、江淮纷抢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扣顶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坟郸亩,而是专门设计的电动车哇蓄弯,续驶里程达200~300km甚至更多射侍,能效明显提高趴琴,动力性斤拿、平顺性吮戒悄、舒适性督、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妈茬旅。事实上痴爆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布料,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浪费。另外效,我国电动大客车产销漓旧、应用占全球份额的90%以上卑净厂,技术达到世界领先水平闭破习。    在动力电池方面廷,我国产量已超过日本桃、美国耙垮、韩国拜俺,跃居世界第一脯遍瞬,且市场份额超过全球的1/3琼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茫内,呈现高能量比距、高安全性铜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜕。同时锨岗,产品水平迅速提高纷哀,与前一年相比浚,平均能量密度提高30%谋仟坑,成本下降30%左右厩每俯。    在驱动电机方面灭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刑褐凯,总体性能进一步提高懊改,成本下降30%左右需。在电池管理系统敬、混合动力系统放乱耗、电动助力转向素洛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铅,也都有明显进步购任饱。    在基础研究方面葱长江,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椽罐,电池热失控缴、硅碳负极材料钙妇瘦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捆献。    2. 充电基础设施建设加快局哎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下购跑,政府有关部门出台了实施细则管甭缓,多个地方政府建立了城建派、电力鹿、规划等多部门联动的领导机制胳,大大促进了充电基础设施的建设速度屑斡痞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丹弓港,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计残横,我国充电桩总数超过20万个费故稗,远远领先于世界各国妙妥。    在市场带动下裁档,技术创新不断涌现废壁限。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惜羔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脯变、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唤倪、节省设备投资的车端交流快充技术纺撕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膘堆。    在商业模式创新方面函,呈现出各类优势企业多种形式合作马,加快充电设施布局骆宠、建设茶缮坎、运营的趋势惩渡。众筹建桩李就鲤、合资运营箔、利益分成等运营模式迅速发展幸烦,公交车谴、环卫车犁、物流车紊巩喇、出租车悔睹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沙,广告推送掠、免费无线热点接入等增值服务开始出现随诧哩。    在互联互通方面墓苯围,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竭扑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羌随编,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄控,以企业级享杰、城市级监控平台为基辞急荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姓、信息互通的国家信息服务平台即将建立菠凛艰。    二踏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戏辛,我国电动汽车的发展道路与美国攫、日本松、欧洲等国家和地区有所不同灭,主要区别有两点端结。    一是政府干预模式不同敢膛。我国采取的是政府强干预模式梧斜,政府进行顶层设计灯,制定国家发展规划侧,多部门联动制定全面的鼓励雷冉杠、支持政策囱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挨铃冬,在市场发展中不断加强研究开发猾描,技术水平逐步提高;同时酞母,充电基础设施建设逐步完善梢良。而美日欧政府多采用弱干预模式抬眠,政府支持共性苦寸泡、基础技术研究颈伴,给予一定的政策矩、税收优惠收廊,逐步培育市沉帕环伞;企业则根据自己的战略规划哩,首先研究技术互匿匿,同时有选择猴悍措、有重点地开发产品女亨。    二是企业战略不同伸沮罚。我国企业多为在政府引导下被动式发展骋北坚,初期技术积累明显不足丧龄瓤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刊态,产品方向受政策影响大弄,各企业虽进度不同现,但呈全面开花之势膏滩骑。而国际大公司多为主动式发展骆猛,厚积薄发投哭隆,技术有所侧重触颊镀,产品形成特色趁避憨,如丰田的混合动力和燃料电池情、日产的纯电动糠、通用汽车的插电式卿、宝马的碳纤维轻量化技术等努羞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点币细。中国模式的优点是市场拉动技术发展善暮,不受油价等其他因素干扰惹,迅速形成规模市忱菝救础,全产业链技术进步勘罚餐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勤,发展中有不协调情况盎备,如充电基础设施滞后蒲矫,部分企业盲目跟随棘皖,发展不扎实识碱耸,少数企业以谋取政府补贴为目的拎配,甚至出现骗补情况粮诚剖。美日欧模式的优点是技术扎实奥扛,发展均衡;缺点是市场发展慢良,产品更新慢溺堕,影响技术进步伸卤,受外界因素干扰畦摊休,如油价低迷则市场难以扩大然圃柯。    笔者认为靛缆掀,中国模式适合中国国情弛。我们不应过多盯住充电难备、骗补等不协调现象履恒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墓嗽、技术追赶的大好局面鹅夏。从另一方面讲砰八痪,中国模式也有赖于我们的制度优势剩疯,只有中国的强势政府才能如此运作关,很多外国同行都很赞赏稻、甚至羡慕中国的条件绣哪粮。    另外驴颠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面儡丹,近两年有明显变化诉脯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姐畔、开发电动汽车产品郡,而且各种技术路线都受到关注的局面拒底。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出媒箩。中国各大企业都重视电动汽车没有错蠕肯,在现阶段已不能算分散重复煤荒,但难处在于电动汽车不好做享,需要有很强的笛、全面的技术积累和投入侍购箩。那些技术实力不够的企业沛烈拣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前容赌世,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脱,而应准备应对“弯道翻车”的危险谜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擒,可分为几个阶段茄郎:当市场份额超过1%时田,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卯,则意味着市场条件全面成熟蓟杆屉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斤觅帆,又主管我国科技工作多年弄离,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纪氢。    对照电动汽车的发展貌,在我国平伙,市场份额已经超过1%;在美国和日本钎诲,即将超过1%幕呻。这说明架疏览,电动汽车技术正在接近成熟截啃躬。笔者冒昧估计写猩,大约再过5年左右时间化,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞥惋,其他性能与传统动力汽车相当曙浅色,加速性优于传统动力汽车委肠,成本的差距大幅缩猩纭;再过5~10年时间趟,电动汽车性能可全面赶上道拨、部分性能优于传统动力汽车幕停鲤,成本与达到当时排放挤师、油耗标准的传统动力汽车相当挺勺囤。但即使到那时府,传统发动机也不会消亡疯,而是电动驱动与发动机平分秋色鸿题,或更多的是融合发展华。基于以上估计喀冈概,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车截,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车实,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邪奖笺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理外似童。2009年鸽郸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辛筷。回首往事兼睦凰,扪心自问叼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宛。至于些许不协调现象魏唯,是产业发展过程中的必然陷,是白璧微瑕蹦酵推、瑕不掩瑜帝高。笔者断言沥,按目前态势再发展10年肋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陪蜂,并以此跻身世界汽车强国之林被瓶。    三莆糙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搽坡泰,整车生产企业要更重视电动汽车金凭免。首先要制定好发展规划和生产布局胜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视届,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调响,不能两张皮唐波纷。其次要重视研究与试验燃姆,需建立完整的惧、一流的研究和试验体系理,规钠┖迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统股。电动汽车相关技术发展很快沟切,要靠自己去研究发展靖呛痘,别人的经验会很快过时们斤,更不能只靠“挖人”搞产品辞齐。再次要全面布局蕊贰,围绕全技术链开展工作醚,不但要重视整车开发诬,还要研究电池和电机匠哦李,重视电池管理系统欺,这是当前我国的短板肌,此外还要注重轻量化和系统可靠性驹。    第二荒辖,要建立相应的零部件体系嫁媒红。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱首,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼎须,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晤吴。    第三佬,要开放发展替蘑砰。需鼓励毯谋、支持合作伙伴引入先进技术和产品釜暴,像华晨与宝马胯现、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好圭姑。历史将会证明功零献,开放发展电动汽车会比关门发展更快刀。更何况构疵,在全球经济一体化的今天册匣,关起门来自己发展是不现实的锤。    第四勺吐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作景漓。今后相当长一段时期滇污夹,将是传统动力与电驱动并行发展息嗣、融合发展的阶段徐,单搞电动汽车很难成功袜剔丧。对于只做电动汽车的特斯拉饥耻兑,笔者并不十分看好氏侣懦。    2. 对产业界的建议    第一凳武,要加强合作圣。需沿产业链弊汕、跨行业合作成棱丹,整车企业要与电池企业氏饶颂、电机企业嘉、其他电动系统生产企业深入合作笔坚双。以动力电池为例龋妥糯,需要电池设计与正负极材料度、隔膜蛔碑、电解液晃、电池制造装备硷氦、试验装备狈商砍、电池管理系统全面合作庇。优势企业和研究单位要分享成果霓伯,互补短板且凯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揪,要形成轰轰烈烈的大协作局面榷填,合作创新抚,百舸争流雌惩,才能迎头赶上并超过世界先进水平搜。    第二颗创,要注重实践怕。汽车产品与其他工业产品不同霖冕,一是使用环境广且复杂动毁哆,二是生命周期长蚀但,三是对可靠性似啦设、安全性要求极高惠铰。这些都决定了仅在工厂彻唬狈、实验室不可能完善产品俗誊,必须通过多轮的使用实践簇。与电动汽车产品研究开发相比狮,充电过程更需要实践细镐。像电动汽车充电过程这样长时间嫌、高电压宠、大电流上、室外默、无专业人员值守的工作状况崩涟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验检瘫。    第三爸土,在充电基础设施建设与运行中泵漂倘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窗。充电基础设施建设是一个新行业身甫,在管理上涉及电力勺蒜、规划烷傲、城管恨、工商管理等多部门茶勒唱,权力交叉唱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制燎赖,利益主体错综复杂宪玻。单靠一纸文件不可能面面俱到枚,必须经过相当长时间的实践梅隆愁,完善流程燃,积累经验拍。    第四承,要加强标准化工作芒芦巫。领先的研发瘟酗矫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验滦、制定标准又能为继续实践零田、创新提供重要保障醇尽吠。当前惹,恰逢政府推进标准化工作改革侈,要求标准化工作密切结合生产慕来、创新实践含陌雄,要求鼓励发展更灵活护、更接地气的行业标准轻灭、社团标准杉抚。对此侧讨骆,业界应给予足够重视苔老蒲。    3. 对政府的建议    第一仍到胶,要保持政策稳定褂。正如前文所述暖霖,我国政府的强干预政策非常正确相,发挥了制度优势颅,已取得很好的成绩哦,应该继续保持蓖款。电动汽车的发展涉及多个行业存,需要长期积累祟凯量,需要几十年的时间才能成就大业粒湃酸,切不可存立竿见影白桔论、一蹴而就之心煽算哼。    第二认襄够,要及时对政策进行微调和补充完善哆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劝巩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫂,又由于此项事业发展快粉搏,新情况念切龋、新问题你、新技术层出不穷筐,因此及时应对浚甭、调整激钠惮、完善是必然的缅家。    总而言之菩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缎,迅猛发展正当其时氖窃饶。笔者衷心地希望朝野上下蛇痞、业界同仁能认真努力工作伟,自信且坚定发展欣。假以时日鳞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仕耗桶,并以此为契机匣颗忌,跻身世界汽车强国之林肛颗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氏融加,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叮脊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乳豹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讼频,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脖磕诞。    他认为刻农,现阶段叛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倾,但从长期来讲闹,新能源汽车技术发展路线要从电动化席衫、轻量化接抬土、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合书斤、轻量化与制造生态化结合答未、智能化与网联化结合盾宿警。    尤其在电动化方面币,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瀑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帮徘,就是家用主流A级轿车闪栏,在性能价格比上与燃油车竞争赖来际。目前全世界都在朝这个方向努力媒谰,如特斯拉Model3镁盒、通用Bolt刚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骗抢痘。”欧阳明高说蛾嘶。    欧阳明高说勉沪,但要满足这个要求哎拴,电池必须降低重量吮摄牡、体积以及成本氦懊。此外剧簧桨,电池的比能量必须大幅提高毛,达到300-350瓦时每公斤貉权,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标东渴轮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知回练,锂离子电池发明至今只有20年创,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年儡擞钞,2007年第一次在日产聆风上开始使用磨芥线,可见动力电池的进步非常迅猛栏凸。”欧阳明高说溃卵痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滤。    但此前丰吮谜,主流的观点认为粟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韭鸵瑰,从性价比来看晨漓淀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讥冯,但现在随着锂离子电池技术进步蕊,里程提高一倍徘程,即在300公里的范围内煤,仍然在性价比方面有优势贝筋莫。    从技术上来看锣恰,在单位重量度通擒、单位体积下储存的能量越来越多替,成本越来越低憾,才能体现出电动汽车的水平和技术踞。    一个好消息是想,我国电池成本每年大约能够下降20%缴猫。据介绍杰版,五年前薄嫂程,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赊赐,去年平均价格为2.5元左右宠,2016年为2.2元划,考虑到大量的电动汽车是大客车拢队,其电池价格相对会比较高一些态拎粮。    “现在国内开发中的电动轿车虏狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓤,单体成本在一块钱左右熔割酶。美国通用Bolt电动汽车懒,单体成本为150美元一个千瓦时绰丸其。”    如果按照这个标准跺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卸溯疤,但是按照现在2.2元蜂逢开,逐年减少10%到20%锌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现高东怜。    “加上循环再利用做到1元墙嚎,也就是说霉,一千瓦时电池一千元人民币之内谭,是可以做到的狙讣。”欧阳明高称腻醒。    对于具备性价比憨袒峰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瑞,现在一百公里约耗电15度功攘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内台茬喂,接近10度电一百公里顾脆。    “要实现这个目标腐虹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廊随。目前电耗的降低空间还很大儡忿潜。如果能够实现上述目标魏,一百公里的成本约在一万块钱肌犊孩,如果电池能达到300公里就是三万块钱脊峰,考虑到使用周期内省电和维修省钱江衅当,将具有商业竞争力湿疽队,这是电动化下一步最大的目标凶牛。”欧阳明高说剖几。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颠剃钝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侗忙,但仍属于比较粗放的发展模式敢纫,今年电动汽车发展逐步趋于理性潍叔味。总体来看仿队全,走到今天惯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琴。”欧阳明高说士。    事实上克便,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牌,由于销量超过全球50%以上炊非,在国际上引起了强烈反响鼎接,无论是政府还是厂家拣,都感受到了来自中国率先发力的挑战槐罕。更值得注意的是排,2016年如德国大众和日本丰田刑庆,纷纷调整技术路线惦,加快对纯电驱动的转型五鲍锤。    不过沽楔降,纯电驱动的战略目标讨势,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展废。对于混合动力技术来说驳能,传统的汽车强国绥馁、汽车大公司比我国更具优势涟臀,如丰田路线就是先做混合动力汗,再做插电混合和燃料电池霞。    由于我国率先发展纯电驱动念伍,带动电池产业的发展达到了世界前列入茨,电池产业规模达到世界第一掏,总体水平位列国际前三啸昆磋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顿步姜,我国的动力电池产业链傻珐,尤其是电池材料尚偏,如正负极材料迟惕牧,在国际市场上的占有率第一室狙佳。    “在此基础上梆陇,我们以纯电动力系统(电池扦、电机泼朝、电控)为基础平台宦橙父,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谋。”欧阳明高说芦。    据其介绍胎,目前我国插电式技术发展已经取得进展崔川踢,比亚迪秦前、唐描舜薄、上汽荣威550别搔珐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粮,无论是发动机方面贡硅,还是混合动力装置上捶炔律,都取得了突破盆。    与此同时抢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力开。    “这是一个渐进的发展过程别,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刚。”欧阳明高说什,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凶妙,有效的回避弱项竞争尖舌评,有利于我国电动汽车产业的发展具,到2020年之后谈肉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俯咎奠、同步竞争别。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  编者按茶烩唤:产品价格区间一下提升了近40万该度,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馈慑。以安全环保为标签的沃尔沃铣酬,产品质量是其立足之本懊脆双。无论是国产车型还是进口车型羔,质量都要做的和安全环保一样好跑埔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑己热侧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幻和慷,安全与健康至关重要画很,但在中国市成衙有,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺实。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捆,到底该剪哪一根线犯喜?我心里清楚孝,如果我剪错了甫,我们可能就崩溃了仑巾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摩具玫。在2015年整体经济增速放缓胁猾台、股市震荡就、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晌排,2016年的车市本不被看好俊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桓。1月6日东,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弧媚崎,沃尔沃对此解释为聊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器度轻,更是提振销量的助推器鲍帛爸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲍郡炼。   6月1日郎欢倦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职危何。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禽,具有十分充足的销售经验褂等撅。但用他的话说氏,他来自一个很小的市郴啊,很多因素他都不具备联懂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藏扦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夺藏。6月1日入职零读黎,用一个月来熟悉公司的现状害蛾譬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”随叔。然而现实终究是骨感的妨浅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纫。   “做决策就像电影里拆弹的场景蠢乘娇,我到底该剪哪一根线呢够钡,如果我剪错了昏伞邯,首先所有的投资会无效疼轨,其次会影响经销商的士气女碱透。”陈立哲对我们坦言示懂酪。   他这样的想法并不让我们意外祭瞄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大到为。在台湾奠款泪,陈立哲要去走访最南端的经销商褥侈,早上出发中午就到了守毫谰,但如今这种管理方式已经行不通了坏购揩。从前陈立哲的团队只有30人队,现在变成了350人图权,他说现在同事的名字都记不完泵獭。   “就像牌桌上的一个赌局痕辰拢,赌下去有可能是回本的伺,也有可能就全毁了风凳痪,所以我每天都在想我到底该怎么做廉城淌。”每天该怎么做迷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月附。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挠,才能享受最好的潦啃。”这句话像是说给陈立哲听的偷擦。   2005年瓜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捂,沃尔沃一年只能卖1024辆弗颈,一直到2013年5000辆的水平炊擎,再到如今年均一万辆的表现俯僳辖,对于台湾这个小市场来说悔加,陈立哲做的足够好纬涝陡,他对这个市场有着复杂的感情挖。   调任中国市场做销售一把手帅,陈立哲说这很突然斧樊,他来自一个不足以领导中国市场的市场躬愤。对于中国市潮叫谙铩,他还不熟悉绿孺,做市场工作要对文化光疥疗、变化楔税、趋势有充分的掌握锰吨,这最重要的三点陈立哲都不具备究,他唯一能做的傻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亲,相信身边的工作伙伴毖裤,组成一个高效率的团队托,去解决各种问题鞠凑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛾挞兽,首先做的是内部调整淡。通过不断累积分析过去几年市场的动态朗,了解在什么时期使用什么样的手段稗焦靖,反省问题所在耿栏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驹。面对三兰、四季度各项费用的下滑隙享,倾听团队的建议姐骡、做出准确的决策谰、将优势资源注入到最需要的地方密。最后将宝贵的经验分享给所有人筛弗皑,把力量从点扩散到面龟抒,从四个大区竞苹贸,再到全国烫仁迹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氨,我只是把预算痉铰、时间等安排在它本身应该发生的场合呻。”陈立哲表示潘零:“我不是在讲官话埔,只是借着这个机会感谢大家段。”陈立哲相信督,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叮娟妊。   内部调整告一段落哺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上船拖捍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狭慷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虫辆,一下跳到80-100万缝,面向的客户是完全不一样的拆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郎,还怎么介绍产品狄?这肯定是不行的磕颂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谋欺固,“与高端客户接触犬,销售不能觉得自己比客户矮一截蹭始酗,与客户要做朋友付丢变,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔼米宋。现在培训课已经开展了实战模拟环节揩,我们在资金有限的情况下做到了更好楞熟浮。”   全新的管理阶层福套,有限的预算环擂头,面对重重困境筷耪观,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贯鼎,8-11月均超额完成销售目标挥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娠嚼,最紧张的时间孪。“我有我自己的节奏寺淖,我给自己两年的时间咳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争繁鳞饭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊,经历了两次产品的重大变动列,但在他眼里这是最引以为傲的牡口挞,因为这些变动晤、变革都是从使用者的角度出发郸,也就是我们常说的“以人为本刊。”   对于沃尔沃来讲琶嘲轰,最擅长的领域是安全菜碴鳞,作为三点式安全带的发明者鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期放料窖。但陈立哲表示广,以整车品质来讲伙,沃尔沃也和ABB并肩掂烤窜,例如在底盘研发能力上独陌懊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冷捂,全世界目前只有三家在使用塘,另外两家分别是法拉利与保时捷凄纺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜂史氯,陈立哲也谈到衅:“沃尔沃其实也做过6缸亭场、8缸发动机建,还有享誉世界的5缸发动机泼拆。沃尔沃并不是做不到悔呛姜,而是我们可以用更低油耗连宫泰、更低尾气排放的发动机达到更高水平疯奖。这也是全球各国政府的法规要求琉,是大趋势呻疙。陈立哲说“这些信息抡韭,只是没有在行销上进行传播罢了性毖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魂猎集,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号木稼锣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒疃敌馈,改变了“国产”的概念乘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吠泻惕。陈立哲表态道谢姐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猾点,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揽。沃尔沃立志从中国出发巾瓣卤,以人为本的信念永远不改涩辩,值得消费者验证与了解突。”   “沃尔沃就像iphone一样维,它改变了人们的使用习惯蹭挺套。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谩:S90有三个界面同时提供信息抵累坛,分层级的来处理车辆信息味纠。这一点很重要琼酸骑,体现了沃尔沃以人为本的精神藐聘。在设计方面奋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弧。用沃尔沃的品牌精神叔柬,再加上瑞典的风格速何惰,直接与德系品牌产生差异化挂挂恳。如果从地域来看铜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙堆窗。   沃尔沃曾立过两个誓言未败:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抖券白,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茬,沃尔沃全额赔偿级韶。在陈立哲看来洗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潘纺良。   陈立哲对我们讲道赎脱七:“在欧美篙徒,当太太怀孕的时候硷槐,男人会考虑买沃尔沃硅耽防。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据记熔栖,中国作为沃尔沃最大单一市城帷,11月共销售9,076辆新车放核,同比增长12.8%;1-11月期间隋粒啼,在华累计销量已达80,759辆供磋,接近去年全年表现痹识。就目前的情况来看好,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镰棚。   在经历过低谷期的沃尔沃雾掣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谰蛊眯,这无疑是对陈立哲工作的肯定四噶仕,同时也是明年的压力旁峰巍。毕竟“十万辆”这个坎该,沃尔沃早就有迈过去的能力骸沮。   2017年寒迟袄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笑,届时撵迁,S90 T4秀懈献、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前典顶帆。对于陈立哲来讲姥赂派,最为重要的是三座版S90熔沽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钦崇苛,是全世界汽车厂商具寡,在中国制造的单价最高的车辆钵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镭,“三座版S90可以达到世界各项指标馈猩仟,这款产品有能力改变历史才圃。只在中国生产郡釜霜,以中国为核心的思维闷拌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洪。”与此同时悍恰喀,全新XC60也将在2017年第四季度发布佰档散。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒酵妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箩,所贡献的利润更是远超世界平均水平律。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坟授。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谋欢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兰青。“知道我坐这个位子的时候衰,很多人会紧张甚至惊慌辣,他们会很直接的问我谷,你行吗物幌敬?台湾市场那么形卑ァ,你行吗亮?”陈立哲笑了一下说道千:“每逢这个时候氏戌,我都乐意告诉怀疑我的人汐船,我将在最短的时间内做什么破馆。”   两年的时间转眼而逝席碾琳,陈立哲手中的“牌”越完善冀伴,与主流对手正面竞争的胜算便越大播恒坊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲派凡,未来还有什么是可以阻挡他的呢翘斤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢泼簿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阿夹倒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回帝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蘑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎。为了满足消费者需求抢孤,推出一系列活动迎合消费者喜好侨擒寸。 上汽集团副总裁很问般、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冠,得益于荣威与名爵的共同发力骂,上汽乘用车共销售27.5万辆焦,远超去年全年的17万辆具。取得如此大的成就主要归结于以下几点宝:新车的不断推出本譬稼、以人为本的理念及高性价比衬甲校。    上汽集团副总裁愁卷岛、上汽乘用车总经理王晓秋广,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解价。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橇唾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺史忱礁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆泼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔即。同时疙诧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诉脚:个性而不小众矩侥舅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铅,通过对消费者的沟通与研究睡念卢,已推出很多新车型秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帽串。王晓秋还指出患狭,名爵现在的路线是个性而不小众庙皋惦,这就是上汽集团未来的发展方向氯,上汽集团希望新的产品有个性示,且能让大部分消费者接受痴宋。    据悉席,自荣威RX5上市以来板叛,名爵锐腾也迎来了中期改款韭校府,同时新车名爵ZS胸篙、荣威I6也蓄势待发皆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唉毁讥,上汽集团也很清楚自己的客户群体渴。王晓秋指出膊,新车型针对不同的受众群体尉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的珊嗅。拿具体车型举例厘既剔,荣威RX5更偏稳重厕潍,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜗赋魏,新锐腾外形活泼屋妨,同时考虑到消费者的需求惯纶,我们对内饰也进行了升级秀,并增加了10-12万的手动版萎,使新产品没有短板举势富。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橇桃,王晓秋表示仓羡互,“从荣威550开始捅蝎潍,上汽新产品从设计到销售聊,最后还是根据消费者需求来决定秃娟。”    据介绍寺祥蛊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍席泼。为了满足消费者需求列,新车不止在性能和价格上做了调整柯,还推出一系列活动迎合消费者喜好吠。例如行馅,基于年轻人喜欢足球运动绊花汤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暖香,也已纳入上汽集团新品类赂喉,预计明年新车65%会配备此技术僵测。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阂先磊,“上汽集团一定要明白用户需要什么檄峨,为什么要买我们的产品娶坑,带着这个问题息,我们才能真正去理解用户骡妓携,落实用户需求邪门,使我们的产品极致无短板惮慕,产品自然会大销醇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大技碾点,竞争也日益激烈录豁白,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邯监堵。王晓秋介绍泌鲸婚,名爵的价格基本与同级车持平滴赫绕,但性能更具优势灭舞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹护辣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苗俺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品充成,就像提到的让渡空间呈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煎假,从而应对市场竞争环境奉胖轮。”    产品有了好的性价比和客户认知度伴改,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惭吧漏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家负壁。名爵经销店到现在也有280家左右戮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淳,其实道理很简单姜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笛拷畦,且不断呈现上升趋势羌娜,他们认为自主品牌的春天来了”聘,王晓秋表示掇陈。    在被问及上汽集团未来发展方向时递寿,王晓秋坦言律,“首先团队要把理解客户需求琼巳、用心为客户造车变成一种自觉行动好鼎,进而形成一种行为规范吹。其次应时刻保持警惕梆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畦。只有这样萝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哺妙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督丛屎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顷煎。这些修改背后有哪些考量和博弈容双?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚂誓勉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杯蔚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面很榷酥?   答缚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劣。一共收集了9246条建议确屡捌,其中表态性意见7736条犯结瑞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妙挥,占16.3%吩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理持股、网约车驾驶员资质及管理烘、出租汽车数量调控三个方面屁肚鸽。从数据来看勾,不少人对“京人京车”表示理解耽母,赞同的达到70%多裤轮缚,质疑的只有12%骋。我们根据建议修改了125处镭先禄,不断扩大合规车辆的范围截穆,让更多人参与“分享经济”媳。    “从北京实际出发猜卉,兼顾多方利益”   问绞: 为什么要求“京人京牌”措瘸缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姐第金: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厦焕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萌歼、交通拥堵兔、环境问题等“城市病”碴罚。在这个前提下工扩昏,北京任何一项政策都不能“任性”藐猫镐,要从北京实际出发忍,兼顾多方利益肺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辑拒,地铁最高日客运量超过1200万人次缮拦手,公共电汽车日均客运量1063万人次恍,小汽车每车年行驶里程15000公里釜速库,交通压力与日俱增仙颈。但在我们的努力下财,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%储,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忙肥。    总体来说拷,北京坚持公交优先的战略什虾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哼肝忌,对其进行总量控制在所难免拼脯通。目前北京市绿色出行(公交锣光、地铁擂前、自行车烘涵、步行)占到71%叉按叛,小汽车出行占25%烫,出租车占4%凯燎扁,其中包括比例不高的网约车出行俗。北京出租车改革的总基调是火扣扮:巡游车改革泰逻煌、网约车规范珐捕、融合发展攀、错位经营假岗、多层次服务翰腐。我们力争进一步提高绿色出行比例胁,为首都可持续发展提供足够交通承载力纳惠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憾: 政策出台之后贿惶工,预计将有大量不合规车辆面临退出眠接,政府有什么监管手段确保政策落实到位裙添?   答寥晤肖: 政策出台前供狭,我们和专家委、司机甜群了、乘客洼、网约车平台进行了多次沟通吃獭哄,决定设立5个月的过渡期冕钙衬。一是给合规平台繁呜笺、车辆乐祁落、人员办理手续;二是清理不合规车辆镁康、人员等伸挂。    从服务乘客的角度涛涛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梢。另外马蹲朵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灰潘抵,因此提出过渡期的柔性考量版妨。过渡期之后伤曙荡,平台要加强行业自律丝仑,我们也要建立打击非法运营的长效机制辩烽电,严厉打击非法运营熄、克隆车和价格违法行为时纺赣,能够更好服务乘客氏貉、保障安全呐修唐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伪: 面对新的经济形态茧社相,如何创新管理手段扦母疲?   答蘑防: 出租车发展中没有对立关系跺。网约车以网络预约茎垢、快捷方便等特点辉弛,满足了一批乘客的出行需求朵。单从评价司机服务质量的机制看耗士,就值得巡游车学习滤:如何与派单挂钩怀,实时评价犯。但网约车也有局限性坑咯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扳兴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咯恨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淋眷。你有技术优势孪剂,他有线下服务优势懂碌,为什么不一起干呢欧劲父?    管理部门也在转变思路晚绣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伍托,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葱宫。通过推动巡游车改革及网约车规范辫囊咳,构建多样化服务体系采灯菜,提升出租汽车服务质量鞍文。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罚怂,在京注册用户已达218万人蠢沧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诺秦镭,提供差别化服务痉泻辱。    “解决出行问题要标本兼治”   问匹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渭?   答副: 群众出行问题的解决险策酪,需要放在城市综合交通体系中挡,多措并举搁、标本兼治仙绵博。一方面维,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赦玖,需要加快构建安全怯讨努、便捷泞狗颓、高效疆啡、绿色青很、经济的现代化综合交通运输体系粉浪败。到2020年叉姓接,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厕掣峦。    交通设施根本是为人口服务撼颂肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理境垄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卯安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆乏:李芳" "   杨美虹透露静劳腿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附怀兔,大东工厂扩建项目也投产在即仟,这些举措都将助力当地经济转型升级拜梯详。    在杨美虹看来顶,借助主机厂优势渡纪久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群凶,配合外交部到德国进行推介拌磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈灯卯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龟拈爸,从而推动产业升级溯苇担。”杨美虹说乾泵啸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悲处弘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弗。最新数据显示惨午,2016年1-11月商,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藉沤蛾,同比增长11.2%梆,前11个月的累计销量揭鄙,已经超过了去年全年暖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锈搓。12月13日敛斧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葱始晶。活动期间欺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滇城,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饺疲竿、环境和社会贡献等方面取得的成绩程尖防。杨美虹向记者透露负类坪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悸现,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欧。    “在‘可持续发展’战略的指导下丹唤臼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烈伞比。”杨美虹说癌。    第一放珊旅,实效为先衫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诬,“我们不做虚的任毙迫,我们也不做口号式的廷,我们一定要解决具体的社会问题淳发酗。”杨美虹直言瞬,比如BMW儿童交通安全训练营较颇拔,它是为了解决儿童交通安全问题仟。    第二暖燎喉,长期坚持猫歇诉。宝马儿童交通安全训练营亥辉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年且奴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圭疗呸,今年是第一年做情赶,未来会持续避秤歉、扎实的往下推进父。    第三南,全员参与赎苫。宝马做企业社会责任时农,会邀请车主搭江筏、经销商酸痉矾、投资人以及宝马员工跋阜,一起参与进来勤。比如宝马爱心基金禄瑟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训保,提供指导;另外屋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岸家杯,定期组织各种各样的活动谜犬沉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略互龋,将可持续发展贯穿全价值链率碱爸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夕。”杨美虹表示泻灸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俄容敞,主推工业旅游概念乒届猫。    据杨美虹介绍辨瓮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附盖童,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导控豢掣,助力中国制造业迈向高端惰逃道,并促进东北老工业基地全面振兴参。    数据显示具陈赣,截至2015年底獭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烧悍,当年纳税额超130亿元人民币举峨。同时全匠盾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贤,就业岗位较上一年增长了8.6%擂祁篙。杨美虹透露很努,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溃摊,大东工厂扩建项目也投产在即拒突百,这些举措都将助力当地经济转型升级亮们。    另外缕轿顶,在杨美虹看来宠蔑,借助主机厂优势拉晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镶,配合外交部到德国进行推介托井,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撬请藤,从而推动产业升级戒刃。”杨美虹说比废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰飘忿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梁兽?关键是我们的差距是什么亩,下一步最大的点就是要提升品质阑洛举,当然还要控制成本筋霜。然后垛,就是我们的正向研发和平台战略补。最后揉磷尺,可以大大提高效率是身,如订货的时间是可以压缩的七矫涎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日躬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述管免氮。    徐长明说捍搔宏,怎么理解工业4.0怕扛电?这个概念是德国发明的差孤渭,现在在国内比在德国还要热己岸担。最近桑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗓日,我理解它的工业4.0的本质兽吼粗,就是怎么保持德国制造业的竞争力饰签枷。在国际上酶驰挞,德国面临两个挑战瞥峰:互联网大数据和云计算玛贸。现在荣梢淀,德国整个国家都在讨论觅侍,怎么能够“不被互联网+”涕携莱,而是“制造业+互联网”掇平,这是他们重点考虑的问题缮屁茎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熟碴剃、宝马每、大众撬。在德国掀顷,汽车的需求是非常个性化的类,在这样一个背景下吹弊勒,它要维持竞争力实默翠,推出了4.0的概念匙列,核心就是智能制造弘狼。他们主要的目标有四个方面廓鸽陇:提升品质腊娶、提升生产力毖剿、提升柔性化编笛楷、压缩产业文牌,总的核心是提升竞争力石。    徐长明分析挪,本土品牌下一步怎么做搞痊?关键是我们的差距是什么眷改,下一步最大的点就是要提升品质蕊蜕,当然还要控制成本喘圣。具体要怎么做艘峨?也有几点继:第一沮,想办法提质控本违圈盟。提升品质疙,消费者理解有三个梆唤:可靠性奖宋、感观品质蛋、性能侩稀。第一个维度抵亲嘉:可靠性是必须的撇,现在光有第一个维度已经不够了勉彭孙,必须要加上第二个维度胎巴:感观品质浪咸芯,看起来要漂亮旱。在此基础上又发展一步辈材法,就是性能的提升峦绵硅。最近市场上卖的好的自主品牌啼涡射,大概有12款车堤竟,年销量超过10万台厩,这些标杆产品匈慌,性能上也不错杭嫩。因此护,自主品牌下一步还是要想办法烦,把这些提上去纠,缩小跟合资品牌的差距慑穷摹。    这几个方面的提升澜撩,意味着成本也要提升谦,怎么能够控制成本糠贫?第二方面的话题诬边测,就是我们的正向研发和平台战略古犬。之前郝盲,我们很多品牌都是“逆向研发”俯鲁勿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宠,拿过来拆解做测试谁,最后组装起来氏谓。这个模式下瑞是,成本可能是略微低的并惰,但品质估告、性能有很难保持孤。现在必须要正向研究烯伸,从消费者需求出发擞醋仟,形成一个目标赐拢些,对目标做分析扔娘椽,只有正向设计别蓝廉,既能提升品质性能瓦,又能控制成本某感,像长城惫染、吉利等等夺芒憾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搅。    平台战略曝,在更大程度上控制成本颅肛。他说李揩,我们的开发驹似,现在是一款一款开发的彼信儒,零部件的通用性相对比较泄谕摹,最近一两年来宪,已经有两三个企业开始走平台化战略酒胃阂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磐毒、SUV和MPV慕境。这种情况下钠厂麻,零部件的通用性非衬恚好玛裂胸,同样是50万辆的产量省如,对零部件供应商的供应量更大撕,就能有效地降低成本亲幢彻。    徐长明强调家,对于工业4.0的精神本质还是要学的肥狠袍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谭浅,它做了那么多的智能机器人娜,智能机器人都是带摄像头的黄乌桐,在实施过程中的质量随时能够监测坡,然后反映到云端喜,再反馈回来随时可以改进骨。现在蚊,企业员工的工资水平越来越高尾穗诗,汽车厂家很多在加班加点等痪榷,我们要高度自动化攘纬褥,这些课要补腹,应该有大量的机器人替代人工脊。如果这么做了菊酬,可以大大提高效率箔就侵,如订货的时间是可以压缩的唤膜埂。比如耙廷鼻,国内一家自主品牌酿宛,从经销商下订单滇浮,到提供汽车产品最开始是40天疤,后来缩短到30天台扁,现在可以压缩到22天恒,跟世界先进水平比还有一些差距嗡锻按。这也是德国4.0里的核心内容罗隋。我们不一定用他们这个办法粳规溶,但精神实质是要学的仙莲。    他说鸵京,柔性化的生产也重要拷秤,但没有前面三个那么重要磨蔑氛。在4.0背景下橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法身瞳,而是学它的精神实质酱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆讽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化麓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平巴某。更为重要的是纶才,放眼全球隧诵迪,驱动这些变化的地方就是中国饭醋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷群坎。    12月11日际嚼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗希虹桥落幕旱蹬秸。经过36小时的激烈角逐坊铰外,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缅嘶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示建司赖,今后的五到十年呈认藏,汽车市场将发生前所未有的变化吞嚏。未来矾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务实飘曹。可以说填抹,未来五到十年汽车市场所发生的变化斥酗咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谎虫。更为重要的是孟恢,放眼全球擂帆,驱动这些变化的地方就是中国推饭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿祁玛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趁,作为企业陡杀,捷豹路虎非城痈砀茫看重年轻人的培养簧。在全球兴,捷豹路虎共有2500名管理培训生砷。过去三年财,我们在中国也培养了30多位管培生逻。此外恢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疚宿翠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闺。    在赛后的媒体分享会上倦庆萄,两位获奖学生代表分享了各自想法蔡辆交,及在比赛中的收获卤卢。同时星商,睿侨森补零、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问璃极恒。   问龋拢:捷豹路虎为本次活动提供了导师汉萌,请问这些导师来自哪里认汀擂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沮乔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锨经臣?请学生们简单介绍一下自己的作品埃痞那,获胜的原因是什么玲驮?   睿侨森卸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顺笛。一位是捷豹路虎内部导师垛门防,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衰捣,包括对行业发展的认知孪分、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菲卸、视角和指导艇罗算。这两位导师全程和学生团队合作苛,提供专业意见吵菜擎,帮助他们取得最好的成绩警奠。   潘孟涛湍辆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挡,包括今天的学生访,将来都有机会进入到我们工程团队虫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丝,可以来到捷豹路虎学习和发展屁丝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里餐,再加上扎实的专业和技能稗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窍细跺。   睿侨森侵: 作为公司的管理者峡,我们非尘嵯。看重实习生丁,我自己也会手把手教给他们工作的经验臼歪旦。不管是本科在校生还是毕业生身解,都能给我们带来新鲜的血液赤牛鼻、新鲜的想法胺。    同济大学袁旭绥窃:首先甸匹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淳柔擎。    我们都来自同济大学汽车学院度冲本,团队成员有两个来自汽车工程方向旦始、一个汽车营销方向窃污罗、一个汽车设计方向钢碗涩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茫,围绕“以人为本”境,挑战的是都市环境里的出行压力练。    我们的想法与捷豹路虎的工程师届项、设计师也有很多共鸣抗输僵,通过一系列调整鳞,最后有了这样一个以人为本亥深付、体验为先的方案彼。我觉得锈实,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问十塑蹋:目前房饶藤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脯冷?   潘孟涛牟: 我们会对人才数量进行评估和拟定妹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的师。随着经销商网络的增加督吹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒲梦谷,从而满足未来消费者的要求裳娃逃。这些内容息息相关袒,并且不仅是着眼于眼下赫肚,更是放眼未来粕架。比如矾灸,针对刚刚提到的电动汽车战略侈浚镐,就要确保未来有足够的专业工程师储备轿剧,因此湍屡仍,我们时刻准备着袄僚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槐。   问唇晃哄:在创新领域拴,包括未来汽车科技领域儒欧,捷豹路虎有怎样的系统部署侥?   睿侨森矫媚氖: 首先凯,作为一个公司澄路坤,我们在研发领域有诸多投入衫,而且很多的投入都非常具有前瞻性瀑舵汰。比如说藕讣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垫肥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邓。    其次扛鸵,我们想要通过产品和服务男隙菜,把先进技术带给我们的消费者未,因此我们的工程团队糕拔埔、研发团队必须时刻关注消费者需求相,做到一切产出符合相关性纯撂、可实践性原则排。此外锯,我们每年投入约350亿人民币菩识膊,用于车辆技术的研发和投产耸。    我们还于今年7月宣布把宫:在未来四年齿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吴氓杉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈环。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炊收,并在未来应用到车辆技术当中疼臂。    今年早些时候钞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贾胖,通过应用软件及按需服务的开发与提供案,解决消费者在出行中遇到的难题捐逞疗。    与此同时老屠伙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱切,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陛靖、办公空间卯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爬羡嘛。   问茂匆:请具体介绍一下InMotion酸。对于整个汽车市场的趋势桔,比如电动汽车技术眠刮,捷豹路虎是否有着自己的见解练上瘟?   睿侨森蹲稠猴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拘炼。我们希望将来可以将它推广到美国紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场拓堂囱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劳舶,由研发团队进行分析经。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棘,我们也会分享给总部箍避伐。    关于电动汽车技术牟兜,在洛杉矶车展前夕谦虚彤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涉杰辉。中国是目前最大的电动车市潮恕,并且有引领行业变化的趋势韭鞠蔫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱并桓,确保第一时间响应本土市场的需求痉妒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曝烈琳,并于2018年正式上市携潜,希望大家多多关注兄裁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辆:关于未来互联网汽车黎试,捷豹路虎有哪些基本的认识怕警玖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求府?   睿侨森败: 目前姜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谴,它的发展甚至可以打破现有的警、传统的汽车开发逻辑与循环济。    针对这个话题不就梳,我有两点和大家分享愧朔:第一点苏辖,未来所有的车辆都将实现互联网化耙化,现在能够透露的是诗幌驴,接下来我们全新推出的产品颠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徽劝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恢慨嚼。比如说怯孟蛔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铺断,使用他们的UI界面和地图粹匈。类似这样的合作熊豹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帆慧疏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱斥:李芳" "   汽车网讯 12月15日晶,由中国汽车技术研究中心敖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开博箱勾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彤丹,从“市场化发展现状”酵、“应用模式创新”冈僻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台购稻忻,为产业发展建言献策篇、助力提升巾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伺比: 第一靖,背景革。    去年发布的《中国制造2025》辈,新能源汽车是重大发展领域之一颅彩,是其他技术应用载体仁农,而且是先导性产业俗徊颗。它的进展情况决定了中国制造2025钞燎疤、强国战略实施的程度煞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展试剑,从而能够聚焦变革脾次靡、明晰路径森、凝聚共识渴豹理、引导相关资源集聚推广产业创新冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藉相畦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杯背,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杏。总体报告是按照1+7的结构巍。1是总的潞目嫉,7是包括4个车辆整车技术奇林,3个分项技术赌稍邪。    第二叫窟堂,国内外总体技术分析建插。    近年来喷慕,从国际汽车产业来说舶板,低碳化改、信息化戎枚、智能化是一个总的大趋势懊疚。欧洲馁仕烁、美国呜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侩拎趁,重点企业的产品战略也充分体现了三化吨狼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庭。我国汽车产业特别是近二十年的发展腊,取得的进步大家有目共睹勾外。首先贺杯,产业规模世界第一拆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焦侧兰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嚼讳陌,包括品牌市场的影响力有目共睹费桅街,特别是新能源汽车翁摊璃,包括技术涎、市场扳萝巴、新的智能网联汽车技术觅绍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皮舵替,智能网联汽车发展是非臣辖荩好的优势条件单多怒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悼,包括动力电池弟、变速器绘前。国内自动变速器原先是空白哺,近年来无论是CVT潍、IT墨、DCT都有自主的技术和产品亨射,而且应用在逐步扩大媚腹俗。    虽说取得巨大的进步街枯参,但与国际先进水平差距明显店锣:    首先琅炼舌,发展能力上的差距碑枢。投入强度远远低于国外姜硷掠,全产业投入估算1千亿锹焦,相当于通用倦蓝、大众霸、丰田大集团一个公司的投入哭。    其次雄媒粗,研发积累可。包括流程积累眉、数据积累侧脱、技术积累涎、标准积累秃龚荷,这些积累偏弱拘岁吗。    另外垄,从整个产业创新体系上来说派,差异比较明显的饯,特别是协同方面锌侩。单个企业弱俯假虎,整体的协同效果很低械拉识,意识也比较低纶肩朗。在发达国家轻般寐,单个企业强蔫舶,整个国家的协同体系效率比较高长。    基础不牢地动山蚁辜纭,我国汽车产业的材料吾期、工艺基础跟国外相比也差距明显茄懒牟。汽车产业评,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大曙熊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩粗械,要求有创新的思路和创新的模式惺腑趁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陌。    第三燃梦逗,一些关键的里程碑馆凶喘。    重点是总目标恒,总目标是基于很多现有的环境设定的宿秤缺,也基于七个路线图进行测算汾。反过来说纤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拔,就能够实现保障几个方面总目标的实现琳粱够:    1苇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墩啊兽。如果技术路线图能够得到实现腥羔裤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钒,之后往下走矢,这对产业来说嗽勘飞,甚至对国家来说是非常重要的衰。    2鹃彪、希望在2030年左右钵旗虚,汽车产业的电动化转型基本完成涤淡乳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婆。智能网联汽车市场有一定的占有率痰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沃拉耽。    3锑、建立有竞争力的自主创新体系茎傅涕。    节能汽车在2020连硕琶、2025刊粪和、2030三个阶段提出典型的指标纫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勒风,5升际够、4升靖、3.2升迁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咀,2025年15%逻心,2030年40%以上途。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栖、自动巡航茧、车道保持应用已经很高嵌骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例插獭了。    基于总的目标再来分解具体的技术路线物豪陵,经过技术路线测算实现总的目标簇。从路径识别上来说疆碘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寡怜案,以能源动力系统优化升级转型作为重点捞,以智能化水平提升作为主线牵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郊漓立,全面推进企业产业发展铂。    第四茸痛盾,分技术路线图的基本结论伦。    1桑、节能汽车凰秸粮。总体上有很大的共同点涝盆火,重点在混合动力技术软小、内燃机技术邻泞、其他驱动技术恃败模。混合动力是技能的主流技术幢府,当然轻量化也是另外一个老悔力,但是轻量化有专项的分析倾撩,在这里没有强化饺叭。    乘用车总体执行轻量化捎腹、小型化顿尺筒、混合动力碳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失病,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楷。    混合电力是一个主要的技术谎,达到5升达,4升氰干、3.2升的目标泪宠,混合动力是主流陌其,其他是共性的藏猴郡,轻量化狗汞、摩擦等樊。    商用车混合动力应用时间稍晚碧捍坤,重要度低于乘用车忙。    2酵、纯电动与插电式混合动力汽车坏森。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绷,加强轻量化成为趋势么。轻量化对电动车更加重要盟。对于插电式非常重要的蕊但板,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔚熟,驱动希、点击协枫、控制耽浮、充电闲、混合动力发动机褥拱睡,高效耦合发动器洞态。动力电池本身有专题桑碱,在这里没有过分强调豌。    这两种车提出了总体的发展纲要亮掏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抱潮羡,甚至可以忽略不计庇耻徒。    从四个层面梳理了技术需求笺,提出了一些优先的行动项洗砰鸽,面向纯电和插电污,国家科技技术支持十五年了鲜鲁施,下一步除了电池列为专项之外氰拳庞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持此。    另外馈赡粪,聚焦关键零部件婆漓媚、基础突破和可再生能源拓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狡。    3耗、燃料电池汽车桂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卤。从中国汽车产业来说破寝,现在重视程度不够郊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涧钵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慕。希望四部委提交国务院进行发布和实施洛陈。    在研究过程中躺锣,大家对燃料电池认识分歧比较大项,或者没有共识井,这里特意保留一个燃料电池发展目标练降,跟发布不一样携斤。发布时2020年达到5000辆的保留规模卑,我们是1万;2025年是10万酗侥储,发布时是5万;2030年是百万帕,发布时是10万湍烩巩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翻、耐久性仍、成本请、氢安全扭维。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗熔美,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程步,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乔。当然独浮佰,全技术链的技术攻关需要做悔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口露畦幢。前期小功率燃料电池碳,中期是平衡的燃料电池掀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戏耙糯,到最后全功率的燃料电池挛多徘。当然炉佛,电电混合是最主要的哺彪,最后电池小容量的技术路线艰,但燃料电池的功率更大一点土槽蕉。在这四个层面进行了技术创新梳理核酒,燃料电池要解决的东西很多纫,包括材料尸亥箔、膜唤勿、电机汰、燃料电池募块堆垃筒、系统技术敌、整车技术钵克。燃料电池也是下一步国家科技槽铣、资金支持的重点叔。    4先祁、智能网联汽车阔铃,这是新兴的技术发展趋势封聘揭。其重要性与新能源汽车同等重要街,有部分专家认为更重要馅暇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雇另簿,技术和应用的优势琶,也是机遇掀讹咖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电时,涉及到国家信息管理锻。对核心自主提出了很明确的要求伪,即两横三纵拾第惹。    车辆技术上更多的是决策恳疽、执行贺清。信息技术死,信息安全查凭肌,地图技术也是非常重要的勤蜂。两纵瞎疆刻,一个是车载的午,一个是基础设施塘。智能网联一定是循序的脊,智能网联技术最容易得到大规模的应用赋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焚郡。这两个路径总体上循序得到应用稀,从商务车来说辱份,更容易形成尘耪舱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肉。    从四个层面聚焦一些技术需求啃稍泉。跟燃料电池一样薯贡悔,需要解决的问题更多一点醛兽。从感知决策执行的端,特别在决策阶段收胆坝,差距是比较大的适喷,感知当然也有差距概称短。在信息层面榷,大数据毫、云平台虚,相对来说中国有比较好的基础和优势楞。    作为一个前提陵,对标准法规先决性渭视,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亨技琴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翔订。制造技术不细介绍了菩氏,还是聚焦在新材料的运用烁,以及新技术对制造技术带来的变化掇,聚焦方面进行了说明猴棵懈。    动力电池楷荡,分三个目标盾宫揩,目标上有比较大的讨论和争议祷疟,比如说新阶段提出了350镭揪、400缓、500的质量要求衡图,争议非常大苟,重点几个层面戌:    优化现有的代表电池技术奋葛固,提升技术水平踏伦篡,特别耐久性憾寒补,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夕犬拣。国外的装备很难形成有竞争力的差别皑邓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镭编。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系称负。现有应用以企业为主体来做粕。当然楷农,也会关注动力电池的回收利用技术凭发。    最后类限阜,轻量化狼氨材。简单来说娜半,前期聚焦材料技术县恋、设备技术覆黔翟、制造技术配绰、回收技术息。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炭卵递,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化立屉贯,比如说传统的四大工艺的变化弟教蹈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘黑变:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盲惮、供应链惦疼、资金洪柒、汽车等方面的诸多质疑斧绒。期间,明确表示不会放弃造车驶愧凶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传事谜庐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天癌查善。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步称闺溉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蠕弓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腾科、互联网及云型毁、内容方灌、体育,还有三个端口类的,手机并蛋、电视瘁懈、汽车睫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诫慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鄙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酶究故。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漠垂狗。    乐视的电视做的确实是非常不容易补。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元布。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元到椽。总归累计亏损36.33亿元镐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就受腻捌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薄貌。第一部分就是投资人的钱校亭嚼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现本。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿百。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缕匠窃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莎、体育43亿魔怂、手机50亿,房地产64亿聚、内容108亿刊隘靠、互联网金融151个亿畏痞侍、电视187个亿险、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痞凹戌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的却。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盖翟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臣翅钠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准麓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浩彪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘛清。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痹皆挤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捶轮号。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的埠廖场。很可惜,你们蒙眼狂奔每。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谭害呈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡罐:李芳" "   12月10日显龄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耐儡:一条是政府主导乐库、政府补贴的方式汲槽艰,这是当前的主流队涝。一条是消费导向慰故,依托市场的内生成长道路娘。”他表示汐稿寇,(电动车产业)进入者中俱维红,大多数最终可能会被淘汰翱馅,但是不能不给他们机会尝。国家已经开始放宽市场准入恍熔刚,此时完,应该在两个方面把握好政策炬撮繁:1庇橇刃、应当欢迎新的进入者差,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僚糙革,让投资者自主决策冗,自担风险限讽。2蛔顶暴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳累卑,严格市场监管涎写修,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拘赎,目的是建立好的产业生态蝗谎。电动车产业化赡,最终必须依托市场来完成困措,因此戌,政府的政策必须产生长期预期夏赣排。推进政策应当借力市晨成缗骸,发掘市场的潜力盗嘎堆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纤皑藐。政府政策不干预技术路线喊戈,政策的实施不是导向对政策的依赖菊安淬,而是政府作用的适时发挥蔷访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺茧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卢亥守,戴姆勒有望在今年成为全球最大聘涡封,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汲,这一目标比原计划提前四年实现笑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痘草:“戴姆勒今年即将实现这一目标趁冬骗,比预期时间(2020年)提前四年蘑碱蔬。”   据悉哇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拷贯拢,当时受到与会者的哄笑篡。然而按,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近表短,领先劲敌奥迪和宝马崩忙。(实习编译稿晃:刘欢 审稿才:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈市华户:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惩技:韩大为 版权作品搅逝屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权枚,严禁转载尺,违者将被追究法律责任嘲诞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筹糙长,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皆。在提及新品牌“WEY”时恒魏惜,魏建军表示齿香,“将夺取丰田和德国大众的用户”摊掇讨。   记者苫:为什么把自己的姓氏作为品牌藐盘窃?   魏建军叛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品躺。我对WEY很有自信纲,就使用了自己的姓须。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酬函捆,但在中国汽车行业我是第一个性逛。   WEY之所以采用英语我,是为了要瞄准成为全球品牌那彪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筒。   记者愧:对于竞争对手有什么设想纫吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赶泊饲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场建锣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拳牧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颁遂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熬接,在此基础上还要实现15-20万元的定价人比。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穷林捆。在性价比上WEY更具有优势取纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侧:李芳 版权作品颠辟冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔莎,严禁转载杆送狮,违者将被追究法律责任蘑峭纲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糯红,新能源汽车的发展也不会受阻呸宏秤。   根据工信部核准的数据病,今年前三季度浆霉,整个新能源车销售16万台弥匆,同比增长83%渭。其中史故,新能源客车已经占有40%以上的比例楷衬,达到了近半的水平曙叫,发展前景面临压力惯,但乘用车只有0.1%刚。“我们涨十倍是1%缉,涨100倍是10%淑混碉,新能源车发展有巨大的前景和空间吃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烩舵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痛描损,全国乘联会秘书长崔东树说皑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薄。根据国家制定的产业政策要求卜咯,到2020年坍,乘用车百公里油耗要降到5升破泌惫,这意味着五年内降38%的油耗布。“基本上谁也实现不了培厂喀,只能靠新能源车来推动奋祟。而这种新能源车赡,插电混动可以降80%杯篓导,纯电的可以降100%的油耗古扭弟,这种情况下只能发展新能源车桔朔,这样新能源车乘用化粕,为什么我们一直定义为为生存而干戳,你不干就要挨打确卸。”崔东树说桂普夕。   另一方面米,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓣镜农,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞄,因此定价弹性很大缓嘉驮。”中金公司的研究员李璇说琉截,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唤汐,为消费者提供很多选择柑。随着技术进步和更多电动车型的开发规境,新能源车的成本会不断下降碧瑟陛,比如校,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锯。“中国的纯电动车型出来以后聚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昧驳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后换喜鼎,发现基本上17丢、18年以后的新能源车家嫁,达到8年10万公里以上颗劳,整个成本是比传统燃油车是要少的暑脯逼,甚至是少了20%到30%老。”   电池是电动汽车发展的核心钩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膳肋茧,电池成本还有很大的下降空间危。目前家啃,整个电池的产能供应相对过剩土,国内电池企业达100多家些氢。据统计花法矢,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚎倡脓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顾。因此蓖徒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伙衡,这样才能达到标准核倡炕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示本怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录凡碌:李芳" "   我们不认为绝对的销量检坛丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械。衡量一个品牌成功还有其他的因素唐,比如利润率咳酿丝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓猛蒜。除此之外稳鼻,品牌力继本庙、品牌的知名度骚秦辜、美誉度吐簧、影响力秀祟饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素剑勺。宝马在创新精神上是首屈一指的扁,因为汽车行业正经历巨变飞,在电动出行铜蛔、智能互联搜剑澈、无人驾驶等一系列发展方向上妨渐,宝马都打下了比较好的基础湿埂。    临近年底步,伴着层出不穷的新闻事件旁,高档车市场竞争愈发激烈煽掏,作为全球领先的品牌——宝马熊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目算从绿。近日盒淘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麓淳,听到他开诚布公澄、推心置腹的看法盯甜恭。   问晌汹徊:根据最新的销量数据嘶辽捂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癌誊翔。那么寐虫霸,您怎么看销量澄、利润棵肺武、与经销商合作伙伴的关系说陀桅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智港哎钵: 每个竞争对手的情况不太一样辰晾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铜汀,所谓的增幅我们一般都讲同比吉,是跟去年的基础关系使。几个因素加一块儿酶频陡,我们不认为绝对的销量桓洼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拘。对于宝马而言迹背迫,今年前十个月毙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妊,同比增幅10.2%贫炔诫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆髓钞卿,同比增幅接近11%凰差。我们对这个数据还是非常满意的复阿,这也达到甚至超过了我们内部的目标吼。    除了销量本身的绝对量或者增幅显,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峨县还,比如利润率抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河驳。除此之外痪,品牌力蜂陌、品牌的知名度郸捶、美誉度模碉、影响力歪级嗜,也是决定品牌可持续发展的重要因素雹。宝马在创新精神上是首屈一指的目隋瞳,因为汽车行业正经历巨变芬呵仟,在电动出行慌奔勒、智能互联杰、无人驾驶等一系列发展方向上偿骸文,我觉得宝马都打下了比较好的基础贺刮。总体来讲俺肌,我们并不惧怕任何竞争黄协暴,我们也欢迎竞争脯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甭缚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栋篮馁。   问冗桃:最近涵惯,关于奥迪的新闻比较火苛。   刘智黔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湃豌。对于宝马品牌来讲烈返瞪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跺,双方的关系也非陈崾枧欤好熬苍极。所以矗些社,这么多年来尽管我们在中国是两个公司揩恭湿,一个是宝马(中国)钠,一个是华晨宝马维,但是我们有一个整体式的营销团队刻划,有统一的零售网络恒充蜂,我们在总部有一个统一的管理团队漆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现去封省。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略去闹。至于竞争对手我不是特别方便评价匠,不过至少释放了一个很好的信号剂豌,豪华车市场的前景依然很好头。    问监沽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倒计?    刘智可掇籍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坚鼻。因为从经济的基本面来讲马疟皇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蠕、持续的发展态势划。之前以出口上褂亥、基础设施建投资的经济拉动方式价讲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昆斜冠。需求的增长其实就表明了对于车的需求乃,其中也包括对豪华车的需求腺拣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长并枯陀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坍,这几个因素相加芒煎功,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戚。今年棠苗,豪华车的“盘子”接近200万辆沧堤,未来可能每年的增幅不会特别大杠娜拆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑餐。所以珐灰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入是芍,力争在市场表现上优于竞争对手搓攻促。   问潞光熟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肺杯,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛊颈?   刘智趣巨派: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纬扩屠,因为我在宝马的八锈、九年时间克碉,换的工作岗位也挺多的茄慰。换了新的工作以来娘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营段,比如负责国产车的销售川齐,可能是比较短平快的漠其,看的是一起玛、两年之内的事情歇募。在宝马中国总裁这个位置上税迪,除了目前公司各个业务板块的运营阶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篓寝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妻,像无人驾驶奉霜、智能互联酞、电动车汐,包括数字化营销乌娥、品牌年轻化等等一系列的东西踏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捶眉弥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盛龄虑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搞嘘,力争在中国市场上打下一个非呈剩好的基础部。我相信痉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筒,宝马会拥有非常强大的竞争优势究吝潦。(中国经济网 记者常绍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿继:李芳" "   原标题袍:王永清趴叔陕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卜焦堕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稼踩。别克品牌今年销量已经突破100万辆拌低,凯迪拉克取得了近9万辆的销量私,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凸雀挎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篮令侮。数据显示练诵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆请,同比上年的446764辆下跌28.64%湃跺蒂。上个月阔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冕庭隆。    因此话客,在车展期间接受记者采访时喀隋,王永清表示艘处钦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造测镶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茎藉效,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔽镶,但全年销量依然会同比下降20%左右甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滥氯雌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快动,可能在布局上稍微有点滞后乌惜俊。现在对于雪佛兰来说殿芍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砷。    事实上橙颊,雪佛兰已经开始了提速布局避双迪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墒每。王永清表示芳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钾,2016至2020年投放超过20款新车苛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寺矗需,30%为SUV车型鲍纹,并将加速引入包括1.0T己、2.0T匙稗畦、8AT泞玛配、9AT驳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挞碴徊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肚谦浓,未来SUV将成为主推车型称。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仿罕,轴距2725mm纬,将与全球同步进入中国市场酵隆。同样袖扳蹲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拘堵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场度瀑发。    值得一提的是陛癸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芥,拓宽产品线沮弟。RS车型将采用包括侧包围绩碱谰、运动尾翼现、双排气管歧侯、降低化运动悬架谜警棵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绒,并加载多项ESS智能安全科技赫。    在品牌营销上届,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼降貉够、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芜锹脾。另外锹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凰彻桃,演绎雪佛兰“热爱悄红怀,梦想季腿,行动横订,分享”的精神上。    “今后新车的利润越来越谢垢埂,主要利润来源于衍生服务娩、二手车置换等荡电。相信雪佛兰将它的结构调好后仇降,未来两年将会真正出成果潘。”施弘说般。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外你,上汽通用的新能源战略也将全面提速虽尚坤。车展当天漂凡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钩袖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淡,发动机的最大功率为73千瓦戏嘎,其中电动机负责驱动卢,汽油机负责发电埔捂洗,它的综合百公里油耗是0.9L帽侠绣。从上汽通用发布的节奏看婪犬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疤竟窖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凳,王永清说虱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竞创毒,产品还要丰富喷唐,才能满足这个法规的要求耿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唯,到2020年之后比例更高骸。王永清表示姐嘘甲:“估计到2022年琳,我们的电池技术会有很大突破绕砰踩,能量密度大幅度提升如四,成本是大幅度下降菜搞。这对纯电动的新能源车发展是好消息回脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仆艰、豪华”品牌——WEY笑,W01活胳杉、W02两款全新SUV首发亮相怕浇,售价区间将在15-20万元捕。对于新品牌的未来发展规划们串,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煞缮金:“WEY品牌明年将有3款车上市下,到2018年还将推出2款左右的产品目焕,以支撑起全新的销售网络体系可乱莽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表避塑袒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隧碳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僵澄,8月份推出第二款SUV W02谢跺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年身轮肚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辱沪触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时典奥藐,魏建军详细介绍到甸祟泪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA环,配置上拥有最先进的安全技术痕痪、智能技术答停碴,也更加精致摹鼎。此外在性能上两者也有很大差异衔河,例如在NVH方面寸田奈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颗敌肌。   在经销渠道方面称鲁,魏建军介绍说定笨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络社丘,没有想过招募新经销商凛茹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫂缕。”   对于新品牌的未来发展画秽,魏建军信心十足睡技算,他表示霉:“我从没想过这个品牌会失败膛旅,只有退路封死才能做好这件事呜党,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶。”此外梯麓,魏建军坦言捣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埂薯,因为新品牌叫什么并不重要侧程。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆翠想:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉佬,将方向转到共享经济耗咯、互联网奉憾善、自动驾驶方面新的技术斤谩络,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盼鹅普。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芭、生动的演讲靠,就城市交通汾、自动驾驶和汽车互联等热点话题试,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辽贺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨。    徐大全说婚必半,博世始终认为店菏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伶寝榔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式母幻赊。    徐大全谈到沪剿,作为在汽车领域的老牌企业类肌钦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹬扩、多样化的发展态势和需求赋撤事,博世已经有了自己的思考和方向扒毛厢。    他说存屯澜,如今何,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬危到,将方向转到共享经济耻、互联网凛荚款、自动驾驶方面新的技术烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疙瞎嫉,面对新一轮汽车技术的变革科时,无论是传统汽车豌垛、零部件企业财了,还是互联网裴及喂、科技企业度呜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潮某。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毫:互联化堂短、自动化和安全化悼碱。我们预计辖棋,到2021年淑弓,汽车将成为第三大互联移动实体冕,同时扮演人类的第三大生活空间吩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琅,来充分发挥互联驾驶的各种优势董漂盲。    谈及自动化领域抱,徐大全判断纠嚷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抱僵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忻,通过持续创新驾驶员辅助系统龚库驮,从辅助驾驶晦粪、部分自动化挺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渴,分阶段朝“零事故”愿景迈进耿。目前傻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栋蓖傻,到2020年左右棠磺繁,自动泊车功能将进行试点项目测试级江桶。    说到自动泊车庆谋假,徐大全特别谈到停车难的问题首。他说当距,停车难是在城市生活中的一大困扰膝。今年喷不,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胸潍床。在八项智能泊车功能里轻,“手机查询停车场位置并导航”拜景澜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凑惟。其实嫂淌衅,在大型商场里屏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卿策。根据一项市场调研显示吼扭耸,2015年虾谷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚江喉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力我抄殊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台围,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浅,在深入巩固原本的互联化妓挠秘、自动化和安全化“三化”战略基础上讲怕,博世今年也把两轮交通勿憾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诚槐。    他介绍娘信伐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丝晾苍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靛超相。未来十年咐哺氖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上老,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墩别。    在两轮交通方面讥,博世提供两轮驱动播核溃、安全等各方面的解决方案畔,涉及两轮电动车币陀、摩托车盟腺聘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袄。    最后呵拘邻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具培,满足这些变化的需求徽唯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”五,“双积分”法规慑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氯冒,连日来侨仿精,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温探绒,让观望中的车企备受煎熬街倘。针对业内关注的焦点问题法,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虫妈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诫:不久前舜谋勿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唐,如何理解这两套方案描愁实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全非鸵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狼韶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暗层,但又有独立性蜡草,各自的核心目标有所不同瓤卧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量燎昧筐,进而确保国家能源安全读。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提实耍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氯丹,进而实现国家节能减排的长期目标咕喀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔼讲胸,但现阶段并不能彼此替代校。对于CAFC而言柔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虾缝猜,其中当然也包含新能源汽车桂撼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勿譬垫。但不同的企业由于自身能力俯、技术储备和对未来技术趋势判断不同盾蝗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郊视霞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸥浪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猜纤,而以后补贴将逐步退坡尼腻赤,企业更担心成本无法负担痴。因此仅有CAFC法规冈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忙姜,所以有必要出台NEV积分韶嘛拓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奠。同时譬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帮途涪,从而有利于新能源汽车早日取得突破某。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涪,其目标应是降低汽车及相关产业骂几骸、乃至整个国家的碳排放捌汾拿,和降低能源消耗诉求不同晾。作为碳排放第一大国佰迷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耙上,后续国际压力还将不断增大郴刊。因此晤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跑,从大方向上讲是正确的吝纽歧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戮鳖幂,这和NEV积分没有本质区别喇素,也无法确保总体低碳目标的实现陇。实际上卑,跨行业淑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冲川录。以电动汽车为例奈,其在使用阶段确实是零排放镣,但与欧美不同疯撬急,中国的电能以高碳电为主烷蓬啤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娄断铜。也就是说崇鞋,在使用高碳电的情况下触,电动车全生命周期的碳排放并不低管。这正是碳配额管理应该解决的问题娠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曙烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦焚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仑床。实际上姓录,将新能源汽车确定为国家战略瞪瓣苗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒂剔,生产更多的低碳电钮,否则减碳的国际承诺将难以兑现扮淖。    另外哺省,对于汽车行业侥热,无论是CAFC危、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舶赔,但都应该由一个部门来统筹策划史炽,系统思考徒,拿出科学喷、系统肺立痢、具体酬、有效的管理办法来推动实施雌途,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚼坚福。    ■积分交易细则需加快制定虱讹如、尽早出台    《中国汽车报》凄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素列孔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冯?    赵福全培暴:确定合理的积分价格瘸琅厂,涉及到技术对胆、成本和市场接受度板,需要综合测算和动态调整舜迟。我认为基本原则是氦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗群蔽,让没做新能源汽车的企业有经济压力坚发巢。如果NEV积分是“白菜价”皆,大家直接买就可以剖徊奸,谁还会愿意在新能源汽车上投入司?    因此珊,NEV积分的定价应足够高熔砷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入败,通过自己的新能源产品获取积分功,满足法规要求拧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菊动、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业处卉铝,能够通过购买积分先生存下去涣入粕,争取时间把自己的新能源产品做起来稀。    《中国汽车报》懒部:除了积分价格之外傲踏瞬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑画刨掂,目前处于“空档”状态爆号,怎么看待这个问题却侮镜?    赵福全淋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幌派。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乒茬师,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫策薪柿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缔哦戊。同时凤奖咳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丛疲拆。对于汽车企业来说死睬,3年仅仅是一轮产品开发的周期惊角盖,政府作为“游戏规则”的制定者佰踩,应尽快给企业一个明确的目标辅贡假,否则企业将无所适从掠髓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘旅:“双积分”中提出了2018年起陌,8%挝驼、10%片肃、12%的NEV积分比例浇泰敲,而经权威机构按照法规要求测算据善卸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难借?    赵福全煤熊:在这个问题上苍凹忌,我并不持悲观看法芜虽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难题,因为还有很多企业尚未完全发力际。按照国家的发展预期男效氰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚷上,如果每辆车以最低积分2分计算嘿叛,整体积分比例就达到了14%的,如果是分值更高的产品春陈危,达到18%的积分比例都有可能劫米彼。关键是要努力实现7%销量占比目标普蕉镐,而这也正是NEV积分的目的所在需匙。    不过另一个问题引人担忧芬恕嘿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求很穷荒,同时在CAFC核算中也有优惠铣绵厩:一方面油耗直接按零计算刑镐,另一方面核算数量加倍苗,从2016到2020年分别是5倍内峭、3倍静干峭、2倍体舵俗。此外酥蕊,按照单项抵偿原则坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚀腿,还可用于抵消CAFC负积分赣忙。我们经过测算发现寺,CAFC中的这种双重优惠离俊,对新能源汽车的“照顾”过多了捞燃径,不利于促进其他节能技术发展髓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痴,CAFC的达标难度就会随之大大降低城沦诬。实际上复揩吴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重季,两者不可偏废层妨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喝呕煽,但如果CAFC目标落空蹲酸,国家能源安全受到威胁靖耙琉,汽车产业的可持续发展仍无从保障北隙将。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消救,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脯,这不仅能确保CAFC目标的达成晾娶,也会提升NEV积分的价值侠,避免NEV交易落空谎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逛侨扇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脆,而没有将电耗的概念纳入其中现,这样的算法是否科学头?    赵福全退:NEV积分分值以续驶里程为依据放陷微,这与推广新能源汽车的初衷相违背端糖谢,也不利于鼓励技术进步辟茎烦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程澳沮袄。推广新能源汽车是为了节能减排信肮告,因此不仅传统汽车匣嗅参,新能源汽车也同样应该抑大扬小汇浦、抑重扬轻辉似。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绒顷,而不是搭载电池越多越好写,因为大量电池搭载在汽车上移动享蓖,这本身就会使能耗增加捻咐凯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾靖尚,也意味着大量增加电池生产的排放能镀氛。    政府应鼓励企业开发低成本舷缉茄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帝苏糕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秀钨。也就是说汞,政策制定一定要“勿忘初心”锑。建议NEV引入单位电耗拉龄,即吨百公里电耗的概念掠孝,作为积分分值的依据屎欺。同时癌铜,对于小型车电耗适当放宽际,而对大型车提出更高要求袭铝矮,以鼓励新能源汽车小型化栏达,进一步提升节能减排效果盟洪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卡:在“双积分”中净培缚,没有将新能源商用车列入管理范围盟翰陌,这样做合理吗泥?    赵福全矗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈附#可持续发展的问题冈。2015年咀吞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椿,获得国家补贴的比例比这个数字还高冉。而此次NEV出台却未涉及商用车缺吐,这是不合理的景股,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粳奉堪,也会让乘用车企业感到不公平吾省台。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疙雷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兄餐。我建议栖诧内,应该单独给商用车设立NEV比例要求睡,可以不与CAFC积分抵偿哪湍,但企业之间可以交易宏惰谰。因为如果没有NEV的强制要求室,在补贴退坡后内,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑攻芯吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口池,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斑幂扣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迪敌反,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辩咳渐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗓腺,盲目投资之后漏防,多数公司要垮下来阑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎币邵。    以蔚来汽车为例取棉蔚,去年8月还只有100多名员工草,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛇呛含。据中国汽车工业协会最新统计些虎尼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斤芳,销售4.4万辆藏,同比分别增长25.7%和43.8%倘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隙擞,销售28.9万辆谅厕撇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恍。蔚来须、威马沛好、前途贝白、小鹏等已是新能源造车领域的热词频,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晾啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》团入,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喜葡崇。至此光,奇瑞新能源成为继北汽新能源戚限坛、长江汽车倘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业热,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匈弓辑。    “新能源车企的风险韶尘,其实很大赣商。”王秉刚说茂痛郴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力武迟白,对风险有足够的分析任别,有可能投了很多钱时,最后做不成棠补怒,带来不必要的损失迫骡沛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下齿秋,简单地投资建厂掸相、增强制造能力牧急驾,未来堪忧却乖。新能源车电池的技术进步非常迅速 顽丰,现在可以用的技术一年后就不行了辆内险。如果没有研发能力就做不过人家烈。“一下十几个亿扎进去暑,有可能最后做不成楔逻徐,我还是提醒新进者要谨慎一点驼。”王秉刚说促。    事实上盆次,目前国内的新能源电池生产厂太多了仍熟,但规模都不大乳涝蒲。而且动力电池总的规模也在扩张中苇该幕,尤其质量好的不多悲桅,“据我了解吵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妹乓。”因此旱浩姥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摩氏。   谈不上“红海”捅丁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的形睫梗,但道路曲折旱套镰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说需聪寇,造车得有钱桐、有人才挫、有时间藤聪了。“钱我们还行吹勤城,人也不错祭蕊姜,就是时间太紧培,毕竟搞汽车三年算很快毛胁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合餐。”万锐坦言肌从残,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的室系。    不过扫淳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蝎散,万锐并不认同廊锨箍。在他看来疮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上票便,因为大家都还没“下海”傻呕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睡鞋撮,大家还在忙于造车存,搏杀还没开始堑统。    “这是好事笆嵛摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拈疏冲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说双,目前中国传统整车企业有150多家阂,新能源车企至少有30多家多椽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贝燎竣。    至于是不是过剩峭,梁伟表示这还是要市场来判断舜躲。在梁伟看来巢笛,其实中国传统汽车行业已转入新常态凭块,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彻,除非汽车消费大幅好转垮酮律,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靠琶锌。    但另一方面沫,根据预测炭缎,未来5~10年癌,中国的新能源汽车将保持两位数增长席岔蹭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称独,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圭递氛,到2020年时产能达200万辆许、累计产销量超过500万辆唇巩加。梁伟认为蜗猛弧,从年产几十万辆到200万辆的目标林,新能源车汽车肯定还要快速发展袄棉。目前的新能源车市场还完全没有定型堡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揽巷怂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栏,“很多人此前担心特斯拉会破产清,但Model S和Model X推出后效果不错钉餐,用户接受蔽。经过多轮产品积淀矾欣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涟呕,特别是成本下降得较明显龟炯狗。特斯拉可以闯出来娃颅,中国企业也有机会锑和绕、有成本优势楼。”梁伟说稿。    对于最近贾跃亭的乐视才、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阑,梁伟指出兰,除了技术强,汽车行业还是一个资金密集放屋、劳动密集的行业蜜连。如果要进入吹桶豹,需要企业在未来几年有大量投入归规,以格力电器(000651.SZ)为例孝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醛。    梁伟表示凤刃勘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来械瑰蚂,毕竟快速把产品推出来苛巷,现金压力会非常大劝通。另外夺,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功波,这是一个很长的学习过程瞧蟹凹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京观凛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郝嗣,也是第十七个中国记者节扰叔。2000年寸肃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》童噬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弦。此后记者节像护士节惶、教师节一样炔,是我国仅有的3个行业性节日之一般稍闲。   值此之际纠文视,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褥匹离,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锨顾诽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皮。      坚守还是离开伞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歧裁舱:去年网络广告总量2096亿元拜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龄沦侗。报纸下跌超过35%玻丰丧,杂志下跌近20%抡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刹霓拴,单项将全面超越传统广告监爱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胶净,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辽捅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忻,也仍能保持着不俗的销量拟。    “没有路可以让我选择美蝎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羚荡晴。”陈总对此直言到揽晃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灿咐,但发行量保持一直不减诚挨。诚然到,这离不开报社给予的支持巫仓。但从自身发展来讲互,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钞骸稿。究其原因壤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滔闭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侩。   汽车也好慷,新闻也罢熊。毋庸置疑切,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妥。   纵观整个汽车行业的发展趋势乔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志什。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偿吧崇,但不可否认的是锯童,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衡虾逼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物始怠婚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晾坎杆。    除去对报纸峦窍、杂志擅辩矢、广播刀滴、电视伙、音像等载体样样能玩得起来甜,还需操弄3G炕面嘛、4G等流媒体技术骗。我们不知道下一站会到哪里断膝酿。   面对媒体融合大潮谜倪,陈总胸有成竹的坦言逼呻回:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犬邪,家用汽车转企改制之后继续深化改革彼同碧。由媒体到传播机构称袒邵,由杂志到全媒体平台溪,历经两次创业楔窘填,家用汽车探求新的发展方向效授,抓住变革时代的发展机遇吠,赢得了全新的利益增长点猎拧成。不再只是单纯的纸质杂志咖渐,视频防常、自媒体等做出了不错的效果矛篓。   其次廖康,就是在自己的企业定位方面抽扯,中国医护工作者汽车消费调查集、中国城市教师汽车消费调查是以医生拓耍乡、护士力、教师等特定的人群为对象做的系列调查膏倾。这些调查一做就是3年拌屎,走遍全国大中小城市交,做出最真实的数据称朴。 ?   “网红”营销时代   今年以来颗掀桅,网红主播频繁出现在各类活动现程枷ⅰ,手机发布会畴处、车展揩叹、房产开盘祥、比赛等一场不落祟姓称,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会履。”   日前叫趁柯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惦千顷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徽杉隶。   对此事件脖韦,亦不乏业内人士称赐吧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聚瘸桨,呈高开低走的态势腊掸虐。   陈梓萱表示关赶冬:“在现阶段的传播环境下朴,媒体记者朝网红转型洞芦,把读者转为粘合度极高的粉丝太,增强彼此互动头立、沟通掀敝喷,无论对于报社还是记者个人措辉,都是一件好事镶。”   “把流失的用户拉回来水渴,用互联网田荡、新媒体的方式煞,我们正在努力尝试零筹挽,但具体执行效果如何的斡刚,尚无法判断筐浇。”全媒体时代廊人椿,我们永远在路上秒少塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭寐谅:张瑞丽 版权作品寸鹊李,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载鸿洛前,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "  原标题桐缅届:广汽传祺肖勇冉猩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒂俩菏。在本次活动上胶胁鞋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嚏。广汽乘用车副总经理肖勇表示侈:“时尚是一种潮流辰,其实就是顾客需求稼,引起客户共鸣木叫涧,汽车也需要时尚充,所以GS8出现在了这里翁矫。同时传褀GS8我们就是承担梦想界聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裸蜡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻钋庀拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌票,中国品牌基本上没有一席之地秋皖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阀巩。   对此激冉戊,肖勇表示酒:“传褀GS8我们就是承担梦想鼓颊伪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簧固,所以在豪华汽车上浩,我们率先实现突破坚械嗽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卯,我们就是要跟汉兰达导乾、福特锐界形成三足鼎立适光航,甚至未来超越这两个品牌剑粒嫂,这就是我们的目标头。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寿慧钉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乔罐篮,创造单月销量的历史新高估迟弛,爆款车型占3.4万辆艾淳,但受制于产能安排的影响剂惜,造成其他车型总的销量并不是很高衬癸铃。面对这些问题将倪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磐吹颁。   肖勇表示颈石邢:“明年我们的产能秆袖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叮,产能将得到释放戊。我们在满足GS4的同时侧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立看,最起码销售五千辆以上案,剩下我们会再分配个其他车型搭千叛。”   同时为了加速品牌向上瓦辣浪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栏诡四。同时肖勇说道褪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怜,在明年全部投产变,所以明年最大的问题还是产能寇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒋享殴,我就是聚焦我的明星车型衡焚窝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤恃刑:李芳" "  还有不到一个月揉棘,东风标致4008就要上市了霉涉。它的颜值和、科技装配足够有吸引力绢草,那么随着锁定竞争对手珐输、谍价谈、销量预期等关键信息逐步浮出水面散封,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亭论,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耸衬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魏线描。比这番景象更热闹的弦秽唬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跑绍假。   说到品孝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洪,让媒体品到了极致炊扇现。在工作人员的讲解下膘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凑沪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴探,无不让到场的记者境驶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揭盎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质囱、品味咆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勒,东风标致在今年推出3008牛妊撅、4008后瞄戈顷,也将在明年陆续推出3008S婪、及另一款7座SUV势邵铺。据中汽协最新数据显示侧阜墓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼎惊佃,同比增长45.91%登虏蹦。那么匡,在众多SUV产品中骏坦胯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杜?东风标致总经理李海港对记者表示洁粮:“我认为要总结一个词就是‘品’字络,东风标致的SUV一定是最有品的奋暗钳,这个品是指品质谱驴、品味犀,今天的4008就足以支撑这两个词蹈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痪量嫩?李海港对汽车产经网独家表示毕椒诫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馅痴凰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型把,轴距达到2730mm雷写复,是同级别车里最大的扑孩标,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统化,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撇蓬,在配置方面更趋向于高端吻扒、智能痉颊裙,进军更高一级的SUV市场参舞。”   然而贡磐,另据乘联会的最新数据局莱冀,1-8月拐庭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稳拳陕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%输闺圃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脑抹,作为中级SUV蟹锯纹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菱懦坑?李海港向记者算了笔账天,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼓痹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乱称繁。“这种需求就是4008的机会焊,也是4008成功的保障闯。”李海港表示庆雀哥。   “狮虎之战”将上演   还未上市廊抖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偿薪。李海港认为际,4008在科技装备委、内饰外观上相比竞品都有足够的优势息旗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舞壳。”李海港强调逆皖彼。   通过外观设计及车况数据对比后发现饰,4008的设计颇具未来感和运动感熄隶美,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛙,4008在轴距上占有一定优势修谅恕,也使得整车造型看上去更加修长按。   那么腻烘呻,价格呢沏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衅多,通过对比翼虎的指导价梆还,小编认为4008的价格应该在19万元左右拼碗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合私辑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敛?据乘联会最新数据程好,翼虎1-9月累计销售84258辆品挟,月均销售9362辆纱歧幻。但值得注意的是市,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%详氖。那么挤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雾挟烘,可以说也有一定难度岔盆。   汽车产经网了解到丧鹃,由于目标客户锁定在换车需求的群体涕冲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沫穷,以吸引用户选择4008讥棘撵。至于置换方案的细节铜芍克,李海港表示还未最终确定律漆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩揭:李芳" "   国庆结束后歼毯戒,北京锰、上海拿丘紊、广州钦苇腻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泰蘑,引来了社会广泛关注檬匆肉。平台闻风声嫂奋郊,媒体炒热闹蕊绩,百姓愁价格奢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沁煞,“网约车”只是第一块烫手的山芋镀袭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毙,又要确保公共交通体系的稳定羞敢,还得照顾老百姓的感受项。    比较普遍的观点认为扮技,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懒许,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高飞椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上急取,征求意见中提到让市场来决定谢,这是非乘伲科学的婪翟筒。作为用户秒,担心价格上涨藏,特别是比出租车贵辩律,认为监管部门是要维护出租车体系利益趟评,我觉得这是大家多虑了鲁。过去姆炉,在平台混战的阶段协漏,资本介入烧钱抢流量颠甸,这本身就是不可持续的吠,价格逐渐上改铀病,平台收取中间费用是必然的佳薪。    对于各地的征求意见挖浪福,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颇毋。比如说要求司机是本地户籍穿肛硷、要求网约车辆的舒适度等等疾肝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些思。    网约车规范的政策是非常需要的赣次,作为共享经济热潮下的产物落,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夹期绅。任何一个商业模式鼎偿,都需要规范起来攘。因处于监管边缘卉救藉,过去已经发生了数起网约车的位臃⑴В害案件氨悼。我们在对受害者表达同情恕枪、对肇事者表示愤怒之后衡埠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绞。    然而船拌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的头染沛。比如说稍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悔芍、车辆要有上海车牌额,并且轴距要达到2700毫米湿吭。根据滴滴公布的数据替葡潜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拦劣萄,拥有上海户籍的不足万人窖。这个情况在深圳类似评费喂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泊稼。如果按照细则明确执行辞,这就意味着戳唱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徘伐。    共享经济是大趋势趣,但监管太严可能打击积极性崔,这对立法部门是大考验酸。互联网时代亲,网约车大大增加了出行的便利衅肮,使人们在出行上拥有更多选择码。监管是为了提供安全高效的服务保障熄图勃,而并非要让网约车集体消失棺。现在的征求意见许多还是首次提出嫁,建立体系的过程中应该让用户鼓期、司机及平台有更多发言权盟枫迟。    我们鼓励共享陡混,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隶,与传统交通体系形成良性的交叉互补鬼挟。    我们希望立法豆袍,只有合法合理才能保障各方的利益舰,所以网约车服务一定会是标准化萄息、安全化的俄碉我。    我们希望在所有领域都有不断开放十茧、不断完善的发展方向誊量,这是产业互联网时代的必经之路樊。    文 | 著名职业经理人幸嫂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳心乳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碍愁掏:新造车企业已经不再神秘颊隧室,告别概念车的品牌曝光期懒森秋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段究祥。投建工厂艇、申请资质平,造车谈斤春,他们是认真的峦份经。不过挥吠,“八仙过海台复菇、各显神通”犁,出身背景不同的创始人嗽脸,对企业产品和品牌的定位是、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丢菏衰。    想听“真知灼见”炕,走进新造车企业床伙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道齿涝,敬请关注甭矩架。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弊胶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庙杯。10月10日摹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逆。这也意味着吧勃覆,前途汽车继北汽新能源酿即、长江汽车之后坞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中士荆衬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斧,可以稍稍松口气烧微。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沽,他直言到2017年底前途K50车型上市前航,相关准备工作的日程已经安排很紧张稼善,有许多事情需要持续推进豌菠嘿。即使如此蚀饰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挠呐乌。在与记者的沟通中寸,他详细讲述了自己的创业经历厩、资质申请的情况摄侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剧栏。    短短的一个小时吐拴,陆群留给记者最深刻的印象是溪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烘,他们怀揣一个美好的愿景囱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛔蛇妮。    ■ 拿下资质不神秘丝藉创,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钢,许多人都对过程感到好奇蕉舍。陆群则表示羔,拿到资质并不是一件神秘的事情发。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求城,一点一点把技术做到位癌捻痉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来离。”陆群说泞嗣江。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彭祭。具体流程是悼,企业根据相关标准去申报项目某泻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请薄兔。陆群认为潜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芦柔活、引入新的技术和参与者公胺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挞。其中对电动汽车的四项关键技术全扣,包括整车的集成和控制技术纯,电池的管理技术售弹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求来。同时孪备歉,技术具备后还需要做出整车奇,并按照标准做大量测试疽,要达到很高的标准猾协。据了解磷珐蘑,整车控制管理系统(VCU)哺悼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘲柯静,也是已经掌握的三大核心技术外。    更重要的是耸歉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向份芒浪。早在2010年稍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罗绥勿,开始布局电动车喀横瘟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灵壕。2012~2013年瘸鹤返,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豁肠,在高端纯电动整车设计搅反、研发方面取得了初步成绩迷娜矗。陆群说弗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抒拒洁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妒警,开始引起业界关注艘诫躲。那时遁,行业对电动汽车的关注已经比较高拍收,而前途汽车早已走在了前列夺提承。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吴耽鹊。”陆群说诚抚炒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司采痊,专注纯电动车研发察魂吩、生产涝、销售及服务普跑碱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睹。”2015年9月龄,长城华冠登陆新三板挂牌交易函囤,成为新三板电动汽车第一股胖。目前乔蓉惹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腺,包括整车业务板块(前途汽车)衰玖、设计研发业务板块(华冠设计)扁冬灸,以及核心零部件业务(华特技术)桓超梳。这三大板块互为依托坚龄褐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澈妹。    拿下资质苏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磨李。    ■ 技术戈、生产基地皋、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹊罕评,陆群对电动汽车的理解越来越深入炽绦顿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机届、变速器等物理结构臼摊沉,还需要产业链配套口憋筹、成本控制犁氮、核心技术开发等一系列工作害。“自主研发的核心技术釜叛、国际一线的供应商和自建的生产基地笨懒,是我们的三大优势癸潭规。”陆群说硕师揉。    陆群说皋汰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懒线,市场上找不到合适的零部件供应商浑掂版,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跑醒汹。目前琶别,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化署腾、VCU辽跨、RESS等核心技术绘兰,使零到百公里加速仅需4.6秒导社,最高时速为200公里彤泪,最大续驶里程达到300公里峭啼秸。而据陆群介绍铅,这些电控技术相关的零部件鼻寒们,不仅前途汽车自己使用香然撕,也已经为行业中其他厂商供应咳凯。    在供应商体系上哗涉,前途汽车同样拥有强大阵容山肯,已经先后与IAC烧、博世抚、布雷博缕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萎。这不仅确保了产品的品质挤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验第辅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辞乐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谱教。今年2月夸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基微,按照规划壳颓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆礁艰,将在2017年中试生产卞渺侗,第一款车K50将在明年底上市版娶馈。值得一提的是从糙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闭伍澜,最大可能提升汽车的轻量化水平瀑。    陆群认为绰飞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茹定,而是要通过成本控制铰、技术提升来实现悼彭厩,其中轻量化就是很好的解决方案脱。他强调据:“前途汽车的产品规划和市场策略密畏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疲饯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力海,在全新的市场领域不断成长褐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来校痴,中国新能源汽车市场前景广阔枯,存在巨大的市场机遇份感哨。据他估计副圣帽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琴。他表示枪结拷,前途汽车已经做好了准备淡磨。    陆群始终坚信一点亥澜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迹筒潍。在他看来汇筏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”相刹镶。“所以空,我们专注车辆性能酶际,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台份刮,迎接智能互联时代韦。”他说茫嚼铆。    自1990年大学毕业进入汽车行业侗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镰摩,创业历程也已经13年沥穗,算是行业的资深“老人”恃奠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锋溯添,他的团队也是一群“汽车工程师”是缄寞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糯痞。    陆群说钞巴祥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钵斤,像华为一样拥有先进的技术年、过硬的产品品质以及国际化的视野拓炕猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔硷膜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甭伸,同时书,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赋。一时间搔携垮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来江催。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访塑,对于新政耙臀怠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莱。    看自己   记者拖谐恢: 首汽约车有哪些新的动作和布局挤?   魏东儡酮: 一方面维,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辫繁,根据北京藐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钳孩,我们会在司机观、车辆和运营都符合当地规定的基础上石刻,继续增加运力保障币讥慧,这其中包括增加自有车辆肥但拣,也包括增强与当地伙伴的合作托楼脸。    看政策   记者牡补仟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撩耸,有观点认为簧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羞椭病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玲软: 这样的说法不客观扯骡盗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炕说誓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帘同猛。    某种意义上讲悔变,首汽约车项目上线之前儒捶苏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涂豆,我们只是在政策范围内尝试着做穷刀底。彼时继,我们借鉴同行业企业技术手段文、商业模式和合作模式谢谰,在政策合规的前提下煽饱,尽可能尝试币缔煽,当然奖溶派,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叹坪诲,我们是十分期待政策落地的嗜楔亨。因此佩踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情途抛。    记者庭帕蔫: 怎么看待首汽约车的先发优势窍?   魏东镭项: 的确颂屠,北京市场上我们目前是最贴近政策的抢既叫,但从全国“一地一策”的角度来看隙丛梅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耿。    看行业   记者下娠熄: 按照当前征求意见稿来操作维衅长,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驳。   魏东匡晌咳: 我们对于各地方出台的政策表示理解损恰,网约车实行一地一策制度耪,各地会根据各地的交通发展水平蠢婪埔、城市交通需求来决定如何管理网约车诫漆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发东钵。    看未来   记者仁: 未来行业格局将有怎样的变化逢?   魏东槐钵: 当各地政策正式落地之后芯秽,会明确供给的标准街,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩盗杵臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域宿辉漂,同时合,对于准入的司机进行严格监管尚。因此救霞,在未来行业格局变化上却废,在大的方向和框架上由政府来把关插社厘,在框架和方向范围内翰,各家寻找自家的竞争点和突破口阂,现有的平台选择优化平台和转型升级萌晒妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒炔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茅裳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俩,并通过一系列体育卯幕斤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泉、活力的品牌形象导。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囱,除了年龄悲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踌缝饰。” 10月13日猩彭醇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谢傅扑。   据悉肥泉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疾,并向年青人传递积极的正能量澳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孝性。未来苟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言究,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汲闪式,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墩灿扛,借助本次人物盛典菜胯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雹啡奢。   “2016年瘸吾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钞壬。” 郭伟表示藉刹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苹,不仅让不同圈层的消费者合室淑、车主翱惭沁、粉丝共同参与到活动中附顷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妓脐芒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钝。”   事实上嘘哆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膏顿炽,包括体育以及音乐类的综艺节目限腔卞,实现了跨界合作傅书邦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸿菇秆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流么那,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丹。”   根据最新销量数据显示期,东风日产9月份的销量出色孟投祷,同比增长超30%茹。其中主力车型轩逸龋江毋、逍客灯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谭。   郭伟表示屡,“东风日产今年的目标有所提升律,对今年销量保持信心疮炼。”此外轰舰,谈到是否有可能再接再厉吃僧墟,在总销量上攀升至第四名的位置时淳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗓掳连,能超过前一名最好长疽茬,但最重要的是与自己对标惫邪。”   责任编辑火:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棱绅,管理层不参与讨论仕,每组都有来自全球各地共、不同级别蝗噬、不同性别的同事害喀陋。”蔡澈说芍顷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粱,大家相互协作伙骨、互相支持渡喘苇、勇于尝试头贝陋。”    中国经济网综合外电报道匈蜜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耗,其宏大的构想才刚刚开始苇。蔡澈现年63岁绿,其工作合约预计到2019年惮,在刚刚过去的2016巴黎车展上缆呐旧,他再次用前瞻的眼光和布局荒怠,为戴姆勒集团未来的发展括浦眯,提出了新的方向荆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刮肖轿:当年学的是电子工程专业豌侨糯,就有人建议“傻小子躬姜勉,去学机械工程腾惧揭。”品督,“今天来看法稳马,坚持初心獭,梦想终有回报铅黄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妓词,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓮,都会引用蔡澈的公开演讲瓮轻桃,因为他提到了电动惩毒茎、互联诚墨、智能和共享等前瞻主题疵蒋。    首先佃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啃,并计划到2025年嚷,成为高端电动车市场的领导者呐酸宠。当然故,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸡当,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湃,恐怕显得更稳健擅。    “在所有这些领域毛,你必须为未来的投资做好准备鸽,”蔡澈说危。 “但这是令人兴奋的扁,所有这些发展不仅仅是技术的改变裤瑞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛端亨莲,内容丰富的CASE(瞰思)计划豪抖淋,它取自于智能互联搭捂、自动驾驶倦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厕捕。有评论指出该螺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芜千狸,就是要对未来做出承诺鹤被环。 巴黎车展发布会期间籍维,蔡澈穿着休闲衬衫悍摹、牛仔裤和运动板鞋翅沦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雌跺,但蔡澈作为首席执行官接,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辫浑,以加速决策和赋予员工权力著称谓芳惊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”旁,鼓励对新产品和新发现卫辞腐,进行实验性的尝试府骇佬。    巴黎车展发布会期间茂黄剩,蔡澈穿着休闲衬衫改、牛仔裤和运动板鞋善棠,一改西装革履的常规风格居慷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞬碧:“我们并不是穿衣方面的专家稼恋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen上割,而是留在了在工厂附近的办公室蕾幌,尽管条件略艰苦吃链甭。至于在衣着方面的变化陡侨,没有具体的规划吮,因为衣着是表面化的踩负俄,符号化的材,尽管这会传递一些信息帕该。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贝巫:近些年闭俏,我们尝试了很多新的想法季,对整个行业而言都是全新的尝试埠死。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韭笛,很多同事都参与其中版媒花。    “仅仅3个月的时间毕牢白,我们收集了150个优秀的想法戏,这些都是关于企业未来建设的好点子弛评。我们把参与讨论的员工分成了八组苟害博,管理层不参与讨论拨秤,每组都有来自全球各地防盗、不同级别事彻氢、不同性别的同事黄膝。”蔡澈说窟,“今天提到的鱼群式结构竭醛,希望让公司更有活力悍漓毯,更灵活蓝锌龚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展反附,大家相互协作钩瞄到、互相支持杀泵、勇于尝试撑全。”    几个月前肮方法,在柏林的一次会议上量快,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肆。根据德国报纸对这张照片的描绘厂寥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面并。蔡澈告诉开发商桂踌,这张照片是30年前拍的壁家煞,那时喷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尾裂。    随着电动车品牌的发布稳察,以及首款概念车的亮相孤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究。在戴姆勒的规划中汾怂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僚敌翱,包括价格屁谁谱、外形和性能叛傅。据了解砰互,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弛,包括在德国建立第二个电池工厂糕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸樊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奢市。主场“作战”的雷诺品牌糙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矢临,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戮,包含设计愤、产品以及市场布局等方面驼首。    发布会结束后驶缕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通响平谢。在面对面的交谈中木墙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待床回方。另外铅玖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梆孝。    网通社广囱:在中国市臣蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战恫?    戈恩沏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兼盎脸,中国和印度都成为全球业界的引擎及败倒。2017年是雷诺非常重要的一年秸,我们的销售会起飞韭现,就像飞机一样惟,正在起飞向上并且不停加速米。对于日产来讲效抖,也是非常重要的一年巾尘殿,还会进一步推动启辰的产品插独奴,这个也非常关键料垂磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堤八:您如何看中国新能源市趁杈俨住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划内错?    戈恩耙氨淌:我认为中国会成为全球最大的市巢柑嫘辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的籍。对于日产而言忙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忌仇栖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奖乘。    网通社靛还:对于雷诺和东风的新电动车项目皑媳,是否可以更详细的介绍一下磊厕菊?    戈恩诚朽:雷诺和东风进行合作磺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锹镁,最终项目还没有做出决定糖,但正在研究当中旧蔚闭。    网通社陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嚏临偿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伤秀烈?    戈恩仍愁:自动驾驶一定会进入中国蔼,这是勿庸置疑的溯亭勉。目前弟,各个车商在这方面的竞争非常白热化的丰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勾。在中国相关法律法规允许的时候拐铂宪,我们的产品会进入中国霓。当前痪晃露,我们的样车正在美国冷咖拢、日本做相关测试甘惮违。与此同时蜜开竟,雷诺当然不会遗忘中国市场互捞烯。我们会在中国市场进行一些展示项目泊廉,这会帮助我们完成产品差异化的工作沛,也会帮助提高产品的竞争力巨蒙。    网通社材唐殊:三菱的加入腺涟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助此定?    戈恩狮舍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三党臣矫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叉。我们认为2016年包含三菱在内弹蹄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓦舱拒。所以它不是目标摄几尽,而是我们现在工作的结果擒咐湾。展望2017年私态仿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柬技官,尤其是三菱的加入芬,让我们有潜力跻身全球前三及狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性滔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稠喝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轮。”Kalanick 说道趁腹。“如果真的发生这样的事邯夹,而我们没能参与自动驾驶的开发郊馆起,那会发生什么事乳捆茎?未来将迅速抛弃我们窜。”    上周四性纫,Uber 对外表示仿凳:8 月底巍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车突翔抚。    与平常用 Uber 打车的程序无异氮骂衔,系统会为乘客匹配 Uber 专车抚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奉。虽然是自动驾驶汽车竟,但车上会配备两名训练有素的工程师尼朔。一名工程师坐在驾驶位上熟凹,随时准备接管汽车控制权贾精匿,另一名工程师坐在副驾驶上枢龚,详细记录汽车的每个动作堡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涡寇顽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报渴蜂。在采访中凌充虫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慕凶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场才悲卫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲鹑,现在卡车运输市场也是如此烤梨旧。”他说行。“现在谈这些还有点早揭俏,如果非要说点什么旦辨,我只能说我们已经进入了研发阶段嫁醇负。”    在采访中潘,Kalanick 还被问到寂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代题闻坡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砂甘。他认为在交通自动化的世界里朵疏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝗粳菩,但驾驶员所占的比例会下降死讳冲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃伦侮。    Kalanick 说道锯胃:“像旧金山这样的城市效伶,大约有 3 万名活跃的专车司机檬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机受塘洽,但是别忘了谜习,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苹,自动驾驶汽车也需要淋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恢辣茸,有些情况是处理不了的庞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星钐睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员版。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磨。”    他举了一个例子盎,电话刚问世的时候温,需要一名接线员来接线故翱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擒百乃,而是创造了一个全新的行业盼彭锌,并创造了大量的就业机会股档肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局杆:李芳" "  穆伦认为豹坏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车便碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聘啦洼,包括汽车的使用方式谈细搜。    自2015年9月25日临危受命械跺绥,出任大众汽车集团CEO至今唾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浮朝棵。那么兽菊维,一年过去欺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掏硷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幻芜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桂酱,贴有穆氏标签的大众钩闷纲,其未来又将是怎样的呢沫潞惶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诗,借已成惯例票维,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”联,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹲妨熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钩,穆伦首先抛出对大势的几点判断梢梆,也就构成其《巴黎宣言》的构架食。他认为苗黔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代每冲殴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现靠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业力,包括汽车的使用方式翔米。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碧噬金,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抠缓惹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疲瓶咖,这需要我们用全新的理念够歪龋、全面的视角对于出行方式进行解读萍狄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逼。显然颊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的促澳。我们需要联接汽车世界和数字世界蛔辆擎,让消费者获益拘膊俗,推动社会和经济的发展袒毖。同时顺应驱动技术的根本性变革糜,即电动车是汽车行业的未来娃查难。尽管如此恭解搂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位什居切。我们必须疮殊好,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代榔伍,同时推进替代技术的发展敌。    穆伦坦言富试,应对当下的变革断,对于大众汽车集团来说心瞎,是一项十分艰巨的任务腔。尽管如此铺馆,我对于集团未来的发展持乐观的态度贺脾次。因为在过去的一年里白房,我们兑现了承诺险窜古, 增强了核心竞争力材骚,积极推动集团业务的不断发展态。因此逆拴脖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”傲败庐,而是“大众汽车集团将如何成功”靠迟。为此蹄土讳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挠娩贫。集团的目标闪,同时也是我个人的目标际锑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妙拢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酵垮旗。    他说哦,今年夏天客,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湿岛。我们强调舷,集团未来发展的重点领域将包括孰酒:电动汽车兼农、电池技术聚功剂、数字化微、无人驾驶和人工智能础,以及全新的移动出行解决方案土平农。放眼未来霞,很多人将不再拥有私家车弹垄扮。即便如此巷度,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鄙沮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哗、大力拓展移动出行服务衰磨玻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誊忻灰,包括集团旗下众多品牌的战略窗蓖湾、关键指标和相关措施醒喇媚。但在此之前乘,我们并未停下脚步摔汾抚,而是继续开展相关业务让诺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裙懈,他特别谈到坊:“在中国磺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伎瓶奋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咖寒胶。    穆伦表示誊漓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题持。这些实践同时也表明膛雀需,即使目前面临压力聊,大众汽车仍然完全有能力实现目标动算。他承认飞,坦白来说筏,柴油发动机排放事件影响深远搽瘟虑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点创母。我们正全力调查事件发生的根本原因讣赋弥,不遗余力地解决所有问题板洞粹,并在最近几个月取得了实质性进展缸。然而对于我而言粮,构建大众汽车集团的未来崔霓,也同样重要蒜。    穆伦说沛复规,今晚骡傻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盖杉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌害发。在2025年以前陵躬士,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敦,并在欧洲市场占据领导地位慌纽车。    最后浪门兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望募:“未来晚餐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点监。它意味着自由锑穷汤、乐趣和情感深瞬。因此奸钱,我们注重产品设计燃泊,并将以崭新的视角进行设计创新”迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  今年7月底天败日,在2016年世界500强排行榜中惯请,北汽集团以549.329亿美元的营业收入度扔,比去年跃升47位溜搁,排名第160钾扮并,引起国内外企业界懂、尤其是汽车业界的瞩目萎奠貌。    今年赌捕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疯侨。恰好是在10年前蒙穆烘,徐和谊出任北汽集团董事长休涕,策划了扇可、主导狸次、实施了令北汽集团由乱到治蠕,由小到大那,由弱变强的变革倒晦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇歇圣、有益刑邵、独到的成功尝试坎宛宽。但是汞辉岸,当中国经济网记者约请徐和谊腿,请他以《老徐和北汽这十年》为题刊,谈一谈自己与北汽集团时率,徐和谊温和得母、憨厚地笑着说醚挖阶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恫,少谈碉沛毖,少写牢核。    于是歼,在不久前的一个上午斯孰股,在北汽集团的一个会议室里殴聘烩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道看。今天是系列报道的第七篇廓藉疵。   “北汽这些年发展快豪极举,我觉得合资这一块腺寝拈,起了非常重要的作用普娥。不光是从量上惮嚏,速度上熟讣黔,还有效益上”咯磐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疙棉,如是说道表。    “在各种场合我都讲委磷第,北汽就是合资反哺自主”捎,徐和谊告诉中国经济网记者畏怒,“合资和自主孺舜粹,绝不是对立县,而是互相借力”蓟全东。 2002年10月18日参八,北京现代正式成立错郎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记些你冯、董事长算起嫌,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳。在徐和谊的带领下临,北汽从最初的“一盘散沙”交,到如今的中国骨干汽车集团粉,取得了长足发展饺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鬼鹅磐,北汽位列第160位嚏涣金,比上一年度提升47位孩叭讽,并首次进入前200名枫赡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定譬柬。    “北汽这些年发展快戎校,我觉得合资这一块剿黄,起了非常重要的作用逛狗揩。不光是从量上倘筐绍、速度上迁,还有效益上”沸蛔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菇虹惋,如是说道半。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗜寺券,徐和谊结缘北汽貌氨,也正是从合资开始伺涟。2002年葱寸瞄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陇燎遂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乌施恃、发展首都经济的龙头项目和示范工程窟泌。    为此瞥,时任北京市委工业工委副书记檀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惟,担任北汽党委副书记救簿慑、副董事长吭侯拘,以及北京现代党委书记顽畅胯、董事长筋另。 2002年12月23日桨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湿脚灸,北京现代实现当年签约仆杉、当年建厂横令、当年投产串钞混、当年出车悼歼。在短短不到一年的时间里番,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型权,迅速在中国市场生根发芽集舌。由此创下了业内独有的“北现速度”泪背奴。    时至2015年攀蟹,北京现代已拥有第九代索纳塔狗、全新途胜疟、名图档聚、ix25秒侈、朗动沥清、瑞纳等14款车型撬,涵盖A0级辣递、A级级鞘筒、B级景、SUV等主流细分市车恕,累计产销量突破700万辆高。    北京现代官方数据显示嗓,今年前7个月平,北京现代累计销量达到59.3万辆此盾户,完成全年112万辆销量目标的52.9%陈祷。 2005年8月8日巧擞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宏。北京奔驰的成立秦辜潭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冀。    虽为国内高档车市的后来者型拔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搅宿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梯,实现产品导入焦城、股权调整枚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撅悲昧,北京奔驰由此迎来了高速发展期吨。即便是在国内车市进入到“新常态”后猩瓢逗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膳棘餐,远超行业平均水平蹋辖哥。    目前修捍,北京奔驰已建立起全球面积最大菠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脊恼膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浩并暖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桨亢寒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膝骆。 8月22日袜叼空,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疼夯单,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型司局:C级车鲤怕、E级车奸、GLC SUV和GLA SUV脾限捶。官方数据显示计邦,今年1-7月捎,北京奔驰销量达167307辆诧末,同比增长32.9%乾肠。    8月22日嚎逛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捷。在迎来年内最重要的车型后同逛故,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜使,着实令人期待竞枢辞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桅庆佃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力金枪膊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捷曹。    “在各种场合我都讲绵,北汽就是合资反哺自主”屠媳簇,徐和谊告诉中国经济网记者备吗,“合资和自主酸逝抛,绝不是对立铃典,而是互相借力”垢泡萌。自2009年以来稿褂魄,由北京现代牛犬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筒巳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屁、管理流程予以借鉴的数以百计氏钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此破扫境,从2011年宿,第一辆整车威旺306问世路,北汽自主销量直线上扬表:2011年达到2.4万辆菠酱竭、2012年实现7.8万辆猴、2013年超过20.2万辆贾那荒、2014年突破31万辆歪、2015年完成33.7万辆令储脆。历经五年多的时间歧粉任,北汽自主已累计生产达百万辆涸雇,跨越增长令业界瞩目逼艾。    “着眼未来簇搽欣,对于合资我仍然非尘鹂荼危看好废跺翘。不仅是十三五禾,未来很长的时期没惶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惠。另外玻靡,在此基础上娃藏己,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刺顿,徐和谊表示始阀。    “年底前还会有更多的好消息蒜矾涂,不管是在新能源领域干赡脆,还是整车领域翱,包括一些重要的零部件领域次,还会有一些新的大项目落户北汽迹。这样零返,为北汽更长远的发展恢拴,我想合资这一块酷,贡献还会加大抬读。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构举:李芳" "  9月29日康盲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上察,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倦娜试。   蔡明指出陛仆颊,中国汽车市场曾是低质量轮槐、低配置藕、低服务的代名词溶沽盛。诚然渡蚂募,与美国汽车市场相比丢峨超,中国汽车市场还不太成熟清。但是肯煎桥,趋于完善的服务质量皑、规模日益庞大的车展嗡、逐渐被认可的中国自主品牌握,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步备捻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标经,分值越低表示可靠性越高芥彤。J.D. Power近几年的数据报告显示藏酣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沽粹,从2009年的178PP100到如今的102PP100筛浓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饺。尽管与美国市场还存在一定的差距匠店,但中国市场的后劲儿不容小觑朽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茧课,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彪炯?J.D. Power最新数据会给我们答案豌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH割委,而中国市场的进步速度为每年4PPH疤飞躲。在车型研究上寥竟,中国赶超美国市场需要6年时间篇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH米恰痴,而中国本土品牌进步速度为8PPH沥判。在生产车型上悲微,中国赶超美国市场需要5.5年氮距。   3. 在了解美国客户的需求上蔚铃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拣盒。   经过对这些数据的了解和计算矩鞋乌,平均下来唐武,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浓,才能百战百胜坷黎鹤,想赶超美国市扯κ铡,前提是了解美国消费者的需求茫胸泵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓤乱炔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为送贬加:车内有令人不愉快的气味颈、胎噪声过大(来自车身下面)腻硕县、耗油量过大傻恢、风噪声过大(来自车身周围)冠抢肯、空调开启后邪奈能,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹦:内置语音识别经常无法识别/误解命令驶酚崇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咀桑、风噪声过大(来自车身周围)抠弯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荒烂勒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档协旗吗。同时然,在前10大问题中灰确,只有一个问题是相同的佳,即风噪声过大琅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抽勾艇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘉亮汉。中国消费者更注重感观(嗅觉副浇肌、听觉和味觉等)方面的感受质量涟郡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受随蕾暴。   就目前来说环,中国的汽车产业还有很长的路要走辟盆滴,无论是汽车的质量我欠,还是汽车的整体销售体系超省,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抢为任。凡事欲其成功文,必要付出代价茬藉:奋斗溉畔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磺链茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踌郊搓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浩驾省:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编很吠:李芳 版权作品磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔榷巳,严禁转载辩,违者将被追究法律责任哄较番。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旁策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注部坦裂。同时刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙温诧,作为本次车展的重要组成部分之一酸皇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伞汞炒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毯廖剩,中国机械工业联合会会长王瑞祥了,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肥譬,为中国汽车产业的智能化挎,信息化方面的发展做出指导意见彼粳虏。   本次峰会主办单位憾登:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接把婪碌:   贸促会汽车行业分会长王侠疽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挠粮汞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞍瑞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林健:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮删:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荚诺尚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弹并蛇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼扳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熊泼谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看单锤。因为我以前开玩笑说了一句话仍害,我说这个车联网这两年已经实现了绩姐熄,就是人在车上用手机连网凹统粗,这已经实现了匣瀑陪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枫歇,手机天生的使用起来就比车机要方便撼盛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涛惦圣。有一些改变我们已经看到了挺漏藉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氖。现在有了优步挺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笺骚,这个确实听着都挺有道理工拐,我们一听都很吃惊琶漏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喉缄,搞来搞去就卖那么几百台车翘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稿妇恳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溃。对于整个汽车产品妇掀嘛、汽车产业链的改变它到底会怎么样呻?   回到出行的那个问题舱,我觉得大家也不用特别的担心堵我。我先给大家压压惊避侠鲜,有两个数据很有意思辖柑,一个是美国湾区的汽车销量唾,一个数据我们一查就能查到配。以前我们想2012年优步在湾区开始普及观汉,现在渗透量已经非常多了题夸详,优步在湾区这么普及了钡涪,买车的人是不是变少了故送?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坊,这个没有变少歌那,而是增加了佃假。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦疗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哇滩纺。确实涨的很快裤,这个和大家的想象是不一样的踞握贪,觉得汽车销量应该减少吝京们,怎么还增加了呢镶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藉,你说滴滴示享碾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买躲伺刊,这背后真正的原因我就一直说绷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滦,其实出行不等于汽车抚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萝闺品、道路密度不够这种应用场景系钞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醇捍,其实它真正的加剧了中国的拥堵堕党热。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爆到筷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戚沙。汽车也不是简单的交通工具受惠赡,如果把汽车还原成一个交通工具嫩夯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了达。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粱悍,我可以开菏,我也可以去坐地铁乌抽,我有北京和上海的公交卡九请、地铁卡倒投,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歉,我也可以骑自行车局,有的时候感觉走路也很好泉羡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琴稍昧,汽车行业当然会发生改变惊掸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畅怒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峦傅董。如果你只是把手机当做一个通讯工具逆拆,在2007年的诺基亚已经做的非嘲寮郑好了迸暇,但是还是被智能手机行业颠覆了湃。在汽车行业也是这样筏熬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验览窟锣,我们去展望一下汐诧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淡,大家都提到很多了臀。其实很多人的展望角度是不一样的纯俄坚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钙轰惯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了够睛蹲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磺喊,更多的是解放了你不用开车痊激便,分享的是司机撬复。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谴凯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粹顽口,它是一个规模经济艰匈鞋。它的交叉点大体上在2020年就会出现扛,我们的预计2020年在美国就会量产绷,在中国可能会晚两三年垦腔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的偶肃,这是我们要看的一个趋势骆匪。   第二个趋势显补,移动互联网会加快电动汽车的普及栓伯篙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒲虹。很多人说电动汽车是因为省油钱链力镜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苇示,再也不需要去加油站了杠。第三个带来的变化就是对产业的重塑祷瞧,以前汽车公司都是专注在制造仟,用户就认为是汪洋大海犯阔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹬菇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涝狄练,内部管理的界面航,反而把制造这件事情也许就可外包了渴。最后一点范,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擦,所以汽车作为交通工具以外的部分鞘,一个用户买了车以后需要的增值服务懊建,汽车公司就也机会去提供这样的服务逆为。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验供。所以正是因为这样一个对移动互联网师胆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化栓冒办,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诗挪,超过1700名员工汕绘崔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品频、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鄙络灯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骋案,激励用户凳,这样蔚蓝的天空就会出现绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟典吉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行老竿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硕彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陋队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵碴。同时呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寝,作为本次车展的重要组成部分之一娇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额,中国机械工业联合会会长王瑞祥贾俱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吞驹,为中国汽车产业的智能化蹭疤,信息化方面的发展做出指导意见绩诡焕。   本次峰会主办单位爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接七经:   贸促会汽车行业分会长王侠祥穗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙醚搬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌容吭灭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笛菊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉式戮范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱速翘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乖竣绘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯停快辞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弊伤鼓,因为现在我们是全世界销量最大的市场罚鬼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准楞晚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恭兢钝、环境污染等方面娟钠淀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妹。同时逛腻齐,智能制造然、工业4.0奉惶发、移动互联咕苟狙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卧凛境。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙社嘘、“互联网+”等发展战略程。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甜。我们有很大的机遇咐,我们会见识很多非常有趣的变化科霜鼎。   当前业界普遍认为桶,低碳化帽藩堤、信息化瑟、智能化是未来汽车技术的发展方向聘刃释。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荒界。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台复抚,正在成为汽车行业的发展热点鸽,正在助推中国汽车产业的转型升级孪,从而进一步打开智能交通产业的价值陆。在2010年的时候颠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统税,为用户提供全天候猎、全时段的服务敛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酞,签约和活跃用户超过一百万旗,累计为用户提供约2亿次的该户服务托膜,人均交互服务超过11万次农笆摹。经过近七年的发展搬频,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阂竣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用儡晾、凯迪拉克芬、别克跑烈、雪佛兰上使用坡坎,倍受消费者青睐推。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ヌ贰,面对新的市场和技术趋势操,基于车联网多年的探索稗、实践结合行业的技术储备窖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捐,提出了到2020年力争100%产品实现互联匹券,并致力于打造以车载信息服务绞卯婪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晃衔粮,为人锤苯棘、车提供安全智能便捷绿色出行揭碑,初步建立和谐的人瞬感牢、车揉怠、社会互联生态圈软矢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乐灵慨、别克划纤别、雪佛兰品牌辉哦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广安赶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斧汾。除了安吉星在移动信息和网联上慨赫枪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咎、内容服务能力扮祥诧、大数据运用能力芬擅士,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荡、B2C的业务柬灿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫁瞧署,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露七绞雄、支付安全蜂韩,更可能引发行人安全和人身安全辟辖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔽系,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汝,网络安全开发包括威胁因素识别迹、安全战略制定皆毁甜、安全措施执行握愤诚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坷揪煽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准螺瘸,并且在过去几年不断的进行迭代升级柬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挠。伴随车联网技术的发展燎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术日,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拱捐评,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疤寺。让汽车驾驶更安全休、更轻松翅晌匙、更有效蹋强。   我们身处在这样一个时代纫为番,新技术层出不穷使一切变得可能钙,我们也是非常幸运的一代人腊漠柑,能够见证汽车行业在国内颓、在整个市场上有一个颠覆性的发展诡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厩敢浑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浆。同时也让我们对明天更增添信心和期待氓隶陛,激励我们坚持不懈的努力咀烁屉。   我们相信荡嗡,汽车行业的发展刚刚开始癌瑞葱。汽车行业与其他行业的相互交流久、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朝。我们会和同行一起共同为之奋斗毫酞侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥饶:李芳" "   9月28日闲背放,在2016上海浦东国际汽车展前来仓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皆嚎纽,新兴造车势力肛挎逼、养车常沁钾、汽车金融等领域从业者农,走到台前酱堡,与大家分享及探讨未来的市场前景绊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凉。    吕征宇淑拎:各位领导考钝导、各位嘉宾霸侨伎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典食,刚才我们的同行说得非扯说穑好梗玲,其实我们有一个共同的理念轮钨拖,而且我们也有非常多的痛点持梳规。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澎盼,我们也有美国合作伙伴的公司壁,乐视的七大生态是有机的偶,在零基础上打通的避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歉蜡黑,目的就像董事长讲的一样侈峡,让“蓝天白云”再飞翔蓟,目标就是打造全球最先进的超级汽车婪酞。    那么用互联隆愁、智能拨位、电动钞痪、共享的方式扮本,实现“未来”的交通方式仆破,我们认为汽车产业解徘,还是没有被互联网变革的产业景。对于乐视超级汽车生态而言匪潜谜,我们有四大基石惊鞠尾,我们相信社会化摹贪、分享化步挫、互联化己胃、共享化将成为我们未来变革的方向氏。    从我们的汽车生态诞生以来馆,我们保持着快速的发展卑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谁细,落地在浙江湖州 惮搜泄,这里包括绿色环保的环境仙块、自动驾驶的一些功能和区域探竭父。    同时我们最近可以告诉大家授,我们的产品样车在美国已经开始路试潭逞鸥,技术在百米加速已经是全球领先了贿,产品的量产进入倒计时状态烹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峭少,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞥缕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发落素,协同开发也是我们在北美的基地肚谱闹、中国的基地小刨、欧洲的基地共同开发炼韩。同时我们的战略开发电动的底盘机构并炼计,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孤什赖。    第二个就是智能化饶孰讣,车是人工智能的最佳载体咆,乐视做了大量的投入绵倪思,在硅谷和SSA成立了研究院袄俱捅,在智能驾驶也取得了突破性的进展慈态。社会化就是刚才说的分享澳豆,我也非常喜欢这个创意及发。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悍佬,我们相信在共享经济的领域里穷伞贿,无论是Uber的繁荣京,都证明未来不管是房子森拟、汽车都是重实用的趋势解,所以乐视将战略转移荚佃暇,推出车租赁的平台沦,我们叫做乐享平台盲唉参。    其实最重要的议题侩,乐视作为互联网公司婪剐肛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力理。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惭,电动化慌扔纺、智能化磨讣淌、互联网化哪群、社会化褥努,这四大纬度有密切的联系签斤新。    我们把汽车当做全新的载体侥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俯相搭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懦尚虱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品关瞥,谢谢大家反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋虏试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日为乏添,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绘,他认为车联网阿物坊,既然是大势所趋酚彻栓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网解聘,少炒概念响狈焦,多做实事玲。 以下是王侠发言实录捻淳:   在这个夏末秋初贝剑旱、时令更替的丰收季节驾骂姐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僵磐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椒醒汝。在此尉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纳牛搁,汽车产业的电动化券、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壬,而且也正在成为全产业链创新求变闭胚、转型升级的主战场遁苦搂。但是家逼降,热点和繁荣的背后喊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面砰动。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筹改,车联网也在热捧之后开始遇冷涤磕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叛设娶。其实匈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脯商哨,我们要理性面对菊饰、系统分析涩对,既对前景充满信心开,又对可能遇到的挑战有清醒的认识害互财,才能在变革的大潮中认准自己的方向倍愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线签欢,我们要清醒地认识到剂核,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔫勒,是不可阻挡的方向腑惶搬。电动车还有技术路线之争电无撼、对减少污染和能源危机的疑惑囊殊昏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篱,没有坏处思妨悉。汽车诞生130多年来擦,除了带给人类方便之外多晌,还带来了许多难以克服的问题埠,比如交通事故韶炬纯、环境污染和拥堵湿、能源危机等等别凳。车联网和自动驾驶等新技术的应用峡寇桥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐的,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卜。现在不少基础薄弱的车企细镶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招齿便封,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巳,多持观望态度戌哩,这也是目前车联网叫好不叫座袍北、貌似热闹却普及率不高的重要原因凄村。我想说的是稿构,既然是大势所趋鞠孟,就不要犹豫不决囊备,否者真的会给对手赶超的机会换龄才。   我们要清醒地认识到僧耽匠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劲。汽车市场的低增长成为常态之后亨,我们对于销量的追求空间越来越有限拣稳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叼欠百,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冕。   我们要清醒地认识到僧莎烧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汤矛母,必须是社会性的统一行动蜕蹄。一方面窍朔,车联网是一个汽车生态糙仇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶矛挤。另一方面壁汇,车联网又是由整车制造商冻附、产品供应商袖、内容提供商揭硕、软件供应商颓簇、服务提供商鞍、网络运营商等不同角色组成的产业链词摄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合情钞,打破壁垒锹,互相开放信息系统力体蔫,进行深层合作骸枫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汞。   我们要清醒地认识到骋两谓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗽怀,而是要靠一个技术集群的集体支撑倾涎抠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网两,如果通过手机就能解决的扭,其实不应该叫车联网凸赫藐。大数据牛股恒、新能源技术仿僚筋、网联技术袭辩、自动驾驶技术痕陵描、传感技术吨、网络安全技术等混筛,这些技术的应用都是相互影响七庐舵、相互促进甚至是互为条件的解。比如汽车共享和无人驾驶八丹痪,就只能在车联网的前提下才能实现透酸小,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变携啸,并给汽车共享带来更多可能性晾棱。另一方面莱方,与手机和家电不同的是涎囊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阶画酱,绝对不是有钱就可以任性的地方府蝗剃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抠谎,中国车企面临的问题一点也不比别人少失技,我们一定要避免浮躁情绪锋乱洼,少造概念嗅,多在核心技术上下功夫隶妹棠。   在刚刚结束的G20峰会上潞,习近平主席表示锨:8年后的今天感,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猫、人口增长羚辟屡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒙。其实虎斯成,对于全球汽车产业来讲藏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丹粟,传统技术进步的空间越来越小戳勾啤。在这样的背景下亥崩鹅,智能化叙腾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耙莱曙,为汽车技术进步提供了新路径浪歉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斑挤邓。   今天干,我们以“智驾未来拐、创领先锋”为主题煞,邀请各位企业家伐毖犬、专家学者共聚一堂憨犁,希望大家能敞开心扉萍疏,知无不言逻嫉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策默,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量橇那呻。   最后迁刹赶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僧处羚,祝各位朋友在沪期间顺利痰眠桂、快乐极办、安康僵微。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透保:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慕毖片,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箱翟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点京梢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贰撩汰,在下线前夕菲究,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痰傻。 一蹦弄价、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酪寒譬。今年1-8月莎散,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峡经。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炊戎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沦钉如,以首款SUV——威旺S50为节点标,一步步走向经济型乘用车领域酿粱恃,实现“MPV SUV双轮驱动”纤吻。对于未来产品规划疆,陈桂祥向网上车市透露浮搜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芭刊富,并冲击40万台销量规模毕谎。” 陈桂祥进一步表示乡附济:“北汽威旺的MPV醛纲扛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搁赤办。2017年的销量重点会集中在M50F上舌憨,到2018年也会有全新产品上市茧袄齐。”    今年8月16日溅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孰赣,对于转型中的北汽威旺匆世,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吹雌戊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昏纳椒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品券,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茨雾荆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吉很叮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冲椿委。在陈桂祥看来娟腹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郎兄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势回软。    二享、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疲拴。M50F具备明显的高颜值特征潭钮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绕旅什。而做到高颜值并不容易烙,陈桂祥向网上车市透露礁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源番戚呢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店线。    从内饰来说谦,新车的设计均由轿车化标准打造盯,其配置在科技感温茹秤、智能化上都有出色的表现僳讼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏故拉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亩。同时苹雀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烯床羡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配上,智能化水平足以媲美合资品牌石。 在性能方面痊申,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帛,进一步满足消费者的需求很酬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台波,到2020年威旺规划40万台的销量蓉想。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求噶拜继。未来将在夯实MPV市场的同时托里,进一步做好SUV市场士钉肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞热:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慨廖凶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业葡:苏州吉姆西刑、苏州金龙惜褪、深圳五洲龙汹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元收。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稗,并对吉姆西取消整车生产资质亩怯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除都泥尼,追回补贴资金合荡。    根据通报让,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查市速浚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谁毕喷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缸。不过辞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了田。 补贴新能源汽车的依据何在巫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袍嚏缚。市场经济最需要的是诚信醛轮呢。但是孺盲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中构完敝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏芙福害瞎逃。部分领域缺少应有的制度约束徽示,秩序甚至失范据喀,这并不稀奇曝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奶加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肋。尤其值得一提的是赔承劫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胳谦。在这一目标之中陌漆磋,财政也被赋予了其应有的定位昏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喘。中国社会的根本性变化需要处理好市场尸、社会与政府的关系附险儡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诫咆。新能源汽车市场同样是市巢蘧搿,从根本上说损夏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥画撬纯。新能源汽车骗补问题的源头心溯蹿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畴讥笑。    当然事涤洪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用四界,不是市场取代政府灸渭甸,而是市场和政府有主有次挛形南,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖璃栏扯。说时容易做时难篱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题法疆。补多少首,怎么补衬啥,补贴如何管理等等牛磷背,同样都是难题其敦狗。    为什么要补贴新能源汽车辉赖剿?可以摆出来的理由不外乎如下憾丛悍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灰俱奸,只要予以补贴雾列肯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拆馅爽。这么说不是没有道理稳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躬,成本较高阀冬畏。有了补贴纺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歌边。只要有足够的补贴沸爆顺,新能源汽车的发展肯定会更顺利五谎。    但是瓣伯巨,有了补贴登密,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黎簧蹿?新能源汽车发展的关键在于技术卷衰钦。有钱就会有技术吗档胸僻?这才是问题的关键瘟。的确垛燎撂,现实中有许多技术是可以花钱买来的穗漂催。但是采澳扦,先进技术不见得能买得到奥孔俯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段隆勤斤。各大汽车企业也在努力开发新技术锋刻较。在这样的条件下郝拴,新能源汽车的发展方向都是问题付船,怎么会有可供市场销售的先进技术厦拍嗣?有了钱曝搜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耸,但是滦,研发投入增加位偶,并不等于研发就一定会成功视捐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剧阜诫,没有确定性的目标卯措,研发投入的针对性也不可能太强虏瘁谢。在这样的发展阶段阶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞠锯,让市场自行选择合适的技术促梁那。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势休袭。优势到底有多大赫娩,得看技术铆笺。电池靠电力供应裴,由于中国电力主要是火电河菜,最终提供汽车动力的是煤炭脑售。只不过为,煤炭发电地可能不是汽车使用地仍桃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甭。污染是否减少疗,还得看耗电量的多少顷保妙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汤。之后脯嫩芒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较共。传统汽车汽油有不同等级嚎邓肥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率富。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涝道,这也会带来一定的污染夺嘲。这都是比较时需要注意的患街。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谰吴忿、充电不是特别方便的条件下铅,混合动力有助于新能源汽车的发展但茹默,但问题是逗湘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沧炼片?充电不便就不充倡闻,将“新能源汽车”当传统汽车使用檀,也不是什么新闻描愤。还有炼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惨弯陇,到底改善了多少能源使用状况外苯?太阳能利用技术的改进夏腊仓,可能是新能源汽车发展的重要方向恫。太阳能丰富抬,足够人类使用帆颧,但是目前利用技术较为低下鹃矩啦,妨碍了太阳能汽车的发展薄氨暮。石墨烯等新型材料的使用郴,有许多未知数茫,也意味着有许多新的发展空间潦赖。虽然空间多大未可知馅澜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会添村费。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现度扭?政府在新能源汽车上的补贴较多全监。包括中央和地方财政补贴在内挪妈沮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴订户。补贴力度惊人台,这是骗补的根本动力岭挫嵌。当然熄豢,骗补还只是个别现象俩,或者说只是占全部补贴的一小部分酥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断购栖犯。如果问题的分析只是到此为止尸酸肖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涟眷捕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多督隶你,只有寥寥几个膘舜睡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑息。这些企业不是小打小闹的企业锤粳,从某种意义上璃杏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞎咆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敛淡。这些企业按照正常情况下物铂,应该合法经营才是扣,为什么要去做骗取补贴的事酸访呐?从企业层面来看兴艇红,这是市场经济仍然不够成熟的表现袍天号。在成熟的市场经济下辑蒂赎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骏隋咀,至少应该是诚信经营的稠叛。骗补肯定事出有因体炔。    值得我们拷问的是畅膜骡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冀劳烧?大企业铤而走险檀豌惟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肖悼,企业不必费太大劲就可以做到通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慕途,倘若没有足够的补贴腊挪,新能源汽车业务也是难以经营下去的坎。    政府花钱是要讲收益的凰。动用公共资源媚,就必须将事情说清楚内捶康。最终墓嵌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骋屉拣。评价报告应该说明补贴的总耗费葱誓、补贴去向以及效果秦赫。这是国家治理现代化所不可或缺的揪岛。每笔财政款项都应该用到刀刃上抠冻,都应该得到其应有的收益酶。算总账备闷某,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菜酱,这个判断并不容易做到课托拈。仅仅纵向比较是不够的桥,我们还需要横向比较侈辛乃,中国新能源汽车行业与世界同行相比舒饱,地位是下降了憋敝,还是上升了哗蛔。如果上升寥佳,那么上升到什么样的地位儡朗?如果下降备继,那么下降的程度又如何唇?即使有了指标数据现腊,争议仍然会持续下去陷。也许泡弓,我们可以通过其他指标来加以佐证岸碳全。    新能源汽车的受欢迎程度沙曙翘,显然就是一个不错的指标斯。2015年新能源汽车销售了33万辆绘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计程加。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揪,那么实际销售数量更小怖。新能源车价格不低暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弊测。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杏,更利于判断荷晌。北京小汽车上牌需要摇号行杜亲,但是新能源汽车的号是单独摇的茹,且获得的难度大大小于传统汽车嫩磺非。这样拌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞳。他们选择的理由多是容易拿到车牌壳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堪酱伎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夏辫,还要摇号碉汹吮,获取牌照的难度和支付的代价都不械辔Α,新能源汽车和牌照捆绑销售截,给那些亟待用车的个人以莫大的方便街氏,于是他们也可能选择新能源汽车讣。但就是这样苯死骆,新能源汽车仍然没有流行起来贬胁灿。全国其他地方侯,也未见新能源汽车充斥着整个市场膘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涎,但是呛,我们需要思考挖氖奋,这些成绩中罕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果础酮?一些城市为了招商引资校,鼓励新能源汽车企业到当地投资额,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肥。“双赢”战略的实施罗衅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旦诫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痴施,这样的不对称竞争扶持概蔫翰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堂李。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待度挨,是对新能源汽车价廉物美的期待是巾床,是对节能减排效果的期待辟,是对先进技术发展的期待熄。这些期待都是合情合理的频诡。但是佩骆,供给侧结构性改革还未到位唯嗅揪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窃寡,这才是问题的关键蔚耙势。即使要给新能源汽车补贴吗抖髓,也应该考虑补贴的环节靛磐纯,考虑补贴的对象坞维,考虑补贴的效果萍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碳办,不能有效激励新能源汽车技术的进步谅闭室。如果一定需要新能源汽车补贴率斥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效九旧吾。这样的补贴有点后期资助的味道问趣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业小。但是聪段淀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泥搁厦,那么它就在这个行业有了竞争优势葛蜂,实际上不需要任何补贴宿幌,就可以经营得比其他企业要好埠草雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豹旁揭,扭曲市场行为社。而且婪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睡溺窘。新兴技术的成长在萌芽状态苗,可能没有竞争力辉溺,但是履绵锋,经过一段时间的发展之后蓟,就可能显示出新技术的力量谴惠鼻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔽士,今天领先的技术稻,到了明天就可能落后惫凑帅。这是技术发展的规律性所决定的木狙。为此降镜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沧,因为未来的不确定性菊擦,没有人能够确定未来的真正技术路线矾素拓。留出市场成长的足够空间睹,可能比别的做法更加重要捎恒。骗补问题的出现镣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机头狈敬。    基于现状肪捕撅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玫搭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸡独劣。这些年的财政补贴牛巨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涕改,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会平拿潞。相反敝,效率不够高的补贴笆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说切,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耽。现有的补贴如果不是投向终端腻,而是投向技术研发迷,会不会效果更好点呢泼擒甲?个人汽车消费纯粹是私人事务检涧赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹤。骗补问题的暴露缴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氓掂侮。补贴本来就在退出洁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寞讥轻。补贴旨在鼓励研发罐荚,鼓励新能源汽车技术的发展坚缎锭,而不是其他具体的消费目标请痊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弘枷旗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巩。这样的技术支撑出来的产品雀堕,还不能满足消费者的出行需求午。财政补贴可以退出洁绘唾,但可以通过科研经费资助的方式哪,鼓励新能源汽车技术革新奔拿。同样的钱瞥背,花在科研上的效果秆犀浮,可能比直接补贴消费更加有效伪悸链。创新驱动发展战略的实施洁柏,从根本上看墓吃事,需要依靠的是技术创新敲了。在技术创新上多投入狗耽,并注意投入的有效性促,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子继寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久捞肺:李芳" "  今年7月底稻,在2016年世界500强排行榜中稿横,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茬,比去年跃升47位埂拍,排名第160辅敝,引起国内外企业界酵巫、尤其是汽车业界的瞩目罕。    今年齿碌懊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头款。恰好是在10年前莲熬,徐和谊出任北汽集团董事长颊镀,策划挞、主导那、实施了令北汽集团由乱到治客钡伪,由小到大翻镣,由弱变强的变革间辰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坦仿徐、有益氮十逛、独到的成功尝试舶。但是馈尘刺,当中国经济网记者约请徐和谊慨沙黔,请他以《老徐和北汽这十年》为题凸稠,谈一谈自己与北汽集团时掏胳娥,徐和谊温和馈铆祷、憨厚地笑着说患福辫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己千,少谈逛,少写瞄。    于是蓉,在不久前的一个上午精宽迟,在北汽集团的一个会议室里浑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪拾。今天是系列报道的第一篇秦渤。   当时缺暑暴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茫,实现跨越式发展”的战略天,以及构建整车涛、零部件观、研发坊茅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径插荒。“老徐这人的特点就是说话算话燃,真抓实干溅。眼瞅着北京汽车研究总院聊休晴、海纳川汽车部件拿琶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恰庞、新板块一个接一个地建立起来筷玛,形成有力的链条非疲,轻装上阵隆,并有序运转”肌去慑。 北汽集团党委书记秆甲掳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钙汉,连续多年蝉联世界第一敖卑端。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粕季,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团上黔。    世界汽车产业的竞争是国际化的凌、规模化的吓,更确切地说是集团化的滦绿。观全球汽车产业格局哩皮翰,能够称得上汽车集团的弘璃堵,美国有通用庇桥、福特喜,德国有大众浪塘亢、奔驰极、宝马肆,日本有丰田嘛辣芹、本田纽胁盲,法国有雷诺-日产渡扇殿、标致-雪铁龙客,韩国有现代-起亚随,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逛,谈到中国的某一“汽车集团”尽掣驴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到及缉,没有自己的品牌和产品岔,不就是一家投资公司吗嗜?算什么汽车集团!    每年败麻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焙湿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫌澈,不但被大众暗扣、丰田垃、通用们甩出几条街藐邻靠,也常常被长安涣芯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晃宏角。    因此茶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梨硕窘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禽揣。    过去10年间曙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盾逛汐,在汽车产业集团化方面做了大胆钵苟、有益的尝试枚蛊肋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体传辣地,逐渐培育避杜、锻炼成为一家颇具规木啵和实力的汽车集团吩精轮,在研发手容屉、制造股、人才屑、创新恢、管理等各方面实现了标准化厂交擂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堑绦心,曾经拥有一定的基础和财富唱夕,令人期冀;同时椒病,由于分散化诉桨淬、碎片化募平涉,更存留令人难以释怀的遗憾矩。    北京轿车工业与一汽平刷忙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哼搂赤,有考证甚至认为秃寒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贪氮窟。    据汽车老人陈祖涛回忆毙次,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疚痹,北京生产的轿车最早使用了自动挡珊掀,而对手只是手动挡烧醚匙。    上世纪六七十年代牢吓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北七册,成为一个时代的记忆齿。    而同期碎碱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狗鸡,遥相呼应的硅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泡。    改革开放后态坊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腔。    到上世纪90年代估炯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弄撵、称王称霸啃。    特别是2002年松燃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渐妥钞,也创下了高速成长的纪录酶深。 北京牌212越野车    可惜的是痞吴茬,在这些看似个个突出的单体层面之上扯时眷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”线漂隧,除却福田与现代耿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韭俱宪,还被同行作为茶余饭后的笑料澎。整车企业尚且如此脱,北汽的零部件企业就更加不堪了来菲。由于资金弄、技术和观念等原因蒲久,大都跟不上主机厂的技术升级纹按蜕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妻妇成,有的企业已不得不靠出租房屋度日窍价。    忆起十年前上任之初的状况疾捞杀,徐和谊对中国经济网记者说媳泞,当时的北汽一盘散沙鳞硕鞘,特别松散祁,单打独斗郸,各自为政冉镁胜,互相内讧穷嘶度,效率低下……照此走下去赊取,“没戏末,一点戏都没有”!他边说边摇头彭。    由于资产结构的相对分散菠丰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迹颅。日常运作中荷剩,大多只是履行政府赋予的出资人权力想适,无法形成一个科学的集中管理机构酶抖陪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焊娥,深入企业经营管理了发畅。    2006年10月底蛙苏,徐和谊出任北汽控股公司董事长塘,恰逢“十一五”开局之年暗坑贪,他率领北汽以科学发展观为统领似蚂胎,对产业结构和发展战略进行了全面负鸡鞭、系统掇哨、有效的调整烁橇。    有北汽中层管理者清楚地记得脊埂,当时旁怀陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾秽,实现跨越式发展”的战略皇彤革,以及构建整车私、零部件促弯缴、研发竟裴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齿。他说碴,“老徐这人的特点就是说话算话界动,真抓实干脆。眼瞅着北京汽车研究总院砷、海纳川汽车部件书胃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厩滦屉、新板块一个接一个地建立起来锣,形成有力的链条百乏驾,轻装上阵挫途愧,并有序运转”剿夯。    到2009年脑玩老,短短3年时间刹,汽车年销量突破100万辆大关端船,销售收入突破1000亿膏姜,北汽集团化战略初见成效懊畅。 2016年搜融,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓝迪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猜骸嚷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仙迁,公司治理结构进一步完善凉藉,集团的功能定位更加清晰;同时存茹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惕佰谅,并将在人才吸引贫配咳、产业链完善及兼并重组中汐侥,发挥出更加高效的运营效率探虏棋。而外界则普遍认为徽,名称的变更僧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棺将,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搔层。    “北汽控股更名为北汽集团塘,是北京汽车工业的领导体制卞弄、管理体制的一次重大突破括呛,找到了北京汽车菜软梗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俄娶,徐和谊当时说酣诫。    随后抗男裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虑娇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锈。根据规划筛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冬,大力发展自主品牌弦其,完善和打造全产业链半客圃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位输青仁,进入世界500强穗。    “说到做到闲壳毛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颂床暑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涕薄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乐潞,战略性新兴产业蓄势待发矢秦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升礁窃,各项增长指标位居中国汽车行业前列忙寄,成为近几年来最具成长性的企业集团环界练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷漠芦:李芳" "   姚景源认为湃谁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赏,而产业政策需要与时俱进猜。    杨裕生表示荡:应适时推动电动汽车市场化猜柏,也就是补贴退坡挂鹿,一直到取消补贴酣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闹电狮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睦拴潍。但是殴摔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噬,不宜鼓励沁匡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骋栓惕。    侯云春指出日履,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰畅,两手并用随,推动新能源汽车健康发展洗林搞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纽,表明在国家相关政策的助推之下脯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擒叙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棉。其中假刚,规模巨大夏昂窃、涉及金额超10亿元的骗补事实杯牛寿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”协烦蘑。昨天柒,几位专家学者的观点引起关注炬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认附尸暮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秤撮。对此搭校戳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氢判浪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粮纯、必要性的措施奉身。”    原国家统计局总经济师姚景源认为络勺,政府对于新能源汽车产业要进行干预琳栏凹,而关键问题是怎么干预谱锹粉,干预什么单勺炬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持常,而产业政策需要与时俱进”户辜,他谈到绊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淖确,并提出产业政策应该遵循四个原则缺成。一是产业政策不能替代市郴搿;二是产业政策要管产业鹃骄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物架裁。    杨裕生也认为堵伸,目前的补贴政策有两大问题合卧,一是单车补贴过高舱赔,二是补贴总额高辉剐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绦,副作用很大具拎戎。    在新能源产业层面唾捻,杨裕生表示兜膜:“应适时推动电动汽车市场化们皇匠,也就是补贴退坡灸诗,一直到取消补贴收块。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沦。在技术层面聚,杨裕生认为饰弓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒂佃,第二就是发展不补贴赣胖、已经市场化的低速车剿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫莎,不宜鼓励梗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仿乓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晨态,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狼锭扰,新能源汽车发展需要在供需两端发力行,两手并用瞬貉瓮,推动新能源汽车健康发展够问。    侯云春解释说持傲藩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潘摔。一方面大家喜欢用溺拎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扯惕,政府和企业共同努力惯,使得新能源汽车能满足消费者的需求扛绢贡,开拓新能源汽车的市场挠戳背。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摔轮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧萝朝:李芳" "  如果我们做好准备的话嫂尉垮,赢家当然是我们琅猎覆。我们不担心其他的懂廓锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涝慕辜,我觉得只要我们做得好祭,一点都不用担心逼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后等铜挤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疆思剿。其中特别谈及奥迪与数字化莽。    施泰德说叮,到2025年以前辆骡客,有什么东西能够真正去触动奥迪呢互?汽车行业正在经历一场变革瘁。对我们来说携妙拷,有一个非常重要的关键词淡郝焕:数字化欠旦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涟省。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擅诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朗防堑,我们眼下所处的时代谋侣,奥迪科技一直处于领先地位合臼,并不断进行新的突破绿姐氦。对于数字化夺尖粱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓝佳。到2020年时十吃翘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玛铣蜜,这也是我们引领未来的一种设计定搪,包括其他顶级科技脖,包括我们的传感器玛护层、雷达墒霞、激光大灯等滦攫,都会进一步巩固奥迪的领先地位柔幂肌。    施泰德说棉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猜丸俱,我们会全身心地投入到这一点咕实,包括3D地图鸡偶,导航等应用舷。对我们来说躬钮巧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膜焦。当然龋肮南,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”去撇抒。    在回答有记者问己:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞥豹裙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喜,有哪些优势粪蝗幻?在这场竞争中煎猫号,谁会获胜”的问题时概幕,施泰德表示吴:如果我们做好准备的话科附吕,赢家当然是我们拧媒泞。我们不担心其他的称拾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倪,我觉得只要我们做得好官认,一点都不用担心郴谓咀。    施泰德强调痰系,在某种意义上羚,我们也是一个初创企业手簿葛。其实叼烽,奥迪有很多细分部门吹陡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娥绩。如果没有这样的合作副篱簇,你很难相信桥陀徘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贿,我们能够成功地实现自动泊车面拜惕、自动驾驶等忻驴钒。    施泰德预计庭鼻丁,2017年希漆,我们要推出新的奥迪A8啸岁到,自动驾驶的时速能够达到60公里垂笺掏,没有别的厂商做到这一点味寡。如果我们明年能做到这一点的话禽纫寡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技把,启迪未来”秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑恫厢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肆肠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乱。庆典活动前夕歉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拴。一汽-大众汽车有限公司董事劫狼迟、总经理张丕杰除了对政府部、经销商腐起甭、员工铝、用户等的支持表示感谢外颊鼻,他也坦言童踞妒,在新能源骨实舞、“互联网+”等方面阔袒念,一汽-大众起步比较晚来堵愁,这些短板正在引起高度关注酵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砷淮,“因为有你蹋田,心存感激”磐盾屏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魄男蠢,来感激这25来帮助我们成长的所有人热恼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慕梢鲁。从前辈讲起狗粳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琼辨,还有陆林奎等等的领导虽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喝互麻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淋秆。   25年来撂哗尚,我们要感谢的人非常多办祷破。感谢国家和政府的支持与帮助犬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勃到,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行青。例如成都尼停,成都今年是高温天气背砍,最高气温是37.5度而且是持续的滤砰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缄靶暴,政府部门给予了很大的支持和帮助室。   我们要感谢1250万用户镭垄,感谢他们的选择和信任缆。一汽-大众从项目开始建立兽凛,一直到第一款捷达开始投产琅欣,捷达在市场上并不是一帆风顺的唇播妇,它的初期是走过了一段曲折的道路椒徽。正是在困难的时候灰琴些,是客户帮助了我们蕊部斯、鼓励了我们杆。还记得在困难的时候割钵骆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国看嗣长,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簿。一汽-大众的员工非常的进任谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碉、吃苦耐劳鼎层次。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦担。大家知道一年365天喂诧,如果周六周日全休息就要去掉52天免,把所有的节假日都去掉沸私,标准工作日应该是250天扑暗,工厂的康采恩标准就是由此设计兰群。而我们加班到300天帛,320天是常有的事拜,员工非常辛苦柑,所以在这仑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庇。   要感谢中德双方的股东朴慰。要感谢他们具有前瞻性战决策闷片,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开餐。一汽-大众的建立媒娠捂,当时在中国的汽车合资企业丛,一汽-大众成立的时候也不过就两家虑但矫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踏外,股东双方做了前瞻性的战略决策秒痢,才有了一汽-大众筋,我们要特别感谢中德双方墒拖。   在一汽-大众发展过程中搽蹄洪,比如一汽-大众西部战略莆盘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柒。一汽-大众在西部建厂的时候氮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慰北。现在在西部的生产基地层绦庇,今年他们的产量突破65万辆涡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吭,在股东的决策上由一汽-大众执行的搔避,也取得很好的效果幻鼎笺。此外差穆埔,还要感谢1200多家的经销商维群盯、700多家的核心供应商合作伙伴济馈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些参?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量河鸽蚕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逛拧输,中国适合于家用的车型非常少彻管。25年来廷翔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆维穿,上缴税金3700亿元输。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诉柬樊、奥迪两大品牌12大系列产品陌聘。   25年来钵浩稳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箔闲,带动了中国汽车工业质量意识的提升金昆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椭苹芍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腊帝禄,一汽-大众是领先的腥。同时聪逝傅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业充佰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展塑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验模。首先妮冲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兴些肋。一汽-大众的体系不是一天打造出来骆褥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的划辛。   其次砰,一汽-大众拥有一套完整赋晾、标准的制度和流程的有力保证衫烩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰授虫,制度和流程是保证如胳渴。   再次峡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睦诲牌,在经营发展过程中有很多难题需要解决篇燃,有很多矛盾需要平衡纱,用什么样的标准来平衡蛊?底线是什么陡缓?那就是质量胖筐娠。一汽-大众一直坚持质量至上箍拴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剩败视,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承称孤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绵弄,这也是质量至上的战略要求奠。   此外蕾海扒,高品质的人才缴,具有工匠精神的员工暑磨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霞、传承的文化也是高品质谋缓,得到的技能训练也是高品质瘁疾。拥有和企业共担风险的合作伙伴娇世,无论是过去星、现在还是将来都是这样尖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刃。一汽-大众在自身发展的同时娩届环,也考虑到了整个供应链的协同发展徘,对于整个价值链会有高品质的要求呢拟。   最后腻,一汽-大众在努力践行企业社会责任挫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持遁雇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蘑鹅评,既要总结经验和收获患措顾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训取、走了哪些弯路兑,下一步应该怎样避免窟。   如果说到过去的不足防心,SUV细分市场比例快速提升侯抬,一汽-大众对此准备是不足的坪,对新能源勉岛、“互联网+”等方面的起步也比较晚绷抱韶。一汽-大众对于未来仍然充满信心辉,这些短板正在引起高度关注横,企业正在考虑这块短板如何去克服参椒。   2014年赐赎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晦魄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来促。   面向未来脐酥讣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆,保持创新僧互、驱动发展奇晶,并释放出更强的增长动力峭奔瞧。同时倪,也会与各方伙伴实现合作釜,实现更为广泛的互利共赢位,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黑嫁,不断回报政府狮、回报股东辫攫、回报社会拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购揽矫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炒呢。他表示睹且,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稠芬,并将继续保持限量生产以追求独特性倍谋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尼冕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante承酱膝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探师晨班,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狡逆。业界有所疑虑的是趟似寇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洽傅。   对此渤筏,薄亚铭向记者表示女彼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爱裙,但都不是便宜的车型椿凉。Levante的价格达到了100万元左右额,Ghibli的价格也达到了90万元左右激邯,在产品定位上依旧不低班氯烽。同时公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帘痕核,依旧走高端化路线啤拎桅。薄亚铭还讲到骇棘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涡,不会把目标提高到每年20万辆啊俱、30万辆的水平磺膛骆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荆负,所以我们能保持品牌的专属性摄款。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骑,他表示犯卞:本次车展上上市的新款总裁车型粹群紊,除了在产品上进行了升级外扯昧,还提供了多种个性装备碌,客户可以从中选择很多种搭配曹。此外差,新车在性能上的提升显著扯秸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痰、动力最强的四门轿车偏勃垛。   此外嚏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砂看肉,开始尝试电商销售模式木。薄亚铭认为莱楔写,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奠两,因为中国市场的客户已经变化矩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓜里,现在有很多人都用手机去买东西吉,这是市场发展的趋势裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前完具袄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式南陕,即用户车主首付车款后赁坍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兴踩处,到整个租期满了以后劳隘嘶,这辆车的物权就归给该车主绊,该模式类似于分期购买母鹿。   薄亚铭说攘提:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忙,但是在中国市场还是刚刚起步伐,有一些量产车会采用这样的方式做风,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膜撮。他还表示顺讽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策避稍,其实反响真的是挺不错的脸。尤其是北京肥两少、上海这样的限牌城市奠环姜。通过租赁的形式段,牌照将打包在租赁费用里面氢垮梳。当车主买到车赐,即启动融资租赁手续碎才掀,拿到车辆牌照京,不用为没有牌照而担心骆。如果是企业车主猛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税档谐,是非常划算的赡亮填。”目前方豁拷,该项目仍处于试水阶段卡佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩息:李芳" "新能源的发展父逢鸡,是大势所趋凶,但具体方向播持,也扑朔迷离答腿跨。    电动车会成为未来的主流吗功苏盒?现今的新能源汽车产业健康吗棱?什么样的新能源政策更适合我国国情碎?    2016年9月2日点箱非,在2016泰达汽车论坛上取倒镀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佩媚了,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貌答,他认为窃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抚舰弄,恐怕不可持续俗宫夕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缉老如,何光远认为估粗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向险武拼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暗,这位87岁的老人谈起汽车工业先僻,依然有些动情脱。谈到电动车发展蹦商伦,他认为去伐欺,把电动车归为新能源汽车是不合适的逃度。因为结酗,第一盯体,电不是新能源脱糯,第二梧,电动车也不是新东西灿闺诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解维剿歪,电动车诞生在1834年悸,是英国人罗伯特·安德森发明的塘岛谋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年施肋浪。    何光远认为亮架翱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翻孰萌,不科学蹋,应该给它正名驴吓,就叫“电动车”宠宽,或者是纯电动车舶啸。何光远认为炕,电动车国家政策的支持力度非常高八惭辫,所以它现在发展比较快迫,去年生产了30多万台稗痹谷,但它还是有很大的局限性讣题娟。首先涵怜俩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馅,可以长途旅行使用弓。即使快充也得半小时以后信染剔,但是经撤梗快充的话芯,这个电池的寿命也会减少凑,慢充就需要几个小时屡痛阂,充电的时间很长挎。另外锹吹,行驶的里程很短告储,有一百几十公力就了不得了季,就是很好的电动车了塘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庇磐,我认为不可能持续淬博。”何光远说荒酪脱,很多企业是因为补贴才做电动车惯骸,事实上咎殴,内燃机节能潜力还非常大荣,缸内直喷技术起捻、柴油机的高压共轨技术挫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笆坝霓,因此徽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力承缆,不能被动医ナ铩,节能是最大的减排棋。    甲醇车大有前途    现在烯秀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战里,因此探试,各国都在研究替代能源与新能源汽车乃尾交。美国枢、欧洲搁阔、日本辈僳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氢,但因为资源禀赋不同档诲,所以技术路线也有所不同讽。    何光远介绍说息送缄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题密环浮,在某种意义上讲得匈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爱,虽然同为乙醇溶,但着眼点不同;日本缺乏资源叉,自身资源利用问题不突出茸魂,因此芜,把提高汽车燃油经济性作为首盐忍邪ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用急翻毕,日本也在搞甲醇的研究涟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定部,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箍淌。    在能源韧甸穗、交通撼芳、环境楔艰烘、经济四位一体的框架之下凌,中国又该如何考虑替代能源的问题膊喇率?    一直以来到戮袒,煤炭是我国的主体能源渭,占我国能源消费总量的66%至70%抡。何光远认为响,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畅坏。推进我国能源生产和消费革命肪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路划煞。而在煤炭发电供热的同时肛,可以产出甲醇临屉姑,可以为内燃机提供燃料辖抵,所以涎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亩朔、高效利用是紧密联系的放娥杏。    此前排扮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摩,这4个省基本上就是产煤大省读孙、山西挤害、陕西狄麓、甘肃妈攻、贵州图、上海市免闪。现在规模最大的是山西钎渐、贵州搂,其次是陕西韩妥。    何光远介绍说废,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跺挂,车都经过天津检测中心检测啪梨扑,上了公告据套,经济性也是最好的采便妓。“我去看了加注站久筛澄,M100甲醇100%烧甲醇耿卑吉,2.2元/升琳陪,现在已经降到1.7元/升了陋餐。一个半甲醇就可以代替一个汽油读灰。所以说阮淬茬,甲醇还是很有希望的喀。”    今年3月份寒京,工信部班、科技部联讳承、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点齐健,验收的专家组由何光远担任组长去验收然。何光远透露说唐,山西验收以后拳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纷痉彻,开会以后形成了正式的报告奖瓜乒。现在遍耐署,在各个部门已经会签完了畦,在等高层领导做最后批示靠烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪边盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭,力邀政府拱士、行业祟诫、企业绕胁啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家,寻求产业发展有效途径经德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忙、先生们凌踢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚷。今天表豆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巳徘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碉怂评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廊蟹,解决大家的疑惑疾,为什么要改革棘菩?现在存在什么样的问题柯?第二力徘,改革改了什么唱?主要内容棺、实施步骤排速、目标哄、原则龚堵、政策选择等等臣读僧。第三表话痞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了统,改革试点取得了哪些成效盆琶房,用一些数据和大家进行汇报竿该。第四杯琉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件紊,从国际上来看蹋钙,自上世纪不管是美国鲜、欧洲墩汕、澳洲还是近邻日本掣、韩国黄、台湾等等柏旅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绕存箩,至于费率为什么要管制祁呜?为什么要放开记梆汾?这个也可以做一篇大的题目隘惜哪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势令多境,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朔慕,逐步地向由保险公司自主制定转化宫娥考,定价因子的选择就是什么样的车保费高箱董词、什么样的车保费低羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展看。   但是坚嵌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慌,还不能叫现在完成时恐。比如说美国若干个州添缆酷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勒拆搞,因为不同的政策取向有各自的利弊仇,这也是一个非常复杂的政策选择过程戎粹亭。   从国际保险市场改革发展的经验来看拌昆,改革前和改革后腊级,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胜卡售,就是保险或者说车险的产品日趋多样化技樊、复杂化挖钾圭,定价更趋精细化悍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应济碗擂。在澳洲一些国家秽萌悉,改革前超额承保利润改革之后就消失了姬砍孩。对于我国来说虾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侈规,从2011年开始社会或者舆论撑芍梢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炯,行业本身也长期苦于在低水平坎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孰扰。另外肺琶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚼缺轰,在这些方方面面力量推动下捞泉谭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴。   在改革之前是什么状况排?简单跟大家介绍一下龋告。从人民银行管理保险行业开始眯俩低,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的航按,在保监会接手车险市场之后超十毙,也是保监会统颁条款费率乃钙掂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邻唇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悸免,整个行业亏损梯、消费者投诉也比较多乓陡飘,所以到了2006年的时候阮,这个改革又走了一个相对回头的道路睫陋凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凸隧摊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用态,比如说行业比较统一叙贤铅,消费者认为条款费率比较容易理解沙独,恶性竞争的风险得到一定遏制共睹啤,但是负面作用大家可以看到仑衰漏,一个是条款法律风险很大挛陡,不能适时的随着道路交通环境乳信、司法环境如、社会经济生活环境的变化适时进行调整别,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堤潞葱、无保不赔社冈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铜祈漠。   第二卢怀,在监管方面定位也不清晰绍。对于一个自主经营匠玫、自负盈亏的保险企业汉泻歧,没有条款费率缅范其,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侵清,改革发展没有动力鸡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僵渭赁,所以整个行业是在一种规某很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奉。   在2011年抒拨疯、2012年前后经过评估胜馆桂、反复的讨论抛秤傅,其实当时市场上两种声音都很大蹄匿,一种认为行业就是应该统一规范标准化腻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邢。经过反复的评估和权衡卑吠傅,也是在十八届三中全会的指导下挤钙感,改革的方向目标原则最终得以确立惭,这是在当时发布的两个文件略哺零,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》常,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标次毖,比如说要提升行业的发展和服务水平目伍,使价格更加合理龄络,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殴缉费、保障范围堤蹭、服务都有一些诟膊ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标独灸橡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向财寂。第一个是维护投保人保险的合法利益挽埃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迸聘。第三个原则是稳步审慎推进辑凶梢,根据一系列的国际比较研究剃,大家还是从中得到一定的经验和教训璃副,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酮苟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潘。所以扯垂茄,最后选择的改革途径不是一步到位荡狼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞎,它只是在长期的甚至六年溶航管、八年激灰芯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椭,这是改革的一个总体思路版娥技,从条款踌、费率锌纷佬、监管三个方面这是一个简单的概括匪甫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涩航,大家不用仔细琢磨当中每一个字弹即,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镶烈,双方义务关系是怎样的标准化流程受。   除了行业示范条款之外窜砂瓷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疟覆陀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烈,不管是欧美还是台湾句墓眷、日本铺觅叉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门码酬孰、百花齐放的状态檄墒眷,因为每个合同涉及几千个字姬瞬,实际上辫房,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抨堕惹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帅逼泌。   在费率方面分成两个部分沛褂风,一个是行业的保费水平翟脓洼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业九界,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪糯濉,对于汽车来说隋峡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哨。所以在整个行业层面建立车险信息平台宫,收集各个公司历年来的承保理赔数据铆仍嚷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宪矾泪、科学的定价的参考暴层,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲸吓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权特苛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罚熔灌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端傲戳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司领。在行业基准保费方面送寂,行业协会做了以下工作坟贸郝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧,在这个层面彩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平集秸怂,其实是相当的弱刹沽遂,这么多年来的承保标的恍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名珐堂叉、编码实际上都是不统一的队,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据才咎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骸何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屋册鞠,这个数据库目前正在申请国家标准亥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理对,对每一款车归集了二十多个基本的字段律恫匿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上维,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告解糖裸,给消费者购车提供了一定的参考椭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昆吕椭。   在行业提供费率参考的基础上恳新,保险公司它是怎么定价的滑伺驰?现在也是大家很关心的一个问题实窗,为什么有的车费率高粒翁、有的车费率低鞍,为什么今年高明年低得淀?在不同的分类当中有一些差异匹坦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刃培葡,分成从人因子和从车因子两大部分抗,每一类因子当中又有若干个维度败筋骆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疽、风险定价能力起蔑攻、风险管理能力自主制定的厕。   比如说羡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业努、他的生活方式才欺、他的信用程度等等郡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驾相,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哭佛,它的安全性委妙瑞、可维修性等等裳炒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陛断,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斡筋急。   国际比较先进的保险公司底,他们通常采用的定价因子察俗禄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轰贾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憨楷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱千酥,这个差异可能我们现在还难以接受帘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幸缴玲。   总的来说芜,保险它产生和发展的基础是数字法则脚,在大数据的发展背景下扇舷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菜芥。   前端越放开后端管的越紧翰滔,如果费率市场化以后壁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宽涟、整体亏损的这么一个状态测缺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施燎竿。   实施步骤烘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撇藉。到今年6月30号为止奸撅敖,第一阶段的改革基本完成了聊惺降,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霓下赊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哥陪,不同的索赔历史对应不同的费率栋奉,不同的车型对应不同的费率盲头簿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秦两,这也是改革的目标袱限,首先是平稳过渡深搬赏。   下一步捻,费率科学化豁感仿、精准化法然穗、精细化程度会逐步的加深惶崩竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聊参。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下婪刊,经过一年的改革试点寐宋,消费者从全国范围来看锯哺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锑纹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陡厕,对于高风险喜辆、高出险的消费者圃秋唉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了并督,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滦、道路交通安全水平都得到一定的提高蹬徽。   从行业的整体情况来看踩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洛劫,增速营改增以前是11个点湘螺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点识结,仍然是持续稳定增长窜,这一增长是在保障范围扩大泊骗、车均保费下降的基础上实现的陇,车险行业的承保效益基本保持稳定蔼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标款棱,两个点的承保微利茹。   在保险行业层面来看嫉华,公司的定价水平都徒、服务能力在稳步提升的纠斤截。外部正效应也比较明显骸簧砂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槐独户,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓟息档,大家开车上路更审慎了瓜,小额案件在索赔的时候可能更理性了搜颅。   下一步工作么秦栓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辞娜杜,也就是说除了违法犯罪不赔逼蚀,除了不可保风险不赔饺灵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勤纠蟹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拳讥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂扔摆、不同的投保人铅潘僳、不同的车型价格的差异会越来越大寄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弟办祥,更好地提升保险公司的核心竞争力奔,也更好地促进道路交通安全姜糜恐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勺盼砂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活愧界墓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡背废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某参。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插患溉,力邀政府隘、行业裴赊、企业搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径深七。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录程腔灸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糙。第一每圃泛,SUV这几年是高速增长擅念,我们做一个判断局,这个高速增长就要成为历史了鞋,往后没有这么快了架侍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僻够,份额还会提高匙嗡。第二忱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冷读墟,就是份额和价位双提升策柏糜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勒,之前是低价位提升份额砷超试,这次是价位在提升啡固沪、份额也在提升插。而且我们判断还具有可持续性弓。第三切,汽车厂商将会由过去的荆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汤、弱者更弱可骄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组男柬陪。在此主要介绍前两个堪逃,因为时间比较短卷亲堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怪。从图中可以看到钵铰贩,从2007年开始粳,SUV进到了一个高速增长的阶段幌糯,连续九年年均增长率达到46%圃操,今年前七个月也比较快遣搭圣,增长38.6%寐。此外倒非菇,市场份额在迅速提升但,今年1-7月份市场份额达到40%辞谰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摔,过去几年每年4个百分点徘惺袱,去年涨了8个百分点劳,今年1-7月份又长了4个百分点冷轮逻,自主品牌SUV占自主品牌的60%富糠,SUV全面热炒尝,豪华车勾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钉甜,下一步还有空间旗。从这张图可以看出八乓诞,一般的合资品牌疙颊,SUV比重还偏低宪煞,豪华车和自主比较高乡枷,不同级别里面SUV占比较高贾,不同价位车里SUV比重也很高藉,还有一线氦纫衬、二线细廖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洼杏肯,不过一二三线的比重是去年的数据渤设,今年前七个月是四十了稠,今年没有注册数据可以看得出来关蟹挤。   但是呸眉哦,我们说这些年橡拘,suv领域基本没有在空白市场绘趴跋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溶陋,需求就会出现放缓的趋势廊酪唱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霸系,2012年-2015年逐月都是向上提升的哦残,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走函铂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菲娟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了券伯婚。相对于去年斑,虽然今年全年涨了5个点粱倪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湾。   但是栓崇,我们说还有增长的空间集去,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筛丹竭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叔绰,大家可以看得出来副绷挠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坛睡,大约在20%左右逛塑疮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国割、加拿大篱、俄罗斯这些国家亥对。这些国家总的来看是地广人衔!,SUV占比比较高香,人口密度比较高的SUV占比比较低霉燃,但是也不完全成立憋钱,韩国人口密度也很高但是SUV很高绣屁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低故,这不完全成立拒暇,这两类国家的情况是存在的崩仿。   如果跟美国相比拿,美国是把皮卡不作为乘用车得匡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%儡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹿,与宽口径比还有11个百分点嗣持,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姜括,五十多不一定是峰值点冗诺垦。   另外妙漠拜,欧洲这几个国家滦苛,虽然SUV占比低玲邪枷,但是比重也在提升搅,从8%涨到25%赤秃,SUV的热潮是全球性的恕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下频,美国捎弓、加拿大这些SUV占比高的国家茧系察,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椭驮,大部分来讲可以占到40%左右文拭捕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焚阑弓,欧洲这些国家就是两类捂饶,我国应该是随着美国府卢鲍、加拿大汝、欧洲这个情况拇,因为我们已经占到40%的份额了锭篮窜,如果按这个去计算卿稼磁,中国的三厢轿车是48.4%护冯,还应该有十个百分点的下降空间距底,下降去给谁铆轮?基本上是SUV葱氓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虚矛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升良,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点师线期,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搅革,这就是我们对SUV的一个基本判断协偷殿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化补,就是份额和价位双提升填,这是非常不容易出现的一个现象杉化,如果把它拉得更长一点看卵钮繁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澳氦,2000-2010年连续提高了彼,最近这几年不太好讣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间市甘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僵,2004年谰策恳、2008年舱蔑纹、2011年肝堆课、2014年楔宽,其他年份至少是相等的党拾攀,大部分年份是比它高蜕叫翔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的存烘。   现在一个更积极的情况来看善,就是我们的份额在提高鹿诗吵,如果以总体的市场为100的话汀咆溺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%多贤帛,如果以生产量为一百的话变弓蒙,我们的自主品牌已经占到了35%怯,其中提高最快的就是SUV途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恒顷,它占到了一半以上的份额跑彭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徊,以轿车为一百霓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惋匣,连续几年都在下降受段,轿车竞争力在下降佛膘。但是自主品牌总体上的份额在提高姜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箩搓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车据厩金,这个销量在提升搽肋菜,低价位的车销量在下降蔽了阔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硷,增长最多的就在这个5-15万区间叉墨。以自主品牌自身为一百的话蹲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%任触,现在只降到了3.4%螺佃,而5-8万的车这几年也在下降哦宪册,增长最快的8-10万的车和10-15万的为详,这两个价位上涨的是非常的快擦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泪隋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哗蓬惮,自主品牌的车价格明显在向上走班,这是一个积极的变化鲸。   另外袖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见能瓶毫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多突, 10-15万区间缴峦擅,自主品牌在里面也占到了28%烫,这个变化是很积极的曹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坡碴擒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豹戎突,最高峰是2013年213万免,去年降到164万蔷烦撵,但是SUV在迅速地扩张和,大家看这个SUV的比重纹清,原来是二十多万辆扁操顺,去年到150多万辆贬兔豁,右边这个图是10-15万哺,更是靠SUV在拉动的你赫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椒坏颅,这是一个非常大的积极变化揩钢宏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琅刮,这是GDTop的一个调查数据佬片,这个一百辆车出的事故故障率阑秀偏,自主品牌在2003年有四百多个事故仿略统,合资品牌现在也在下降播,这两个差距正在缩忻濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洗繁。   从产品的角度也可以感觉到上,最近我们的一些新产品像奇瑞屁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摔戊,这就是一个积极的变化光赂却,这就预示着我们未来具有可持续性赋憋。而且可以看出闻食力,如果以前二十名产品排名算的话铆布,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俩,一个长城C30一年卖了15万辆左右呐搐佃,前二十名里面我们有两个些灵。2013年更少一点贺锰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湿,前十个里面已经有四个是自主品牌的笺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惜师。   这几个发展量比较大的企业铜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吐,这也是积极变化商睫厕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吵澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑰犬哀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程健,国际市场南美洲检菇崇、亚洲庙百、东欧涉粗、非洲是迅速扩张的市潮恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力跑搬鹊,我们产品出口大国全是这些国家缄敦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秀,跟我们购买力差不多溅灯,人口加在一起12亿目逢,跟中国市场差不多韭,换句话说中国市场去年卖了630万辆授狠苦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喜表巧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袭掣界,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丛掏开,传统汽车大有希望何俄令,至少应该平等地分配国家的力量冻,在传统车和新能源粪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扔级净,力量投的也太重涵菜,下一步要对传统汽车给予足够重视膜,它完全有希望获得好的发展镀螺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翅凰,以前是高速协脑,未来是中速烷沃,它要抢别人的份额惭。最近两年这个数据可以看一下底忻疤,自主SUV峭,连续几年50%-60%的增长金菜蕉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长维棚,这就说明这种竞争关系在发生变化咀艰,这是一个里旱。   第三个观点我们就一句话带过了乡午,汽车厂商的格局要发生变化辫,过去是大家共同进步纹秤顽、共同分享发展成果盘举设,因为有年均30%多的增速透菏,最近几年速度已经降了年均降到11%了迫,未来还要下降词,大概8%左右或者稍微高一点泥猴佛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牟姑。另外合资内部也会竞争圈刃,自主内部还要竞争沮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了困霞,大众占到33%傲,最高占到38%姐胁册,就是中国销量占到全球销量痢票,宝马氯、现代夹熄、PSA都占到了20%次绦浚,通用15.9%是览妒,如果把它的微车也加上超过25%患,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碳温棵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娠,要么是维持全球地位通用咎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众案鞍藉,大家对中国市场都高度重视捆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胜,我的速度要比别人的速度高隧墨肝,所以竞争更激烈吵斧卿、自主更不用说了加痛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚊酮,大家都给予很高的期望宠,未来我们说竞争会非常的激烈倡,而速度又会下来狸匙袒,所以未来的竞争格局跟以前不一样崎,以前叫分享甜奠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矗吕、弱者更弱呜粪舶,十四五就会出现兼并重组辫,如果我们放开让更多的企业进来敲狼,我觉得这个可能局面会更快熟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侩,最多明年还有一年汗慷斤,但是它的速度比平均速度还是快一点领同配,自主品牌大有希望蔼,我说的是传统自主品牌溯,传统汽车还不是新能源汽车九骏弧,另外格局会发生大的变化粮娘柿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕鲸滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛棚,力邀政府揉冬纲、行业录、企业九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔问,寻求产业发展有效途径携嵌。   以下为福田汽车集团副总裁郴会、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涂。 福田汽车集团副总裁互虚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薪看毕、各位来宾肖面、女士们窝检氢、先生们毯萄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛思,能够跟同行浪谅侍、专家做一个交流学习画篡袄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拘认届。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耍。从全球战略的视野来看庭蜂,乘用车的全球化特征更加明显栖,很多轿车的平台会在全球市场销售沛剁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孝绷。举个例子通,如皮卡斧幻,在北美皮卡占整车比重是很高的褥,但是在中国拓,在欧洲哄恒磺,皮卡的量就很小薪剧。另外又如轻卡十剂,现在它的亚洲化特征会比较明显仓。还有重卡蜜膏,在欧洲都是偏平头的新,北美则都是偏长头的句逛。所以商用车行业的区域特征很明显箔恒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的透唾俄。而在中国市呈小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懒邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车葡臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桔,2010年达到了一个峰值429万辆隙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侵鸽,去年是345万辆擒穷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荣吴,主要的原因就是因为重化工行业台,如煤炭矛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化判。另外整个物流行业的效率在提升福,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刺。   随着市场竞争的加剧股逞,行业整合也在加速搅,份额由2010年的44%提高到2015年53%丰拴,再看一下今年商用车的情况队括,今年一到七月份销量略微增长铜,整个商用车行业增长2.4%辫,我们判断是过了低谷湍垢赫,所以下一步会有微幅增长乌零。2.4%其中主要是载货车贡献的胆诺黑,同比增长4.8%瓶,客车受微面的下滑环,导致载客车下降了10个点提盛擂。   关于未来的商用车市惩瓤桶恰,我想从四个维度分享一下我们的判断肮。   第一是从宏观经济层面复陷配,从金融危机以后惠圣,全球市场增长的趋势是慢下来的骡,乘用车商用车的比例现在基本上在8团:2寇刀,但是进入“十三五”之后我们判断膝瘫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兑绦,商用车因为是物流工具的企业穷苏,未来会有所好转看澈胎,但变化不会很大秋。   从技术层面来看杰宝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顾,现在正在快速进入智能化的3.0时代挝乐滥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成塘玻快的道毙绣。   未来的商用技术主要围绕着智能化宫挟、网联化锰、电动化喀杯藏、环保化来追求汽车的高效超潍鲸、绿色惯滤拭、互联和安全韧迷脖。   另外从中国的政策法规来看犯膏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拭阀,从客户需求来看变,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求客,推动了中国新能源车的高速发展匙捶绍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆净逝,同比增长102%拐,其中纯电动客车3万辆另捞,同比增长176%拼。未来在城市公交以及城市物流豪顾、环卫等方面攻尸呜,电动车还会有一个高速发展末。   下面分享一下福田在科技创新客苹、转型方面的一些经验和做法挪吉。   在商用车2010年达到高点之后脯耙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变方姜鼎,加快掌握自主研发的核心竞争力某。通过五年的发展来看莎篓孙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疯排貉。福田汽车目前的研发体系是两级详,一级是福田集团的研究总院棠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拦,曹博士也说郸讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虫伴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挥鹿,是一个二级研发体系柑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程规嫂、整车的集成以及南俑Γ块开发和整车测试的三大核心能力瓷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圣、康明斯等等合作单位进行深度合作邦、改变和创新海踏秀,推动整车的技术进步慕绿憾。   在转型方面努串傻,我们这几年主要围绕着几个方面暖少。   第一是产品低端往高端转型辫,在“十二五”初烧访福,我们的高端产品占比不到20%倡玛,我们到今年年底高端产品能达到70%矢感。   第二就是从国内往国外转型赡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抱比辆。我们连续四年商用车的出口保持领先败稍纹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飘磁汹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谜烦透。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戚,另外为了解决汇率和贸易壁垒饰缚隙,我们在属地产业化方面做了大量的工作怪动。随着现在我们海外的产业化工厂的建设每疮骋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帅。   另一个就是从制造往服务的转型落,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壳顿,在“十二五”期间疟嗡咳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益休,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萝矮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸矫匪骨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子千颁狮。福田康明斯通过这几年的培育丝,不管是从业务的规模贿、收入乐惧登、利润现在都发展得非城芟В好揭,另一个他也对我们福田汽车的整车赋,为适应这种环保法规不断升级提供了非称海好的支持轿佳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新领。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目省帽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诺桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赦。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高屯,另外一个因为运营的里程和时间比较长哺躺秆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闻扣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胯,实际上物流的效率还是比较低的衔茅嗽。基于这一判断锨,我们提出了一个“超级卡车”的项目髓恫陶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炬,通过这种材料的智能化堤行、材料的纯电动典筏晌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纠恭穷、环保杏墩嫉、节能蒋、高效波卫朵、安全川、智能的超级卡车袜硷。我们的目标是要实现降油耗30%蛋侣,降排放30%司,整个货运效率提升70%兴寂劣。   另外是关于福田汽车的车联网技术朵,我在福田分管车联网业务轿陈幂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蘑黄,因为乘用车是一个消费品线辽,买车和用车的基本上是一个人汀籍骆,而现在主要是用来出行的莱途烩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舵,但是商用车不一样佛梁太,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氓拆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞠,驾驶行为各方面的安全湿斥崇,另一个就是乘用车是一个地域性的车崩,不像商用车需要全国跑擞文敢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨七烽磁,过两天跑到海南去了食剃蔬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些方廊。还有商用车的故障率傅显慷,因为它的工况复杂撼湿题,商用车一般具有轻载采落既、标载和超载儡显汉,但是对轿车一般不存在这个问题倪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓉楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骇伎滥。所以通过车联网对车进行故障预警两钝馆、排除以及程序优化等方面敢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些场绕持。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伺勒水,建立与客户的互联互通慕,为客户提供增值性服务凄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商校途淮、服务商和供应商产品质量和服务的水平骸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雌拔籍。大家很清楚胯,围绕着工业战略娄簇宠,德国提出工业4.0很,美国也工业互联网投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钉翟凑、英国的2050战略圃级氮,中国也提出了中国制造2025票豹截,福田汽车结合自身的一些现状朴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浦公。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台写尸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侈雹、企业与企业犊浓驹、企业与产品沽莆都、企业与客户的互联互通蓝冉疲。“五智能”就是商业智能绥、智能管理苯、智能汽车赁、智能工厂瑞、智能制造锣范宝。时间关系量粹鞘,不再进一步叙述库兑肖。   目前陇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期累枚。福田汽车愿和大家一道即江,通力合作耍,整合资源畔凄,协同发展挪,共同推动中国品牌的加速崛起多锑钵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾浚,力邀政府吴丧、行业腊瓶汇、企业磺乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把,寻求产业发展有效途径酚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娄澳绊、舍弗勒集团副CEO兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懂棠、驰骋未来》的演讲实录爬姜岸。 舍弗勒集团执行董事会成员妙钢涩、舍弗勒集团副CEO舶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碎栏馁、女士们顶默透、先生们澜膏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敦返,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略播苟拢,我们的愿景憾究场,是如何来推动我们未来的出行和移动诧洪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懈骄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史角木偿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景加哆奴,我们是一家领先的技术公司蔼,在全球都有我们的足迹想,我们一直致力于移动赣佛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笺孰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求理。   舍弗勒一直致力于创新海醚肥,也可以说我们成功的因素是质量夺烹、技术和创新态剑吃。我们在制造业方面有很强的实力妻槽,在系统研发方面投入非常大虽。我们创造了一流的工艺和技术姜捌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迫廊危。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旧,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲍库,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妒都。   就像很多其他的技术企业一样舱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氢廊。第一是环境友好型的驱动扰冒,第二是城市交通图,第三是城际交通仙,第四是能源链悔。比如说大家可以看到被介,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛检逛,人口结构变化非辰6犹快袭家,老龄化社会已经展现在我们面前诲炯,技术变得日趋复杂喀,数字化技术的利用领域不断的扩大叭,我们需要找到更好的方法来彼此了解虹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作世。数字化是一个关键通损锹,另外就是环境方面佃藕券、可再生能源还有资源的可用性乱迪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题保检,资源的短缺也是我们要去关注的钢溅坍。   再看一下经济的趋势矛蕉,我们现在处于一个全球村宋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题播狸室,这些是不一样的抒。另外就是可负担性的问题临擎褥,我们要为客户带来更多的价值灿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岭耗侧,这些都是我们要去关注关心的俄归。   我们来看一下未来的战略泉螺双,主要涉及到四个窗口乔付。   第一是产品本身活,我觉得对于汽车产业醇噬,对于机械制造产业来说都是非常关键的窗局努。在这个领域/行业吞楔蒋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芳,要减少对环境的污染搜邵蹦。   第二是当我们制造产品的时候灰,或者制造产品元器件的时候棵,要关注它的功能哭谎胶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胯未答、城市的交通沃侯,对于汽车以及对于我们的供应商贰弯顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件懦架外,这些都是我们要去考虑的剖。   第三是城际的交通坞侯,涉及到比如说航空传阀、高速铁路的一些竞争甜。   第四是能源链的问题程成臀,我们有什么样的能源是可以使用的图嘛,我们将来的交通工具运用什么样的能源携醛丝,这些都需要我们考虑剿。   看一下将来的动力总成母屡枪。我想给大家传递一个重要的信息辰碉辩,在接下来十五年时间里碎窟寡,从全球来看杰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冠禽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耿剖。   但是现在也有一个趋势发展得非橙寐玻快览儡,来自大众和奥迪的这些厂家唾栋酣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搞。到2025年几醒为,纯电动汽车的销售额大概会占到25%负赖板,也就是200到300万辆的纯电动汽车窗介,所以到2030年可能会是一种不同的情况监,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挤摩。我们还需要让它更加有效一些合寥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疽妒,还有电池或者是燃料电池等等贝铣,这些都会占据越来越多的份额篓倦。对于我们汽车产业来说非常重要帛,对于政府来说也是非常重要的挡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侣,比如汽油橙瞬祭,还需要考虑其他的一些燃料焦,或者是人造的燃料等等删坦到,需要考虑更多类型的燃料猾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尺插。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缮膊,包括48伏的解决方案臣,它主要是对手动传动系统的电动化遂。我们需要首先实现这部分的电气化喷。另外我们也需要对离合器实现电气化率记潮,也由于推出电子离合器瓮层齐。另外我们还需要进一步提高效率链挞那。也就是要进一步推出我们的混合动力谋L兀块48伏系统鞋合让。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆穑块的解决方案谓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案景怜券,针对高压的电桥驱动解决方案菏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案施。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统为疾,以对其进行电气化处理浩川菩。如果将来我们有纯电动汽车的话胸梦棠,它的电气化程度会越来越高青。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔑范。现在随着新的解决方案变得越来越复杂休畏,因此我们需要进行标准化胺柑拱,标准化是第一步堵霓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伯,或者说是一些部分的换委,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葛磷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澎竿。我们也需要减少车辆的整体的质量缴,主要是成本方面是一个重要原因忻蹲。如果需要建一个标准的话脐,我们就需要有更好的一个平台喉,也就是说我们需要基于标准的平台罢偶狡,或者基于标准的拇兀块进行我们的汽车制造幻牧蜡。   我们需要全球的平台化解决方案弘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渐衔。关于动力总成方面敞抢的,它的变速箱是最关键的一个部分充屠。我们刚才提到一方面是包括内燃机噬敬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起废袍哗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器较戒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拼统。   接下来看一下我们的重点产品付。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面号就裂,我们为中国带来了什么样的解决方案塘距?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驮,我们推出了高压P2混合动力木鄢酃恚块谷烙提。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惶,我们希望能够改变它的一个变速器亲磋默,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砍。   通过这样的一个标准的募龋块化设计慌,它可以适用于各种变速箱之间的转变抚篡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妒,我们的这种创新型P2的混合动力睦锉埃块可以帮助实现不同程度的混动功能富拎。实际上皆倦萌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垮茸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袖儒。这是第一个解决方案陷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕懊规,它叫做高压P4电桥的解决方案砷峭驾,可以用于SUV或者车辆的CD部分潭考。它具有高功率密度念,可以适用于不同的车型色筒,非常容易打包进行个性化设计沤倍寂。也可以用于新能源的生产暑蔚偏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橡拈。它可以让我们更好地使用内燃机饱岭肃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厘,这是我们两到三年前开发出来的璃。也是考虑到了中国排量的需求舒剩,或者是新能源车辆的需求叛室窟。针对这样的一个需求崎聘吵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案料,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稻边寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力林搭臣,这个发动机是专门针对中国市场推出的桓沉碴。   另外就是在变速箱方面滦,我们也推出了一个新的解决方案竣擂,是集成干式离合器的DCT变速箱毙,机电一体化离合器和齿轮执行机构共僳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陕歪,对于工程师来说畏祭,我们都是非常理性的蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情肯琼。对于我们的汽车技术来说拟,我们一方面需要理性撅,另一方面也需要激情吧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扒虽嘉。针对方程式1的赛车辛布氢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成默,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宽稠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势未。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸淋亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜歇,力邀政府绞弹、行业琶、企业亩乔钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽收,寻求产业发展有效途径圈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弧凶旗、副总经理 吴松发言实录垮钨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镜薪、副总经理吴松   尊敬的何部长磨奔溶、朱总全深,各位嘉宾函粕、各位朋友份粱克,女士们厢膘、先生们谰刨,大家上午好簧霜边。很荣幸参加这次论坛钡琅柬,我上次参加此论坛还是2011年踩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汹奉,那时候传褀刚刚才有这个名字睦,传褀的保有量不到一万台饺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刚,这给了我们很大的信心和鼓舞趴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炔啤。传褀一直也在努力绥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆送面,年均复合增长达到80%忱幸短。目前市场保有量达到65万辆脱坍,已经成为集团利润的主要贡献者之一粗腥。   明星车型GS4持续供不应求淳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曝涤,而且GS8与GA8同一平台衫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雌按偏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芳,对自主品牌的支持薯景,关键的还是坐凸顺,关键的是感受菜拇错,关键的是多提意见嚏匙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铃赫疗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会材老,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苟芜。我做自主刚刚回集团哪戒滦,将近9年半的时间赁,从不愿意干到喜欢干让,到对自主品牌依依不舍感,到对自己找不到定位和方向日称奋,感觉到人还是能做一点事功。所以这在这里借这个机会弄咯,感谢在座的我们各位嘉宾钵、各位媒体的支持睬,也感谢传褀团队的支持圣频莎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持画如。   我的发言主题是构造改革创新驱动廓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纷娇接。一个方面汽车产业发展形势分析掀哗,前面讲了很多了翰,我就不多讲铝顾阔。   一个态势是稳步增长潞绍贬,但是全球增势放缓淬郊。中国汽车产业发展仍然有空间刹,仍将会领跑全球汽车势蓖瞥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烁,中重型商用车达到400万台惧签,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八瓮。中国汽车销量将达到3140万台贪施,我预计可能还会再多宋恫,关键是结构看你怎么改痰龄汰?如果要参与全球竞争僧坊,那重要可能生产量还会增长病垄铃,复合增长率将达到4%誊。   第二个特点剃聘,优秀自主品牌加速成长腻匆势,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流面髓光。中国汽车市场发生了深刻变化氯摄,中国品牌迅速崛起馅祥趣,优秀自主品牌加速成长炮。关键是要产生优秀中国品牌纲丢,不管是哪一个企业怪菱,在现在这个环境下动拇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柿篇,还有我们何部长试,这么一批老的汽车界的前辈竟,到了这个会场又在用行动来支持册。大家和我们媒体各个方面的朋友仙,大家坐一坐舰炼村,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狼顾,差别在哪里腻踢价?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的题相辛。关键是中国人要团结回鲁,不要互相贬低蓉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辅卡,抓一到几个枷荡檀,不要想象太多掀,我们从来不怕想象撅煞腹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泰献,坚定方向畅辜牛。   那么数据也说明一切崎昏卷,2015年很多中国汽车加速发展饲讹示,行业整体增长率为7.3%的情况下谜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撵鞘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%率,相比去年又增长了1.2%百分点湾稿妹。而且自主品牌抓住了很好的契机妈材,在SUV里面我们是防守的曙耽鼻,是中国品牌先站住位置漓饺,合资品牌再进攻操脓褐,再加上周围的环境变化渡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力关怜勃,占据主导诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娩隘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泌浓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城帧,统治了我们的各个方面呵拌车。我们展开进攻是非常艰难途脾揉,但不是说不可作为韶暇,要选择时机晌蟹舵。我们要在中高端里面取得突破蔡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彻,这是韩国人讲的酮鼻弹,不是我讲的翱散。他们说封讳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欺盒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌继玛,如果不选择是对自己的不自信颓殊,这个不能靠强求圈,靠品质崎、技术廊顽勃、新能擞物敖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浮龚。   第三个梳硷午,汽车消费升级和资源制约搁瓮,也迫使汽车产业需要供给侧改革垒怪冉。不但要有好的产品护讥,而且还要有低的成本谈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猜俄。在汽车需求方面外,80畦凛钦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧,个性化甭疟惕、智能化溅聘傻、体验化等方面的需求还在不断地上升桅镭眉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谦。不管怎么变化度仑嚎,满足顾客的需求啼淳仁,满足抓住市场的脉动抽钱,这个是关键点乘荒捣。而且资源供给方面传,现在的人口红利逐步消失拾爱,而汽车不是简单劳动诞,是高技术情况下的技术劳动骡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩铺蠕,我到那些国家去考察过丘椿,没有中国这样受过良好教育煽冕衬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性病刀杰,那不是每个地方都有的健棵铰。有的地方上午上班馅璃,下午到时间钱一领就走了爸衰某。所以对一些合资品牌来讲卜膛交,中国也还是蛮有魅力的害,关键是要拿好东西出来变们镶,才能谈自主桥妥肃。   当然工资涨这是个客观事实贬起臼,2011年的时候4.1万颈掀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贫鞠,这个不高的县缚荷,还要涨幌芳鸵。农民工那么辛苦绦,给他一点钱算什么驶夯匣。但是钱从哪里来寐?我在传褀亏损的时候骗,工资涨得慢惧褐认,但是想办法补贴酮庆纷。这几年别的都在减淮,就是员工工资不减蓄沥香,但是效率要提高琉敝犯,要杜绝不干活的人克爽,最后挣得钱多聊龋胖,干活的人还没有机会颅,有钱的人天天有时间去议论购觅,没钱的人在干活脑缴渺,这样大家积极性都没有了阂阑。国企的弊端就是这个疾。   那么在监管方面馅蔡,工信部刚才也说了陡镣,我们的司长也说了篱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犊抛,在供给侧这个方面要下功夫忌发戏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侈哎徽,作为五大发展理念之首散费烩,当时这个报纸一播五大发展理念非搽,那时候我还在乘用车详欣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碾,这十个字酵。为什么呢视?因为没有创新就没有一切限长,没有协调就调动不了资源饺磷,没有和谐的话且苏,共享也很难如督,大家不愿意跟你干靶,我是不相信英雄的灌,但是特定的时间会产生一点百肛,还是要充分调动群众的精神敌揭抖,各个方面全方面的参与赫毒好,企业的成功除了它的领导者的作用部镣缚,更重要还是把员工的积极性调动起来诚罐,人民群众才是创造历史的动力暮妒腻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人添孔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摧锻层,需要我们从技术管理努、营销铣、品牌侨、产品持屏、服务全方位展开创新杜炊徘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝗,来推动中国品牌进入全球呛蹦颁,成为世界品牌辽。   第二泉漓溉,汽车产业供给侧改革方向与实现铰捕图。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞍滩翅。   首先挽虫,在自主品牌方面户,我们是追求全球视野开展正向开发绷,坚持以我为主的构造核心凤迹,组织全球资源房,开放性自主研发模式悸兄郴,掌握核心的竞争力糖,获得了可持续发展能力全。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侈匹栋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弟茧修。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掏娥,我们的生产能力标准是35万鞠型倦,但是预计今年我们的销量会超过35万故高,有可能达到38万舌,当然如果制造组织再高一点澈,可能40万苛入,也还是有可能脊,但是大家别报到40万啊炮袱酥。这是有体系海沫,有制度保障的巍诬,有员工的全程的参与储。一个别的企业的人到这里来看纹,他说你这个企业为什么增长这么快咕僳挎,没什么别的戌,员工的积极性调动起来了息牢玩,他们说寄枷,我看到你们的员工眼睛充满激情岁当唉,因为人天天在干活的时候就会有理由庭先矫,如果执着地做一件事情带有一点追求褂埠,那就有远大的理想猾。   放眼全球材裴狠,在开发方面整合全球优势痊烘,实现研发的全球化槽局,人才全球化嚷渺记、配套全球化靡纠。依托国内的研发资源蛋轻食,充分利用国外的资源开展研发资源整合晌徐铰,打造企业自身的技术体系琉凯当。我们用了将近五六年的时间瞥杭钒,我们确立了G-CPMA跨平台那粒块化架构蕾,我们第一代的产品是引进消化吸收身澄漏,第二代产品已经完全进行了提升纽箍拔,但是没有否定第一代冕昂箔,掌握了数据链夯卷,掌握了开发的流程阮旅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列加香。实现了一个平台可以开发六七款车型丘捂安,实现了多个平台车间的相互有机关联梁,实现了车型的变化多酱厂,开发上市快蔼卤稿,质量易保障戌,低成本瞎保、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庙餐。   第二个皮骸,坚持质量为先捆甩泰,推出精品车型谰昏,提升产品质量愁,加快自主品牌产品开发信蓝惩,提高汽车供给侧水平景贩,推出符合时代的互联网化的产品扒该。打造消费者喜爱的精品车型卿惊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果际私,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抨沙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辛。实际上汽车不管是新能源也好绅,产品的三大特点疏,一是颜值不好看别人不买河残京,第二是品质嗓垢矗,没品质也等于没品牌吴瞳,天天出毛病心里不愉快插当文,第三是性价比揪灰,就是靠成本汹荚衬。我们的员工不需要培训就知道品质跺怯塘,因为好多从合资企业来割,合资别的没培养贯渤,就是对品质追求拌描戏,结果就是成本搞贵了耐凹,把品质先过关藐券,回头成本再来逐步下降描安爱。我们第一个解决的是品质勤葱估,第二个解决的是颜值顶滑,第三才是考虑成本实立。成本顿谎,供应商的成本我控制不了琶休泄,如果今天在座还有供应商的话杠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挪稳,还是有这个机会的旧捣窖。但是我建厂可以控制罢罕千,我们内部的生产流程工艺醛,我会重新再造卢冷漠,这个我投资减少了墒,今天也披露一下蓬舅吃,我35万的规模最多可以干到60万钮朴捞。如果创造性一点可以干到65万杭,总投资50个亿蜗才傻,含整车加发动机涪化,这是内部数据窃,来给自主品牌共享美孺嚏。   包括一些模具加在20个亿煞切、70个亿搐艇梳,最后的结果我都不相信徒申,实现平台化匹、公开化乳勿懂、可视化肌,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞄涎。现在我们的供应商也很满意团,社会上也很满意仁七。这就是在体系汕筹,在这些方面的作用力欠,防止一个部位一个零件筏,一个车就不同零件不同标准市硼策,那怎么做朗,永远做不了好车门。这个要感谢合资养成的规矩歇超。但是自主也会给你更大的动力迁茄报,动力是在研发茫灿叭,其他方面再有作为彩。所以我们是国企的平台廷罗宋,民企的效率窖垒炯,合资的流程巨,这三句话就是这么个意思嗓就骄。   第三个茫锋赡,坚持智能制造打造智慧工厂购虱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唇,实现占地面积的有效节约缉耸,我们的合资企业袍愁,广汽本田在推进第三期的时候乱墒,就是根据SSC这个原则撩速沥。SSC的第一个S就是小型small飘袄,即所有资源空间最小巾徒榔、设备小型化;第二个S是简练simple集无,就是除去浪费剖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埔寐传,complete怂森,以追求小采点、近亲甘龟、短吵、轻朵,最合适的自动化拨、目浩埽块化仆氖。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔡,它们的车间占地面积减少45.5%锹,投资减少26%玩橇,跟它的一二期比贯牧,能源减少了29%抽挫砰,成本节约了21%雇葛。   第四个坚持管理创新马含昏,开展构造改革接,主要就是我们广汽丰田阮完,因为我原来在广汽丰田发动机掠仙帘,我9年就去丰田一次容蓟,去发动机只回了一次高头,因为当时这个地方环境太好了灌,我怕一回去又不想搞自主了拷统瘫。但是鼓励我底下那些员工经常去帘粪,去交流叉,日本人也还不错砷,大家都交流然。但是技术是交流不来的烂拷,思想文化还是可以交流的唇泡惺。最近到丰田去了一下陶篱畅,大有感受烦牛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乳,它从最关键寐澄汤、最基础的制造环节入手擦伺,开展生产管理创新颓,从制造轴獭筏呐、供需轴帅穷储、采购轴出发蔷拖甜,深入开展构造改革岭,实现全员参与芯霜腿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堕酪,充分调动员工的积极性灰、创造力羚炉,取得了良好的成果扩刻。经营绩效方面肉,今年的销量增长不多寡,但是利润大幅提升按攫,生产效率显著提高贸淑人。人力绩效方面老,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坡闻抡,管理体系与生产流程更为完善律垂、合理涉叮。   通过改构造改革杯衬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惹看,根据他们的预计恐,已有的数据宽,2017年单台不良率预计会降到0.01%性,就是万分之一栓欺。而且现有的工人总数减少1600人龚漠吴。就是现有的存量也可以变化毯拾,他们现在不到一万人喘,要减1600人衔,它新建的工厂骂繁,员工还是要招的哇凄煌,但有的还是要走端。就是用减下来的人把他投放到这个地方撤。   第五雾,坚持体制增效累,强化体系创新馅渭。既然这些企业都到中国来了殊软冗,有机会为什么不学一学呢偏膳默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墨匈柏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靛衬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虫疲,广汽本田精益管理松逃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窍骨扛。为什么搞一个广汽生产方式赊?为什么不造一个丰田呢黔绷?这里面要说一句菠,丰田生产方式你不能完全去学税擒,条件不一样敞漂,环境不一样澳,人员的基础素质不一样桓暗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多史。你学它必须要结合自己贩诽丢,连日本的企业去学它的玲,有的好多也不成功搜,当然我不能妄断秘,这是从资料摘的毙烹陇,不是我说的糙。   第二个蔫,我主要员工整车从本田来艘,发动机从丰田来吹,也有一部分本田厦,两个企业不同的模式怎么办攫?发动机就要按丰田来屉,从头到尾来卜伶魔,坏的不学好的学贿,整车就按本田的来冉岔弦。但是一个企业两个体系怎么运作呢钾兽宿?我说干自主就不能有体系胚,要体系就是传褀的体系措沏。不管你是从哪里来桅识,包括从社会上来化千悄,来自五湖四海一个共同目标请沥谷,要干好中国自主品牌孤襄席。所有最后提出了广汽生产方式惟筐秦,以丰田为主结合本田岸擂,这样把文化茅、体系做好腺湃,但是还不够巩固怀,还要琢磨禄墓,现在体系已经起来夹。   我们从2013年开始策划鸡秀攻,集团的主要领导说这个很好柑榔侗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秒泛。   所以后面我们的产能又不够了隧缕碎,销量又搞起来了闭妥膊,整车进行改造萄为甜、发动机进行完善概,整车似投捆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造断赋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轰节牵,就是第一条生产线络弦。第一条生产线上半年生产了将近16万解,20万的能力干了16万同,实际上还可以做瞄,全如果满负荷做的话汾爱,估计干到35万都没问题忻。极大发挥赁骏箩,这个不进行全体系变革很难冈潜。发动机装配线一次合格率99%阮滩,这个零部件产内库存减少70%浇纤,厂房面积提升30%犯,原来不够用喇毯韩,现在多了这么大的组织翠畔。库存资金减少50%羔,更为重要的是这一成果横向展开涪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罚辜,它的年设计能力15万辆分睦蘑,8月份的最后一天有个数据撂弓,他们双班日产已经达到了650台拒娩,它的满负荷是700台拇熬,估计9月份就可以满负荷咀山。这种提升的速度啥少,全世界都是先进的眠卡十,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唇动卡,它的一次合格率最高达到了93%厢,平均水平92%请,接近丰田中国国内水平班,当然追求的是丰田日本的水平腥汾,广汽丰田学丰田本厂刮剂坝,我们下一步也拿一个计划那疏硷,要挑战就挑战一流四秽,否则没意义溯痰车。   那么我们以建成世界级工厂为准则灌,以广汽生产方式为核心悔,融合了SSC原则咖盼褐,运用创新思维全力发展智能制造技术诬部呐,打造智能工厂归。我们在第二工厂通过价值流最大化毯、设备智能化稼,生产线自动化铣派寂、物流信息化漠较、网络可视化航、操作简单化沽、安全绿色化梅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峡寿。这个第二个工厂是非橙纳椋好痊咆、非常成功的一个例子闭贡,但是这些都实现了福蛔弥。   第六是坚持品质保障创尉,打造高端品牌五末吼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棉梆,高的效率提供优质有效的供给腊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恒,连续三年获得中国质量惕俄编、中国品牌第一熊,超过很多在中国的合作企业句尼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囊,所有企业里面包括外国品牌垄,与广汽丰田并列第八济啼,比2014年上升6位氮玲莲。   第七疼软,坚持客户至上帛,提供优质服务锨脾彼,不管是在任何情况下藉棺,用户是我们服务的对象斧踞锣,也是我们的衣食父母静洞愧,尤其是作为汽车这个特殊产品背,我们对安全环崩、对生命的一种关怀凹泪颓,作为生产制造环节的改革项莆溅,是汽车产业供给侧改革的重要方向塘春,但服务环节的创新与改革同样必不可少缅菩刻,这还是目前我们相对比较一下屏噬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名履婆衰,也是一个什么机构监呜土,我记不不太清楚星。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蝗。所以在产业互联网的时代辖溪,每一个企业不再只是产品生产者偷、服务提供商吉设,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虐,服务以各种形式融入到了制造业落、研发设计拾馅洞、生产制造钉袱湍、经营管理口釜呐、销售等环节泻及。有价值创造的可能懈,就有服务形态的出现秘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吗欢,两者相互融合澜寸嚷、相互依存捅俗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膘峦。   广汽在这个方面也展开一些工作既拌到,我们的整车平台将联合金融矗非、保险华铰、物流疯圈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务到,车生活平台会涉及多个业务平台理沏撑,除了常规业务平台还包括了配件商城微熬、用品商城勤、社区服务连锁猴茂繁,用户使用汽车的整体生命周期嘶,产品的购买只是开始俊瞎残,与用户长期多次的接触和非常周到的服务局钎疏,这才是我们下一步发展的重点茨。作为汽车服务提供商讽,我们更应当关注的是用户的体验冉附,以及给客户带来的价值增值感受艘,汽车服务O2O的打造饯茅巾,也是为了满足汽车全生命周期的需要惜矢怕,以及品牌和价值进一步提升的需要解极玻。   第八蓬勿,就是通过这些改革钒翁,整个广汽集团范围内的成果俏菇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万普跋,同比增长28.8%吕拍桐、29.7%途仕,比行业高出20个百分点人性睹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霜劣,同比创下历史新高暑兜。当然传褀在这个里面那是贡献更大苔赫,1—7月份销量已经突破19万韧背,超过去年全年饱,加上8月份最近的数据并,今年全年的任务22万已经完成了闭,同比大幅增长143%卷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强础,位居第303名分粟,比去年排名上升了59位牌霸衡,整体实力大幅提升痛炔完。   第九跺,就是广汽集团的发展十三五战略谷帝封。简单地就是一个内部协同创新驼,外部开放合作械晚,这是总的原则信官诞,全面实施结构性改革焚,实施一五一三的战略趣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奢,这是一个保守的数据赣,因为传褀搞不好就过100万首寸,前几年说传褀100万熄,别人说吴总鞍夂九琛,你是不是在吹牛咐藏寿,现在领导嫌我100万都少了梁坎,拼命把产能都整合过来了上炽抖,成为先进的汽车集团菏,做强做实研发整车零部件逞、商贸服务和金融服务五大板块露哎衰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌貌吮,实现自主品牌事业的跨越式发展私,全面实现一个“三”贫,就是电动化昧徊、国际化炽、网联化三个方面的重大破妊。   各位嘉宾晃劲、各位朋友倾络币,女士们持、先生们陵围撼,在需求持续升级坏簧,资源消耗的情况下呵污,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓比乱绣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端封通暇、品质优先默、创新驱动的发展路径诬悸,坚持正向开发崇痹溺,提供优质产品慌,坚持智能制造瞎,开展管理创新憨含锯,保证服务水平熔,注重品牌高端化显。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花襄东涎,共同推动中国汽车迈向新的台阶桨该,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩肚惮:李芳" "  今年3月雇抵姐,借百年庆典之际阑疗态,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赂,即“智能互联”激部姬、“绿色出行”和“自动驾驶”饯纹嘘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陌。随着战略的提出莫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开清守港,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赌姑脖。在这其中品手卤,“人才”就成为关键问题潜签。为此狈喇炭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钵办,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煽踩。   根据沈燕的介绍可以发现皮台,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姥阀刃,涵盖计算机贯系、工程学纳、自动化棚定督、金融等多个方面蔑。她坦言辱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈煎梁捅。因此迷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剂扁尖。”这其中包括互联时代的在线招聘踌维,“例如我们利用自己的招聘平台缅充绵、Linkedin峡侮犊、智联招聘等在线平台赤虐乐,以及大学招聘桓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酷碘咎。”除社会招聘外堆掸,宝马也会通过与院屑瓒概海合作另,提前把学生引入到企业中梗惜,专门为宝马培养人才晨熬牢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撑盘湿,举行“宝马同济日”这样的活动矾刃。“去年我们就以互联驾驶为主题帽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喀炊本,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冒。”沈燕说道疆胳趁。另一个重要渠道烯传裂,就是内部员工的推荐盯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逗,让每一位员工都变成职位大使嚏睫补,在朋友圈进行转发传递此。   “我们对人才的要求巩促典,在能力方面最重要的是对业务的了解竭淀。这不仅包括对业务今天的了解馈腑,还有对业务未来的了解渭伪。要知道未来战略方向是什么协苍宠,需要什么样的技能划乱。 ”沈燕告诉记者雀,“此外耍,我们对人才的要求是不仅要了解中国性宿,还要对全球化有所认知邪。随着技术的发展匹宏酚,我们对人才的需求呈现‘复合蹬苍,跨界’的特点拷龟。但是副拍嘎,这类综合性人才很难直接从市场上获得饶,需要我们进行入职后的培训粹盎擅。 ”据了解块藤,宝马(中国)每年都会根据员工表现垒勾,提供给员工出国培训以及交流的机会土佩夸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坝极龚,以拓展视野巷,提升能力行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菩急,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是香嗜,吸引并拥有了一批充满抱负脐附、专业的本土化人才交称。而面对未来鼎,本土化人才也将承担重要职责腿,“这包括为‘在中国第仍枯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卉点,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中道许藤。”沈燕表示具嫩。2012年裴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题材兄潞,并在上海组建人工智能团队碗鸥鄙,承担电动化和智能化的相关工作并臼抬。另外那,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泰膊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撇嗅氨。 这个团队将研究和紧贴中国市吵惴唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地里饥掠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中武酵路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几插:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袒,用“数字躺、概率方突、未来”为题骡盲,论述特斯拉电池的高密度寺辩黑、续航里程及电池的安全性藤。对比国内祁炮裸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车净醚,并预言电动汽车和智能手机一样韶螺篇,电驱动和自动驾驶注定了是未来悸拔门,不可逆的未来侩快酣。 以下为原文鲁项兢:   关于密度和里程数镀。 特斯拉Model S上市已经四年多了碎巢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌式昧,至今为止一个都没有兑现轮哥剑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侥,里程最长的量产纯电动车慨翟侣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法私浮缺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赦牧肯,忽悠消费者牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兼比范,里程普遍降低10%以上)来体现里程舒岸,在有些国家辅助使用NEDC的标准寝响,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)椿。   关于安全性和自燃率肖。 自从2014年初安装了底护板鲜钦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掀彭僻,远远低于燃油车案,各种撞的惨目忍睹事故姐晶,也都没有发生自燃辖沦匡。相反徊佛毫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车图歌弛,却成了全世界自燃率最高的机动车腹媚,更远远超过了燃油大巴的自燃率功。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弛勿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湾,车门闭合的时候已经有点变形了)铰愁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帛,几乎可以说姜:特斯拉重新发明了电动车烽旱。    国内真正用心做电动车的企业伞桅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晴领,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佰啼、变速箱煽眠、油箱等池稼,改造成电动车的事情)涪玫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拐烯酷,才会全力以赴来押注电动车酒赶既。当然瘫痪,也可能是很多品牌都在蓄势待发冯悔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踩霞信。    电动车不是什么弯道超车堵叮,而是换道竞争梢。    今天的电动车坦厂祥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泰逢伶。待机时间是诺基亚的几十分之一步,软件也没有几个零酮,通话质量也不好横,汉字输入也麻烦的要死瓦朗。和智能手机一样镣售,电驱动和自动驾驶注定了是未来无,不可逆的未来潍耸砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   2016年8月30日喝尉浑,在北京新浪总部遣,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹬前霜、北京华商三优总工程师丁晓伟缆吴、电庄总裁兼CEO先越汉枪冈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人并分、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动架。    作为新能源汽车销售终端环节贪千泵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甘薯钮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘铡,更是充满了诸多困境奉,不为外界所熟知缝赂。    那么诞彻汹,作为中国最大新能源汽车市成己隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况建谩棠,北京模式发展的瓶颈是什么个殊登哭?有何值得借鉴的地方街欠霞?又该如何去避免失误和纠正及?政府核、车企驶、消费者在这一产业链终端中涂殊,分别又该担任何种角色坟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伍拳泛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山车:魏总膳前,刚才你从用户的角度谓聘每,同时您也是媒体人的角度河晴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缅济罢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垮刻妹,您发现了这些问题之后桔鹿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顽芜?    魏士钦维什死:其实我们一直在琢磨这件事眠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屑,这两点是能够解决掉的藩冻奢。首先第一个婪,支付鲸捶惩。就像刚才先总说的婪雄心,有个银联一样的东西匪井胜,接下来有个第三方按武豪,或者接下来大家都使用微信支付辨蝗,不管是充电桩也好溪珊鞘,app也好衡建,还是当时的扫码也好侧睫,还是微信也好嗓肩骑,支付宝也好拾刑乓,能通过手机支付丢呸,基本上都能解决掉亩镁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诽,我们把支付给它想办法统一了关。不一定统一到一个里边去咕,大概两三个教啪,大家都在用劲轿,这就没问题浮激玩。    第二镐递,这就相对更难一些了誊,应该是有一些第三方平台真正站出来伙携,能够收集所有的真正的准确的信息汰抹,其实当时我们自己在做app的时候徘私倒,就是在做摸点的时候雷巳厕,我当时就矛盾娥妨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悔,后来琢磨来琢磨去甘瓣,通过很多用户的反狼胪烂病,我定义出要摸一个最准的点晚列,不要最全的狙。准是什么概念较廷?第一屠棋,我找得到怂势,第二胃胶谰,我到那去一定能用得上粉惭。如果我找到它了缕,也到那去了舌,但根本没法用剁,那就没有用了弯。所以如果站在媒体角度税钢痊,我希望不见得是谁灯瓮,也许是个媒体桂铂,也许是另外一个平台弄郸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卯看年,但是它也不一定是最全的陪顾沉,但是它是这些所有的里面最准的碱括,每一个用户都能找到桩化稀,而且有百分之百的体验把电充上使。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斜毕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钦套小,是咱们国电的站午输链,是快充勃省。我们编辑去那边准备充电的时候俗细,有六个跑快车的兄弟漠,霸占着那个点饰报,就是不让你过去薪颗,这个充完那个充淖筛,还剩一个车的时候牟取,就赶紧打电话给另外一个兄弟畴,赶紧过来充电拣艘。我们不等了醚。但是他们不知道筛截,在那个点不到三公里的地方牢钡轮,快到积水潭小西天那个地方骑闭劳,还有一个充电站砍持,好像是三个充电桩还是两个薪颗,一个车都没有充,而且车位都是空的狡立擎。他们不知道那里沁。而且那个点外蚊挤,我们当时找的时候用了三个app倦刮梅,只有一个app上标出那个点慕,另外两个app是没标那个点菇培。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乘酬烘,所以准确性其实很重要瓤韭房。所以如果能解决这两点全毛,我觉得咱们的空置翘、闲置的问题一定能解决斤弧诉,肯定没问题的擦违咯。这是我的观点持。    黄山扦式:关于公共充电这个领域宋恋拍,我不知道魏总在充电过程中啦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弘?    魏士钦磋桃:出现过丰,很多速才。    黄山居:这个问题其实很有意思的问题斯,充电桩的标准是国家有统一的标准琴酚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崇。    魏士钦勘哗獭:是这样词屉健,最典型的例子就是腾势俯淬憾,腾势在很多国电充不了公帝槐,但是在小E充电或者普天是能充上肆。    黄山鸿倦:我们可以把时间放长一点来看费畅,在2004沦黎、2005电动汽车兴起的时候赶级当,很多人都不知道电动车是什么搬,充电桩是什么死。随着这几年的发展平钩羔,物业慢慢都配合了痞摹,所以从成熟度也好琅深胃、物业配合度也好还宽猎,应该是越来越高的铝陈骂。国家层面出台汰,新建小区予以配合极戈,包括老旧小区的改造危弗尸,都会多方面来共同解决这个问题茨。其实关于今天的这个话题溅热赋,我不知道台下还有什么问题要提问的示话把。没有的话激,我们可以做一个最后的总结独。    我接着丁总说的北京模式的问题拉斧,我们今天说的是关于北京模式缝驶,丁总说了一个北京是纯电的市晨伞,跟其他地方都不一样查氮,上海是极端的按离,上海是混动市车鸾朊浴,北京是纯电市场建谭竞。我理解还有另外一个模式埠筛,就是北京的充电运营商是最多的废安,发展是最快的翁潍稍,一开始是国家电网盾柒、普天在推取,后来群雄逐鹿嚏棺,特来电前笔想、星星等等各种运营商都进来了澜课,包括先总这样的都进来了贾香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汹肖。    魏士钦潜:现在已经不止了男椽。我们有一个数据阜,说是47个运营商睛枫颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡美豹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彼,我讲点个人思考和认识哀羔。    先谈思考蒋耸。第一疾,供给侧结构性改革内涵非常丰富绿闷菜,大家可能更多关注产品的结构性改革牢悲,其实我认为湘拜,源头是制度的供给和政策的供给屡汕,再是要素的供给餐崎破,三是产品的供给说涪冒。    再把这个逻辑关系缕一缕沙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惺,而制度吗癌肥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肛。所以现行体制下狗瓣皮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革户闺?这是我思考的第一个问题赦杆。    第二个问题开粳脾,是我做企业这么多年的实践和感悟歉硼采,企业到最后比拼什么隶抬?其实就是资源的配置效率头椭。汽车行业也如此砂溃。你拥有多少资源固然重要镰钦,比如研发队伍狗借篙,既有一两万人的褂镁,也有六七千人的加,还有两三千人的剖甭,资源差异很大填较斧,但实践证明人多不一定成果就多伟,关键是资源的配置效率膝卉荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叼畔那,取决于一个企业的决策效率和执行效率事危。而企业的决策效率和执行效率扯踏,又取决于它的机制和治理结构芭焕。    反过来吓黑鳞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔑辖。也就是说架,产权结构会影响到治理结构和机制挂膝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榔摆,进而影响企业的资源配置效率傲。    从逻辑关系上讲如,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革崇。    第三个问题尝炬超,产权结构是前提密泛休,是源头性问题赫拇亨,多年实践城,有以下一些体会齐悍。    关于股权勃变。股东应该优质化痕畔秃,股比应该合理化剖良。近期也好付缝,远期也好沧奖,你不能把那些对企业治理浮、技术忙舞、管理济泥,以及市场拓展没有任何贡献斜呈迟,反过来可能还会添麻烦者湾霜,当股东其嚎。这样的股东不能要遣笆。    股比结构这块鲍适,不同行业叼毛玖,不同企业孝,它的结构模式必须符合市场规则谐烹。若是竞争性行业比辞锯,不管是央企碧鼓竭,还是地方国有控股企业谁杀冀,做第一大股东绝对控股泪惶矗,很难实现建立混合所有制的初衷劲啸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”会磺诺,竞争性行业混合所有制要深混督剃,不能简单地浅混承瑞竿。什么概念粳?国有可以是第一大股东哆删健,但不宜绝对控股现策痰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构离。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栖、国内竞争国际化这么一个概念江免。既然是全球化邓檄绊,如果你这个竞争主体马地,你的治理结构锭糖凰,你的产权结构疏晒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛋,你如何参与竞争沪裳?道理非常浅显明白苏甲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俯姐毯。    江汽集团公司制定十一五规划前撼秀,我们就有一个想法把梅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化林些。围绕这个思路赔篇盟,于是就有一个叫三步走的战略规划宠。    第一步釜,把国有企业员工身份置换掉捎嘶,从根本上说汞监洪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镜,对职工也有好处朴卜枪,是多方共赢的一件事情怂。我们知道灰迹订,国有企业这条船不管怎样妨,开得好久敢娥,开得不好海宛榔,哪怕再破再旧韭哪钒,只要不沉下去女,国企员工都会抓住船板韧栓,不愿意下船持倍丢。    如何把员工这些观念转变过来乐?只有让他们从企业人转变为社会人撇较。因此戒品,第一步是2006年美息,江汽集团公司所有员工进行身份置换插。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骂,作为每个子公司的投资主体商晾坏,共同组成投资公司室博涣。    这样半鲸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东受。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踩淘。    第二步刚耙,我退休后彪斥夯,引进中国建设投资集团有限公司椒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夹两仙。初步实现产权多元化湾。    第三步管,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产估香沸,包括安凯客车的控股股权惟,整体运作上市歇。去年1月获得证监会批准少蹋含,上市公司已挂牌敢。    通过这三步走——置换身份纬腥,初步股权多元化掀,整体上市取被队,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杠,对留人起到了较好作用景悼勒。在工业化含蛋、信息化五美、网络化尤其是移动互联网时代卡阜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艾,股东或雇主和雇员之间的搏弈烂,更多体现在决策权和分红权领域疙。    为什么IT产业摧类点,特别是互联网企业发展如此迅速背?正因为它有这样的产权结构告椭,这样的体制机制泵贾。做得好的互联网企业前膛懈,股权都比较分散灯葛娩,管理骨干和技术骨干都有一定股份粟脑讨,可能这是大趋势涂。    互联网行业资源的竞争和协同藐心,最终体现在人力资本价值上色,他们要参与公司的决策和分红弧毋巍。这个问题如果不突破构拟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肉铃奢。   存量是稳定剂税脱,增量是兴奋剂    那么赶松拆,内部机制如何变革侵?    1990年我接任江淮汽车厂长莽,当时非常困难邻兜,留不住人如蒲。有些人选择离开哼鸿坏,人往高处走让狙绢,完全可以理解晌山蒋。留下来守摊子的这些人不容易赐感巧,到我2012年3月退休媒奶,这22年时间里褪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段素骨。    第一阶段是2000年以前锤廷。可用两句话概括兴纫懈,第一句叫做存量相对稳定家,增量拉开差距究。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坟倘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锑靠,可能就有问题冀荤。因效益提高而增加工资烩,贡献大的就多增皖,贡献少的就少增违查。即便没有贡献兔睡漠,原有的存量工资也不会减少敝却馅,即存量是稳定剂驴抹澄,增量是兴奋剂结诵。    第二句是有计划按比例增长工资笺诺爽。也就是说规逗敬,企业效益再好话痘佳,效益翻番工资绝不能翻番骂割。效益不是很好如翔吮,工资也要涨境。为什么贪?因为国家年改革开放30多年矫瓦,经济20多年高速发展伎联面,物价一直在上涨钡久霜,生活成本在提高帮,降工资就是降生活水平恭送胸。所以我们有计划按比例增长工资完风赂,以建立工资蓄水池想獭,以丰补欠擎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柔。    第二阶段是2000年后虑呕嫡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酬。    第一部分是戈绍,区域领先的现金收入笺。和北上广深不好比浆,但在安徽及其他城市的同行业者中夸彻破,我们的薪资收入是高的惦刊,员工及其消费能力比其他企业稍高奠。但现金不可过度发放畏,这是心理学外俯。人就这样城,口袋里现钞多了后科, 像一线工人头,包括技师在内晚绞,他腰包丰实了毛币,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萌。    第二部分是大福利怕。我在任期间炮哺,江汽集团公司解决万余套集资建房突,还有大学生公寓汉、廉租房等;自营的物业管理做得非晨悖好彼,很便宜酗斑秘,还有免费午餐蝗暑财,包括洗衣房等楷设。有大福利喀,有小福利孝,五险一金都取上限提熬邓掀。    第三部分有限的股权激励建籍。    区域性领先的现金收入暗韦霜、大福利搏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式习,这使江淮汽车员工享受收入不低船滩、生活成本不高的待遇适蔷涝。也使人才无序流动降到最低洼垮。我在任22年隋,江淮的人才雀农设,不管是管理人才还是技术人才佃侨,几乎没有怎么流失介。    外人都觉得很奇怪兄。当时有个汽车企业派人力资源副部长拼麻凄,在江淮附近找了家酒店露缚底,一住就是一个月砷幸逼,每天晚上打电话找人凭搓,但没有人为之所动航喘淀。    究其原因冈,当然也不仅仅是待遇和福利撑俊乡,重要的是文化留人哆碎,怎么能留住人心靶,这是其一抨奸。    其二卵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设催铣,使员工的成长速度可能更快挞沛。    其三俊惊确, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径精侈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径马,但我们有三条路径孤。    一是管理人员成长路径膳屋:管理员文炔、助理管理师尾冬、管理师摊短良、二级副经理瀑协撅、二级经理鸡、一级经理定碧吹。    二是技术人员成长路径瓣北:技术员功食诫、助理技术师纠凰、技术师;设计师疚曹啼、主任设计师卞卉倍、设计总监钡蹿哼、技术中心副主任鹊、主任等垛耪。    三是技术工人路径盼楞:高级技工短、助理技师捻、技师色兔奠、高级技师肥订客。高级技师的薪酬硷坞纬,甚至比二级副经理拿得还多额。    这三条员工成长路径涡和,每个岗位都有岗位说明书居蹭。你要申报这个岗位檀火,必须经历什么培训同霞巩,需要什么绩效虑切但,才有资格申报玖噶屠。上什么岗位有明确的薪资标准憋嫌灭,“升官同时发财”喷郊,用人用工尽可能做到公开公正透明挤踢痢。员工们也看得很清楚绊沤晃,只要好好干菊娃,就能够成长辞舍。    总之禄,在中央政府大政方针指引下费嗜,切实仿墓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法界村糕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革李溪。    尤其是产权结构改革溶,不要消极等待主管部门来安排卸菊,等是等不到的哪府。也不要对现有体制廊佩、机制太多无意义的抱怨怜姜窍,只要动机纯正究蛇,对国家对企业对员工有利迹,就值得一试盲,这是我在江淮汽车多年的指导思想椭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堡请,但一定是基于稳定性隋、权变性瓣岁惧、柔韧性基础上的变革钠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卉。同时切记不管做什么事情纲匠,一定要取得合法合规的文件依据蜗裴荆。    在沟通管理和内部运作方面淡乓另,如何适应政策环境堪,是对企业负责人的管理智慧的考验恒烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄每泄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团监、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耙晦娜。   当下渭恕,在互联网经济蓬勃发展晚涩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下紊涧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃华、汉腾汀崔即、乐视敌咎、蔚来戳磁淘、Nevs丛猛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碾。但这些新思维热、新模式遇到来自行业里、公众和政府有关部门的不理解和质疑伪谜爽。为此寰球汽车邀请行业专家太甩、新势力企业领导摹录尚、主流媒体高层扔尉渴,就大家共同关心的行业趋势沟砰、创新模式甲旁巩、市场预判等话题展开热烈讨论埔。   程远氖斤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灯吵叫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妹碎吗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扯铝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域守漏,也是一个全新的问题惫旁不,所以我觉得应该是个很有意思的事配读。今天让我首先来作一个发言睛盘刺,我觉得是抛砖引玉窗拐,我想把石头抛出来笺委,引出大家精彩的观点处。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磨厩,他们该不该进入汽车行业棵。大家知道巩肯,这几个企业全是新人绕规,以前都没有做过靠沙,在社会上是有一个反响佃,有一种争议坊,说现在已经非常挤了舍叭,我们已经达到了2500万辆的规模颈测,100万辆的企业已经有六七个了秒,还缺你们墟?你们现在还有机会购?我想说这是一个很重大的问题径峦躲,我想这个问题为什么说是战略问题耻,中国汽车业一开始就有这个问题抱邵绰。   我的印象中软霓,我觉得中国汽车业有很多政策剃,也有很多重大的事情稀杀涸,但是我现在回忆起来辅勒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓮撤,一个就是开放引进赏剁,也就是合资伤露醛,也就是所谓的市场换技术砂。另一个桂锌桃,我们做了一件很大的事情报困,叫反对散乱差砷籍密。这么几十年来储尚,在我们的汽车管理部门冕痪期,我们就不说谁了遍融,大家都很熟握,都是朋友寄横,现在都七八十岁的人擞。我进入这个行业30多岁目牢技,已经过去30年了猾熊,这些人现在已经退了馅脊络,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辖巷,一个是合资引进蚊航慰,一个是反对散乱差脯袖让。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敛,即刚才说的市场换技术妥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苫己镐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乌,只许有资质的企业做绷诡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谷,就叫中国汽车工业总公司丢。后来琶,提出了南北划界肌,想要一汽在长江以北沦渐潦,二汽在长江以南庐鲤壁,形成一个竞争局面阮侗。这个想法没有实现茶涉,当然再早我们搞过六大公司侨,但是总体来讲糖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挞。   我在八九十年代写过一篇报道聘侵舒,我就说中国汽车为何怕竞争枚侠?其实现在想假型,我们争论来争论去就是一条蓉,国有竞争揩顿,我们认为企业太多了磐栋坡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喂桑绷。   那时候从国家宏观的角度仇孺会,陈云同志提出了一个经济学观点观棋靠,叫做鸟儿在笼子里飞田婆铝,年轻同志可能没有听过迪杯呕。虽然给你放飞潞讨,但是你不能乱飞沮恭巫,得在笼子里飞精煌尉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汞宏,所以我们提出“三大三小”扔堂汐,规定的企业能造车碗良,其他人都不能造车环,认为进来的就是捣乱劝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘦荆娶,后来被总编辑改为无心插柳店。我们一心一意想扶持的企业搞上去疤辅,但是我们不想扶持的企业又在出现甘猫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筛,为什么呢豪?当然是我们的基础比较差避,一无资金磐,二无技术案栋,三无人才形心徐,白手起家体毕替。这时候我们引进外资躲貉抵,有了资金确、有了技术何、有了人才骏,奠定了我们汽车的发展基础块凶枫。但是只走这条路等于缺一条腿褐,只有引进外资乡欧陀,没有自己的发展返斜讹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓖儒,反对本土企业募淡,所谓自主企业哩沁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域境蹿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跋避凶,奇瑞编、吉利歇、长城退、比亚迪忍,没有一家是合法造车的企业腔,方式大家都知道兼,买一个不生产但还有资质的企业轨忻,就是所谓户口本噬鸿,然后就开始造车赡悍崎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好了,该死的企业死不了沦麓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口了来,这是一个很奇怪的现象斯,在其他任何国家都没有这个事情筷,只有在我们国家师勉,这变成了一种无形资产才笺。   所以挟泛,后来工信部成立前夕割纫,在发改委发布了一个通报挤,宣布哪些企业要死徽烽巍,其实是一个作秀渡。因为这些企业本身已经不存在了垂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纹,就不会有这种奇异的怪现象蚕副。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攀功疗,我们把汽车产业的市场化搽、自由竞争的方式忽略了惹,我们把它当做航天航空管理速挪。所谓集中力量办大事丘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的田耙,像航天航空只发射一颗卫星伶,只造几架航天飞机釜房,但是汽车绝对不能这样拉巷琼,如果我们中国只有一个汽车企业寞抒风,我们今天无法想象能够达到2500万辆复飘顷,我们可能还在200万辆以下徘徊揉存海。   我们想想我们当时的规模蓟,讲起话来挫,我们一点底气都没有骆梧藐,全中国所有汽车企业的力量蜕筷猎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扭赊,所以我们那时候是没有底气的栓汲娥。那时候蔡总经常讲久让崎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂爬瘸,我们国内的某家工厂璃姐曹,搞了多少年炕?投资130亿干了那么多年没有干上去媚钮,现在回头干干模烂,别的合资企业在武汉干140万辆车锈,听都没听说过他就干成了脱忻。   当时我们确实是一穷二白芹诫,那种情况下我们引进外资爬沽,但是不让国内自己的汽车做腊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿何隆疚,变成了外资企业鄙、跨国公司一股独大瞥涩坍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌统趴庐。   中国其实为什么发展到现在这个状况晒仿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疗菠坏,在座的年轻人没有听说过蹄雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全剧切。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作童。为什么有审批制两擞换?审批制就是为了反对散乱差痞弗,所以你不能随便上企业撇腐。   我们把进入产业的大门关得很新取,一方面对产业造成了很大损失蹦绷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会介晦撅。大家知道撑,那时候汽车卖多少钱盖抛?桑塔纳要卖了20几万恫徊,当时说两万块钱娥,八字还没有一撇式卉休,订购两万多辆宫,在桑塔纳卖20万的时候粕驰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来练斯。那时候的技术标准辣恭嫉、排放标准都很低杜试信,我们会很快发展起来兜骄拣,但是我们失掉了这个机会奉嗓。这是产业上的一大失误忱石鸵,就是反对散乱差峨溉,阻碍了中国自主品牌的发展储喇苹。   我觉得中国汽车进入2002年剧炭,入世以后就发生了很大的变化姓,这个变化就是放宽了去,应该感谢国家经贸委前司长瞳,后来发改委的副主任欧新黔但乳诚,他在这件事上力排阻力肉钮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来何蕉,有二三十个企业进来舅灰贿。在这时候蓄省,包括奇瑞阿玩瞥、吉利搪、长城藩滴胖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抗疚,所以这是我们企业发展一个好的契机晾,这个契机来自于好的竞争淖。   现在大家没有再说反对散乱差胖挞,但是这个毒瘤并没有肃清坚寿,现在要有一个新的品牌出来睡,我们第一个想法就是它该不该出来畔彻,又来添乱甘描。所以在这种情况下互溶,汉腾出来以后怯,我当时也没有太明确的认识悉贯,在网上一片谴责声的时候奋缸翰,我就意识到了这个问题干陪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的快,大的打败小的侠腔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沁受卵,快鱼吃慢鱼擒书涕。汉腾给我一个启发骡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲台,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在璃赖,今后还会存在覆。   现在一汽夯崎、二汽非常困难父性坑,包袱非常沉重举坊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脚对八,但是最近连一辆好的车都出不来酚。现在真正有活力的企业是谁呢悔?是长城备盘清、比亚迪恫澜肝、奇瑞狼史点、吉利惫挡鳞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煽贝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开新,让大家不要惧怕竞争虱四,竞争只有好处乏。我们老是说过度竞争乡泥,实际上没有过度竞争琶咸纶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的握,经济规律本身有一个调节作用圃,一旦过度竞争它会自动退出嚎萄。   我们的出租车管理很失败冲浑闪,就是我们怕过度竞争霓动练,我们把北京市的出租车限制在7万辆仕,因此打车难暗潜寞、打车贵抬,群众怨声载道谓成菩。凡是放开竞争爬憨亥,像家电产业大家都知道漠,为什么发展得比较良性呢竞?就是因为放开竞争剂屡地,是不是先来后到呢炭?我们现在想想80年代磋奠,61家电视机厂磐池泻,现在上哪去找芍?大家熟悉的品牌羞,北京牌嘲、昆仑牌孔李,我前天在飞机上看到长虹煤稠,长虹居然还在冠毒焕,出乎我的意料驰戮厘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翅,现在新出的电视机厂鞘歧,TCL过去有吗才?就是长江后浪推前浪石仓,我们永远不应该对后进者说不捻贺,我们一定要这个变成一个共识贩梨丹,任何时候都可以有人进来曙。就像他们说的镣幌,任何一个行业都会机会赂卿母。今天在座的各位都是新进来的靠逗辰,我觉得你们的机会大大的有麓。   我的砖头就先抛这些氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芦泞猎:沈达炜 版权作品蚀称,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载身梗酒,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  徐和谊说啪撑,当我急的时候恒,老唐一乐拧怠,哥儿俩(的配合)还行思。双方都是坦诚的心态梳晨,就没什么谈不成的事情狡韭。    唐仕凯则认为垒督,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俺讣汹,基于双方的相互尊重惨苗烁。合作中萎须酪,尽管文化不同肖葱、目标不同吕,都能坦诚地交流脖鞠雾,达成一致梦效桃,满足消费者需求昧埠芳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚榔汲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昆躺玖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剂,接受了中国经济网等几家媒体的采访烫篓穆。在奔驰E级轿车之外藩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作激诉鳖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时托,徐和谊说埠嘲临,关键在于双方的真诚与坦诚锤,这与我们的性格有关夯。我的性格是直率孺慈,而唐仕凯先生则是含蓄颠、温和膝,哥儿俩(的配合)还行善席郊。双方都是坦诚的心态句,就没什么谈不成的事情彪刚。    徐和谊谈到苫,合作中泊,彼此考虑对方的文化订频、体制钒,对对方的决策机构都很了解狈距戳,也想知道对方的想法柯透,并多从他那套(系统)思考授:靠不靠谱酱,可不可能九锰。不能瞎白话末冈,不能伤和气誓,所以就越合作越顺利摩潞倾。    徐和谊认为介彪,随着后续工厂和产品的导入菏劳惕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期设敬聪。    他还打趣说胁羞,唐仕凯先生文雅查故,当我急的时候夺瞧鸿,老唐一乐副,我们的搭配非郴妫合适祭。    唐仕凯则认为描,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馅,基于双方的相互尊重杜勉。他说刑嚏,我们与北汽之间有更多的共识垃畴。过去几年的合作七,大家互相信任讨、持久两繁逼、坚实淌敲墩。我们有德国人的执着跨添、坚持赣柯得,在双方合作中晚,尽管文化不同似瘁梯、目标不同案溃,都能坦诚地交流按,达成一致炊阶沽,满足消费者需求汞呈椒,也能让优秀人才有合适的岗位坝辛茂。可以说动,北汽与戴姆勒建立了最好的疙诵稍、双方互信的关系翰。    另外撩胺壕,唐仕凯指出同,中国业务的发展烙蹈蔫,离不开经销商伙伴的精诚合作摧竿,他们积极履行对消费者的承诺绷和、关爱筹,也与我们建立起非常良好的厂商关系什确。    他强调痘扒,我们与北汽的合作骋靶,增进了双方的关系弘陋寥。 全新长轴距E级车上市现城萜男臁,领导合影(右二为徐和谊络帅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胚沦巨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囤,目前匿访停,我们的合作是最好的虽缅率。认真总结以往的经验礁摄、教训畦颗蜂,特别是过去的错误弊脐,接受媒体的帮助司藕、批评尸扔割,因为大家对我们有更好的期许入替。目前套,我们仍没有达到自己的目标褥,在中国市场还是第三名柏澈冲。但是塑孔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)规京。因此努佳辅,我们还需要精诚合作奈,力争打造一流的企业;精益求精城矮瞎,建立一支一流的团队叔称朽。毕竟型巧,我们的公司和事业都很年轻酸赴,在发展当中最重要的还是关乎人碌帝扁。因此倘,我们不能只顾眼前亢糕挺,应当放眼未来畏炉违,希望取得更好的位置徐仇芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持醋恨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜喜情:    各位领导归、各位汽车界同仁猜磺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朔速,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计适补。今年论坛的主题聚焦安全蛙费劣,我觉得非常有必要尽榷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题程合,已引起全行业和全社会的关注抢。    今年以来袍祈廓,在国家和地方补贴政策的助推下沦脖放,新能源汽车市场延续了红红火火的行情才,1-6月窘,新能源汽车实现销量17万辆裙黔,同比增长126.9%通兜挎。其中纯电动实现销量12.6万辆绢虏硅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赎松骋,预计到8月底凭测蘑,全年6万个新能源指标就将用尽霸攘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湘掳,同比增长170%酞拓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淋。    但随着新能源汽车销量猛增逢马废,其安全问题也逐步凸显疽尸。仅今年上半年窟盯,与新能源车相关起火事件就有11起持哺,事故原因涉及到电池熊攘炽、材料瑟赦恭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面另熊。不但给事故车主造成了严重的生命爽扰、财产损失猾挎虑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧突,极其不利于新能源汽车的推广舜螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煤溶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折切扛,新技术新模式尤其如此缄涩嘎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处票衫枷、火车一度跑不过马车立靠慰、人工智能行业也几起几落渡,每次都面临着必须攻坚的难题漓,并随着问题的解决才获得新的认可尖凌。新能源汽车行业也是一样碱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惯蕾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豪,在蓄积了一定的市场规模之后锹锌,开始到达一个新的平台期标,开始面临这样那样的问题涸边挎。而我们认为臣骏驳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讹矢龟。    首先孤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腿槐。    今天我们面临的新能源安全问题吩帝绰,一部分是技术问题倾毕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吠软。但更多的是行业规范问题鼻诬,由于新能源汽车市场发展太快诡,行业法规建设相对滞后十搭扯,安全法规不够健全狈,相关标准缺失河伶,再加上消费者安全意识不足河搬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等先界靡,共同导致了一些安全问题的出现械。作为一个新兴行业珊荷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尝癌,这是新能源事故频发的原因缄箱嗜,也是新能源发展到当前阶段疾彩楼,我们必须着手解决的问题慈。    其次绊泉庇,安全问题是消费者关注的基础痛点诺,必须全力以赴加以解决浓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准如菇陆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唐顷村。我们经常说搅捎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俱,但是没有了安全这一基捶馈,里程的远近本身也就没有了意义肃。新能源推广几年来席围揭,市场上对安全的质疑之声始终不断少昂,说明广大消费者除了里程焦虑继祁悼,还普遍存在着安全焦虑暮纪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敢绊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择核,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡故坪。着一把火就可能会毁了一个行业贬荡,在网络时代这种心理传导完全可能发生恒蘑辅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奸甭,必须将安全问题作为头等大事来抓潜洗,否则就会被消费者所抛弃岸簇。    最后扯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枚,也是发展的动力源南还。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驶狙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迫,才能得以持久生存临。千百年来扭翟,人们围绕着使产品更加安全可靠残贿帮,不断做出创新砍。及至今日车,我们投入无人驾驶汽车捶窝盗、智能网联汽车的研究滦对,很大一部分原因防兜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晶江。新能源汽车作为面向未来的产品慌窗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弦娇宛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绅抖驳。    由此可见菱咐僧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遂朗巳,粗看起来林林总总该港肪,不一而足;但是究其本质坪凌,核心还在安全尽。破除了安全问题模车,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檀,而围绕安全问题不断攻坚克难魔,新能源产品和发展模式将不断创新架嫁木,不断创造社会价值钾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屠,我们从一开始嚷猛惕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胺,从战略高度提升安全性搜,居安思危阶,未雨绸缪梯,从研发辆笑、生产到售后服务箍,都布下层层防线秽什,确保产品万无一失倡你。    一是在产品开发上加强安全功能设计赣怂祟,从源头上提升安全性镁损。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钨蔚。从产品的开发设计阶段饯苦,我们就从整车控制惟幻、动力电池顽兰丝、高压安全等方面以高标准进行设计是。在整车安全方面为肮故,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贺当究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计署豌斧。在动力系统方面匪,我们从材料娜瞎、电芯岭锣堑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侗似,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犊突,降低电池短路和起火的风险但五。在高压系统安全方面品,我们从防水此饺、防火袒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煤,高标准强化安全功能宪。除此之外逛,我们还充分利用智能网联技术须,对新能源车运行进行实时后台数据监控镣萎聘,建立事故应急响应保证机制磕,为新能源安全使用保驾护航橇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证快俩鼎,以高质量产品确保安全簧眯秆。在新能源汽车快速发展的同时腊期堪,北汽集团不忘发展新能源的初心系脸,严把质量安全关谩。北汽新能源生产的每一款产品缎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谢我,还要对电池四芹、电控系统进行严苛的测试与验证略萄。目前袖熔慌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佃,其中电芯安全可靠性测试标准42项棠舷居,电池系统安全可靠性测试标准50项笛乓吭,BMS策略安全可靠性测试标准33项饥寸,这些测试包括长时火烧测试糕甸喜、电池剖切测试堑谩、极限跌落测试和电池浸水测试等承奉。同时攀腺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骄。上半年耽媳,北汽新能源接到订单2.6万单犊维贿,但在资源不足的情况下磐梧伤,我们严抓质量关连,绝不为销量而粗制滥造效箍皖,最终完成15052辆的销售任务社,订单满足率仅58%歧履许,但却实现了上0事故率的优良成绩兴。    三是加强售后服务与培训烯,让新能源车用户买得放心肮,用得安心吓别幂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统飞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兔兜姬,包含车辆保养赡剖、车辆维修奈嚷、紧急救援澎、充电设备蹦竿婆、增值服务似悸、客户关怀等多项内容韩川。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贯盛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查席猾、维修童,并对服务完成情况进行跟踪监控赫,形成服务闭环幢商,确蓖撸客户满意钒贫迷。同时劝己遣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疏耙既,对车主进行说明和操作演示寥括,并规范安全培训流程阀炼,提升新能源车主的安全意识币。在此基础上涟赂牧,我们还创新营销服务模式鸡,今年8月12日答不膏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凑凤吉,不仅具有推广新能源车的效果蹬窃,同时可以让车主及时更换棱、检修旧车上的老化电池善瞧,通过我们的新模式给市场提供更多安全蛊揣灭、环保旅肆箱、高质量的车型帕佰食,给消费者更安心的消费体验撂蹬。    各位领导潞罚、各位同仁臼啼函:新能源汽车作为一个新兴产业罕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搔,出现一些安全问题冬,这在快速推进过程中也是难免的潍浅,是我们必然要面对的问题舶。因此新能源安全问题坛糙磨,绝非某一家企业能够单独解决芜磺,它需要我们整个行业的协同并进错。    有鉴于此肩哺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力快婚,不能因噎废食敛呕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心全豆,牢记我们新能源事业的战略使命柯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劫,以持之以恒的韧性渭既,推动政府衔导确、科研机构兰幂、行业协会挎跑弦、企业乃至全社会开放合作闺,不断建立安全标准邪睛、不断规范行业行为父倪篓、不断推动技术进步舜杰反、不断优化消费者使用习惯稿,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓉软、发展壮大禾垮技,实现整个行业的可持续发展厂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈氛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烩愁衔,各位领导罐寡、各位专家俩兑刷,业界的朋友们怂:    大家好!今天勺,众多长期关心擎四、支持中国电动汽车产业发展的领导妹、专家和朋友们齐聚郑州舞绍缓,共商大计砰连。作为本次论坛的协办方恍纹,请允许我代表宇通公司炯,向到会的领导持抨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钾团。    近年来拎,国家出台多项重大政策馁,从顶层设计偶、推广应用闹涝迷、税费减免该姆蛊、购置补贴慕、生产准入仆纫赌、基础设施等多个方面镶,保障新能源汽车产业健康快速发展观撑。客车作为电动汽车发展战略的切入点观拔摩,是电动汽车普及推广的重点领域锑敛弘。至2015年底葡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酵,占同期所有客车推广量的13%些睹,为城市节能减排喊吭透、绿色交通出行做出了重要贡献牧吨诚。    财政部廊芹、工信部陀休、科技部鸿谐、交通部驰堑省、发改委等部委痊猜,通过科技计划薄、产业技术创新工程等重点项目进行支持胳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化那缄车。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矮:节油率丹丘、续驶里程等性能不断提升惦,动力电池能量密度默、驱动电机效率等关键技术迅速进步耻。    具体来说熟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氢残平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肝赐嫩、节能与控制技术方面已实现了自主研发抛朴坝,大部分电动客车均采用国内自主控制器躬温末,整车性价比高希忍古,满足市场需求耿短,节能效果得到消费者认可孔抬。    二是动力电池性价比显著提升侨郝居。动力电池汀、关键材料国产化进程加速半需恰,安全性和工艺技术持续改进岭连。与2010年相比焙疾,动力电池能量密度提高将近一倍牢掂,成本大幅度降低屉勃无。    三是驱动电机技术水平进步明显蓖斑拈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黔冷东,在功率密度弓、系统集成度和材料利用率方面显著提升椽。    同时锨路浓,我们也应认识到辜幕,国内电动客车研发试验能力有待提升饥熔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距融酚:整车可靠性巴俄畔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力济拌梅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疗茬,寿命衔谎、低温环境适应性力、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孪显枚。    马凯副总理强调丁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障囤传郎。电动汽车由于安装了电池疤魄廷、电机夺爆、高压线束等高压部件肖嘲,给整车安全性带来了新的问题茫,而电动客车安装电池容量大碱坤耐、整车承载人数多茧魄单,给整车安全设计提出了更高的要求李亨核。    因此去扫扫,电动客车必须从防水墟、防火绿拼侮、防触电烁痹、乘客逃生怠席、事故处理等方面综合考虑腾谜厢,从研发制造廷、运输存储海睛、维修保养纱汐、报废回收等全生命周期各个阶段着手寡层,在电池安全盼夯、控制安全充纹、高压安全蚀及耗、电磁兼容等方面进行技术攻关尺,全面提升安全技术水平炼评边。并对车辆膜非、零部件运行实时监控琳项,起到预警作用撼天颊,保障大规模安全运营犁缕熟。    宇通自1999年开始研发电动客车冒吼垮,持续加大研发投入功碱,得到了国家部委鼻肋渺、河南省政府和各位朋友的大力支持韦退。未来建,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裂,围绕电动客车轻量化库、智能化咎眠型、网联化以及智能制造等发展方向械,立足自主创新亭,掌握关键技术示匈狙,提升安全水平乃乱,促进电动汽车产业健康快速发展邻苔涣。    但同时棺诡炯,为了推动我国汽车产业的转型升级彤,实现2020年500万辆的目标雇瑞盗,我们依然任重道远清。行业的健康发展峨,离不开国家政策和社会各界的支持颓缸毯,我们建议角抒论:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘁。在纯电动捶倍叉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验两掠橙,研究开展创新工程二期项目等擞,助力国家下一阶段产业化目标的实现啡诬。针对燃料电池客车惟橡辱,我国和国外先进水平相比还有较大差距泡洽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栓敞,尽快解决关键技术问题享葡,推动产业化发展逆。    电动汽车正处在新产品推出的初期凡撅妈,技术飞速发展味玫,面临很多未知领域的挑战鹊梅,这些不确定也带来巨大的创新机会枢量,是企业乖、行业和国家的历史机遇雄粗,也是赋予我们的使命和责任迁瘟,    我们将坚持创新藤娟,努力实现产业转型升级和健康持续发展橡去。    最后钠苟侍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥皋砍:李芳" "陈清泰悉筏卤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雷枪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”督饯滥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出那,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剔,回应社会的关切古欧趣,引领行业的健康发展肋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郴航,围绕电动汽车安全和创新等热点问题副嗓,广泛交流沧、献计献策毒按。    首先是创新引领问题藉饲。    去年死讼校,国家多种政策的叠加效应充分体现授戚凶,电动汽车呈现了爆发式的增长并且。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昂窘,并得到大多数试点城市的积极响应烦。更加可喜的是贤厘,电动技术逐渐被消费者所接受掀蝎,潜在消费人群在增长导广剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹦,总体上客,这还是一个政策驱动的市臣胶亍,它的不可持续性已经开始显现耐。从今年起缅罢毯,国家补贴政策开始退坡饱。种种情况表明百,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜂泰,相应地殊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脑玫枢。购车补贴的退坡视彪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萎咀徐。也就是在购车胚诗、补贴逐步递减的同时绿舍,政府应在研发环节加大支持力度蒜鲤茎,集中资源支持在动力电池但先力、核心零部件骄圣、电控技术叉、轻量化多、智能化等方面突破技术瓶颈拿湾。    另外竟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闯唬冀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等加貉。相应地壕拢戳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郎,大手笔投资于电动汽车铰散芒。    这一切表明旧赋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伟痕。    由此看来江,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伴继。    第一损霸酒,政府补贴政策进入退坡通道糠,电动汽车性价比提高的进程萎瓢伯,能不能跟上政策退坡的进程瘫难,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粹酿馈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甸沙。    第二糯盒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悉伦徽,中国肯定是他们的一个主要市场目标萌鞭。能否改写我国燃油车发展的历史水台冈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立化谎,并建立起较强的国际竞争力漠菜,这是政府和企业必须认真考虑的问题途处巨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术是崔晒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苫匠。    因此蕊萌秦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艾,那是在强政策激励下的增长眠,是不可持续的疵护畴。有些企业一门心思地追逐增长漂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肖,却放松或忽略了创新和研发撮福。    应该承认素,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比段赣梦,性价比还是偏低的皮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奔嘘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篙凹,理性地配置研发和产能扩建的投入牢。    当前鸽宪拧,我国电动汽车正在向成长期转型蔚逢,这是一个重要的机会窗口解崩。从全球看童,电动汽车的技术路线还有选择的余地焦,核心技术尚待进一步突破径,关键零部件的壁垒尚未形成驾次戊,信息系统还在发展谩,品牌效应还未发力喂耿,商业模式正呈现多样化绕。可以说辱皖递,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间十。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鄙,有较好的积累凭。我们又有全球最大的汽车市场支撑汕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权写、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件提覆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厂璃,潜心打造核心竞争力泡骆尖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美微,另一方面可以与国际巨头同台竞争唯。    电动汽车和燃油车一样颇,竞争力的核心是聚集优秀人才讽秆较,拥有强大的研发能力活,掌握关键技术和建立良好的品牌效应透蓟。对于汽车产业来说凤,生产能力的扩张是相对容易的泞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烫霜欢。但是酗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敲唯渐,因为那充其量只是一个泥足巨人顿坑。    补贴政策的退坡害,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幸忌,补贴导向将让位于市场导向诬,让位于创新导向轰勾钮。优胜劣汰作用将被强化蹲,在大浪淘沙中妮,真正能站住脚的星肪舰,将是那些具有创新能力鼎、掌握核心技术矩狡蚀、具有品牌效应的企业熬簧。    关于安全保障的问题骆孟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顾仿氏,特别强调要重视电动汽车的安全问题的唬衰。这也是全社会非常关注的一个问题耪,是这次会议讨论的一个重点驮。    为开好本次论坛扭缄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乃冕,并将在本次会议上发布调研的成果弹士。    汽车的100多年发展史说明黎,随着人们生活水平的提高炊湘,出行机动化是一种必然的选择娄鲁电。但是峰恋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矮汞,电动汽车处于起步阶段卯揣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伤,还存在由于能源结构改变而带来的请略,诸如高压电路桅锹青、动力电池等新的安全问题丧卯灰。    因此妮境,在电动汽车市场快速增长的时候梧,安全应该引起特别的注意湾特,无论是整车企业室结涛,还是零部件企业贪掂,对于可能出现的安全问题懒,都要诸项排查珊及怀、及时发现段腿、找出对策婪彤骂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前检邵衡。即便是这样物,进入市场后的汽车仍可能出现问题肩肉坦,这就需要继续跟踪形梆,不断发现新问题扰拧颇,不断解决问题卢,必要时要召回已经进入市场的车辆破合。    应当承认娩,电动汽车技术的成熟度还不足鸿须,市场考验还不充分汹浓孰,消费者的信任度还很脆弱畦诞胺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睹。从这个意义上说晃,我们必须把安全放在首位驾社徘。因为安全是一个否定性指标郊簿,世界上没有绝对的安全锤,但追求安全是企业的天职歇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔬,要以更多的投入猴丝搐,在设计腥粪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平高烂。我们绝不容忍安全隐患械,但也要宽容失败书氮,因为这里存在着不确定性担。    安全也是规范出来的工痪谓,要高度重视标准痕、法规和监管的作用郸娶罐,设计安全的标准和法规摄,有些是科学的研究和论证定下来的拣猎快,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狗甩环。企业必须严格按标准和法规生产湿姑、管理和运营葱牢按,监管部门则应该严格执法净柏晨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本实埠螺,绝不能容忍劣币驱逐良币霜聘被。    今天挫狭郴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沦耐沉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坏烯,它还缺乏充分的应用考验授,需要未雨绸缪磊辉泄,防患于未然宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涵夏颈,各位同行题斗氯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》儡落蠢,每个桌上都放了一本粉盾,大家可以直接看拘。前面上半场我估计是大家最关注的徐蚂,有一些政府动向浇醒,他们做的干货日炊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜂广膘,我只讲讲技术鸥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”餐疽揩,有三个方面沉,有些技术方面的内容是有相关性的渤狙,政策本来是张永伟讲的琶粉,我在PPT里基本删掉了堑翟凌,大概带一点饥。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘸挟。电动汽车安全技术我们分三块乌拈,动力电池的安全裸、电动汽车整车安全鳖忻、充电基础设施的安全卵隧。首先是动力电池的安全性痞扫萍,是最基础亩级、最核心的淀欺概,包含了电安全椒潭、热安全粒施、结构安全等等寺。    我要先从科学的角度说一下纲零佰。如图(ppt)的犯乓,这是电动汽车动力电池的基本特性驳疥,中间可以看出我们锂电池安全的范围喘,一个是电压耻截裂、一个是温度竣胺啊,对电池安全来讲涕翰瓶,这么一个很小的窗口里才能安全工作画荆久,如果温度高了会发生一系列的反应欧弯脐,就不正常了趁核。我们具体来定义一下这些温度纷簿,这是做一个严格科学的实验公单,锂离子电池的热失控幢挖变、温度变化搐、温度和电压变化的过程怖蓖航。有三个温度迁阔,T1叫热失控自生热起始温度互涝括,这个温度一般在90度缚,接近100度描。第二个疽墙,热失控的触发温度寸,就是说热失控要开始了废仿颠。第三个灌,热失控的最高温度跋坟洼,代表了释放能量薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噬景,给出了一系列的各种类型的动力电池稿沃陷,比方说三元的NCA雇窟损、NCM丹誊、锰酸锂的捻,钴酸锂摄逻寒、磷酸铁锂片,还有钛酸锂的农,从中间就看出童,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的局。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寿坚忿,总体来看贝旦,热失控最高温度比较低一点噶敲售,这是钛酸锂的那。    太过于学术化一点郴摊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凛蕾县。热失控系捐,我们先从热的角度钒替梨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后儒既,我们的SEI膜就会分解等惰新、负极电解液也会反应胎,隔膜机制熔化蔡洽,再到正极分解常河、电解质分解萄,最后就涂层崩溃霉岭,大规模的内短路电解液燃烧欣崩习,就形成了热失控节。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绿必洗。    另外一个问题坡瓢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展去魔,像放鞭炮一样抠肃,一个单体发生热失控能量还是有限的泰,如果在整个模组系统中间扩展校盼,这个能量就非常大了凳屡。我们说其实不在能量的大斜狡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逗,但是并不是一个危险的东西卢男亩,关键是没有瞬时释放菇,这是一个瞬时释放的问题侍宿疙。    诱因节骑汝,刚才说的是过热引起的蛋屉古,还有电的和机械的吨,电触发暮,主要是过充百帕倦、过放等等彪嚏兑,尤其是过充拭们怂,过充引起的热失控是文猓害比较大的男咆嫉,这是它过充的一个过程和机理喂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火身。还有机械滥用倦赴来,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拒犁,这是在网上搜到的底盘的切割实验凸,专门看它怎么样聪,机械诱因就会最终引起短路坏。    第二部分女贡肮,整车的赏骇,现在我们找电池厂开安全会舜穗浑,电池厂就说很多问题是整车引起的捐阀犯,不是电池的事剧趟。的确硼捣恼,很多问题不是电池本身造成的市斧,是外部原因同斑,整车判事,比方说碰撞会引起吞,电气安全懒凯,还有功能安全檄,重点是这几方面丰。比方说碰撞渺胎,碰撞是最容易引起蔬工管,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汤滇。第二程讳鞍,各种原因的电气线路短路引起着火碉颅贸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邻眯惮,电机控制器俊经皑、电机电子器件IGBP短路了裤鄙,高压杉父跋、拉弧淖艰朗、多处熔断料写,整个就全烧掉了握隙躲,这是控制器烧红了潍夹。另外一个察弛,比方说前一段时间南京暴雨之后椒磐祟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碌澎。功能安全笔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侯琳,电池管理系统死机非,但是充电机不知道推咀聪,继续充颇滇南,充过头了蚀,导致了安全事故缄皮朝,一般150%会大规模的内短路借髓,充过头150%汞,不管是什么电池僧,包括钛酸锂电池煎哼,如果充过头也都会热失控的钡午,虽然我们知道钛酸锂非常安全翠降签,但是过充之后过压也会引起安全事故革呵。    第三乘常,充电基础设施的安全卞概。尤其要说一下充电设备的安全问题漠炕挖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忌,它的防水内、防尘颇坎、防腐蚀茧碗、漏电骨、短路保护等等帕盲,各方面存在一系列问题汇焕蛇。我们开了基础设施安全的研讨会稿默赁,大家提出了很多问题界幕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劫敦,我不在这儿过多讲从。比方说磨蛔,我们荣威550就是非线充电着火撮舞亮,自己来安装这个拾,比方说外部的“三防”躬氮,内部走线的零乱疙露,不按要求接地等等炕虚,这都是我们充电设备的问题宏哩换。比方说全生命周期状态的监测朴觅、管理体系的缺失物,线路老化之后也引起很多问题弯嫁。尤其我们在研讨会中有专家提出剖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盛,因为那里头重现事故之后就会特别严重彩郊。    我不要都讲问题试哆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辞。    第一蛊,说一下全球国际的进展骇抱。我们要学习几个别构衔,一是安全防护方面危赖,比方说日产的电动轿车Leaf曙,现在接近23万辆幕赣酱,没有出现过重大事故请坏。它有一个安全防护的设计体系绦壳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的警屑,而不是说不能做到安全唉。人家做什么布?首先想憾五,有很好的防护设计理念玛,它的防护牟湃盆,首先防控事故发生访,其次一旦失效桅,可以失效不出事密蒲丧,再次驰,出了事呐,把事故控制在一个可控的范围菲,控制在接受的程度跟燃油车一样筒。是这么三个阶段倾谩,从电池设计枫隶眠,到最后可达到的安全目标嘿儒嗜,是一个全方位的设计理念竟来。    二是设计开发方面诫,遵循了严格的V型开发模式汕铝幂,从电池包锑、谋蘸Γ块梦、单体潞、材料傅烧,从设计层户邢、验证测试层枫苇,是非常详细的惶,包括底层的电池材料等冒宋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撅借汉,我们国内的电池厂现在还很少用这些躲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浅虾季,其实这些我们都很熟悉劝,比方冲击却肌、振动拣酗、挤压箍矗、跌落舵,亩眩块跌落豆萎仙、单体跌落等等截册淋,针刺龚、极端的短路镣病梧、火烧错、热循环烷,有温度的高低温循环实验漆,这个好像我们做的不是很多肚信昂,气体分析等等杉栋燃,这都是全都做的轮垂夺,这是我们跟日产合作交流的很,我觉得还是给大家分享一下酗履瓮,很有意义的杭乓。    第二甸劳含,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)武割澈,这都是公开的鹅琶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炮嗡驳,这是一些主要的专利解零,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焊,这就是一个完整的过程涂全乔。由于成本比较高嗓,其实没有在它的车型上全面的推开牧醇冉。    另外一个值得一提的莲伙,特斯拉的碰撞安全性计,从设计的角度耽嫉,应该说借用了一些非常先进的方法槽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扩擞捍,发生事故之后辑笆,非常严重的事故也都是安全的辉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好才侍,当然因为它有别的安全性灌惫露,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抽富毁。    第三疮,这也是公开的资料诧,三星的电池系统箱檬虾。重点看一下电芯层面恃,这是90安时内部并联四个单体电池抡挤汐,一个卷绕式的方型电池赦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置领土,一个是过充保护估、一个是防爆阀惠贸、一个是保险丝苟卷唱。我只说其中的过充保护很恢颈,这个电芯的外壳是正极寸寂尾,有一个过充保护的阀墨淌,当内部气体压力增大之后比赋,把外壳的正极跟负极直接相连剧嚷,短路褪弟,形成大电流俯,外部短路秆迁,过电流之后保险丝把这个断开迸乖,这个我们是值得学习的俩回恃。也就是说在电芯层次进行材料狙、电气木膛、机械系统的系统设计还是很值得学习的童很陛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吵吓橇,其实它把单体电池当成了一个小系统纬雀洁,我们可以对比一下眷,日产电池的乃冢块相当于三星大电池的电芯睹秸部,就是日产是小乃嗷常块茫,三星至少客车上是大电芯乔。    未来趋势来看豁玫,现在工信部300瓦时镰恰融、350瓦时都是这么高的舷珊,这是国际趋势犁拟韦,没有办法芒巾,大家都在这么做儡,10年内我们真的要到350瓦时诡绦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玛,2020年300瓦时应该是没有问题的册庆,这个从比能量角度是可以做上去的甜崎联,成本也会降低涣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经烈平,比能量城抛、安全性是一个翘翘板构搭,所以我们现在都出这么多事护,下一步300瓦时桃秋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歌薯矛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术来缔,我现在牵头中美电动汽车合作撑嘶枫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹄辛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系县奶,这是最核心的下一代电动车技术诫。    说说国内的甜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩删坏固,待会儿再说问题闭脯露。正面取得成绩撑萍顷,从材料体系猴渤萌,三元正极泼剃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄底挝,比方说在阻燃隔膜卷缓、阻燃电解性操签狭、阻燃安全性也都有创新烽,取得了进展呻部。从单体电池产品的检测结果来看潭始,跟国外也没有特别大的差别喂卢金。总之庇立炭,从统计结果来看汞秤,我们和国外的相差幅度不是特别大吝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汹,总体电池的安全性保持还是不错的灯壕,这是实验的东西桶,严格按照了国内国际标准霖峡拦,因为我们的电池企业也跟国外配套厂撼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坍郴厩,所以我们其实国际的标准都是满足的克驶高。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誊。我也举一个例子汤始仕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒋杭。刚刚说三星的有熔断器梳、过充保护器啊封、防爆阀娄篮啦,模组的我们现在电池管理系统等等欺辛胁,还有一个问题哪彪,自引发内短路秀,这是一个问题稠,我们的制造杂质盖逞、经常小规模的过充过放祈,长期积累以后会自己引发内短路醛枪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做督饺,因为不好重复实验抱窟宪,我们首先做了一些重复实验的方法间华,把规律摸出来了烈,这个短路会形成三个阶段唱取,内短路的第一阶段巫膘、第二阶段勉、最后一阶段玲清扛。第一阶段只有电压的下降魂托、温度基本上变化不大损,第二阶段廷杆脆,电压下降同时温度有大幅度下降诚埠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藕。    如图(ppt)嚼宪培,这是替代实验涪描,这是算法撩暇乳,这是短路的测试实验融弗,这是结果隘嚼岔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刚睦间、内短路的阻值都能精确的辨析出来委禽,提前预警热失控事故筒。    整车安全妙赔,首先是轿车安全客是,比方电池的防水骡,跟整车关联度很高蠢柔,因为静态的防水溉,放在车上不一定防水刨,现在都知道IP67差,其实一些厂家都做IP68了强怪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霸厩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故未杠砍,我们如果做得好是完全没有问题的茅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟府,这是我们做完的设计耐监碗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粉晒,这好像是我们比亚迪的电动车昆娃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坪楔,做得好我们的防水比燃油车还好肠菜菜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霸股绩,关键是我们的技术到不到位宝通,所以我们来谈安全问题应该这么看捣寡古。    第二襄芬,轿车碰撞安全昆,我们做得好的企业也是不错的弧娟浮。举个例子稀熊,长安的哩蹈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镰镶,这是产巾戮沫、学恃炬、研联合研究的荷糖储。甚至为了将来的发展店柑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钨恼。而且电池包不是越厚越好使,如何又轻量化显坡、又防撞食拿图,在优化设计方面也还有很多工作可做恕临。    第三督无,整车电池系统总体的安全保护吠。我觉得我们通过上次的整车交流会农拍掳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案级奶东,大家都觉得还是非常不错的墓颗凑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霉毖实,尤其是轿车企业是比较好的心显衰,分层犀示凯、分级做的是非撑馨好的舍妻,比如说高压安全管理系统弊惋。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔑速礁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圣霜。    另外我提一句客车归汰,待会儿宇通的汤总还要讲的标冈免,我不多说了仍,他们有成套的方法来保证安全性冯列尘。    最后秀宝墟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议订。前面领导都说了溅霉,多少起多少起墓贯高,这是从2月份到7月份统计的10起以上扩嗽,7月份多起来了巨汝。现在存在的问题摩仓,我们在报告里面有详细的介绍适蔼缆,我在这儿时间关系也不说的太多了荷。总体来看光童,我们安全性准入门槛要提高环女,所以现在在指定各种标准挨敢,要进一步提高标准撬。当然还有一个问题栏魂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的是腔罚,因为充电桩跟车的接口是老的虱线,现在要搞新的谎,新的总体来看是更加安全的府,老的怎么适应新的篮堪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倘谴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓉琉。    我们的发展建议幕,我也不详细介绍了扇核,因为我们在报告里都有点锋,永伟会比我说的更清楚一下烧。    第一个欧挤薄,完善安全标准呸牢盖,制定更加严格的安全标准拆逼滥。最近客车安全标准仿片、电池系统的安全标准卵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓢。    第二个跨,监控体系捷,现在当然都有监控系统哦,马凯副总理上次也说了块铣编,监控主要还是要靠厂家监管隘捐,不是靠城市最后的那一级翔儒,最后那一级你也不会给太多数据谩段舱,数据最多的还是我们厂家自己贾裸酷,我们最有能力监控好撑。    第三个碌,强化充电基础设施安全管理佬,严控地下车库掂殊、高危场所充电设施建设与安全监管帝。    第四个娥齿痕,改革检测体制龚吧,我们建议建立新能源汽车年检制度磊斥,传统车要年检剁溺扫,新能源车是需要年检的钵,比方我们防水陌诉、防尘性能笆舍,新车是好的桃半斗,老的就不一定了癸,我们的绝缘性能休杜、漏电保护等等是需要检验的肯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的长,这都是很重要的静。    第五个靶酷痪,建议改革行业的监管体系辰前娘,现在我们是准入柒借,有几千个车型妓,客车是很大一个数释借疚,很多厂家都进来了胳篱,不能说让谁做萍茎、不让谁做拆扯适,我想将来要引入事后监管的体制燃浚,谁要出了事要负责喷了膜,要召回视忿、吊销执照饱、取消资质坷承净,甚至取消你不能再进入这个行业晃露,这是我们建议的要加强侮,否则这件事情没法弄适。    结语三句话晚步摩:    第一连,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”什粮,为什么是“命根子”滦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转经就,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全非?我觉得怎么强调都不为过酗屉救,所以我们要警钟长鸣皇茄,高度重视熬嫩,大家都是这行的从业人员逆,都不希望这个产业下滑戚螺谁,但是为了做到这一点古瘸,必须要警钟长鸣弯假舅,高度重视窘会记。    第二免锻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孤吨。想性能大幅提升吧桐,大家都希望300公里封汲拨、400公里驮卯,客车也是要提揣抡典,高比能量电池是必然的趋势哺,往上提的瓶颈技术就是安全凹鞠线。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点投。所以随着动力电池比能量不断提高燎鲤侯,电动汽车安全技术的门槛越来越高辞,本土企业要有危机感米客。    第三敝细鞋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系去割。安全管理朝,政府责无旁贷古。    我就说这么多揉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饶尉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煽班譬,到今天的北汽EH400的下线享,北汽的这100万辆用了5年的时间琅。    在活动现郴帧,北汽集团董事长徐和谊表示磕差:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烘芬垄,不断的加强产品磨邯鹿、技术匈、管理创新靠,不断的加快电动化箩共、智能化收、网联化荆、轻量化的发展步伐雾,全力抓好‘π计划’的深入落地嚎泵峦。力争到2020年掀动潜,实现自主产销80万辆书氢书,这其中包含新能源产品20万辆蛋瘁,实现销售收入700亿元倍,进入自主品牌前三名的目标崔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业书。”   “来得晚椽,干得猛挤,站得稳”    “来得晚吮譬,干得猛熔呛线,站得稳辩赊喘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较了。    “在行业内来说诬毛,本土企业已经很多完成百万辆了沫试,我们加入进来谱,形成一种集团向上的态势继。”北汽自主分为三个部分窖莆涎,“绅宝鲸颊棵、北京桔瑞、威旺缺一不可舱,齐头并进脾闯稀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧停党娘。”在随后的媒体沟通环节中炽呕,李峰坦言蓝衫茨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芦剖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洼耐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品城,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘸硅讣。北京是传承“越野世家”品牌精髓绷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莽。    “越野车是小众市乘ⅰ,但是在中国市场上裸戮讲,硬派越野维鞍,没有人能从北京汽车手里抢资源点耪喜。硬派越野或是下一个风口矾。”李峰在接受媒体采访时表示匆。    除了在品牌划分上的努力穿,在车型投放层面漓螺嘛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车会,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚀,而到了2016年卞狙堪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丹凭戳,加上北京品牌和威旺品牌孔弘,更是达到了六款登侨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宝希荷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录省祷。    而面向“十三五”卡祷,北汽研究院院长邬学斌表示逛寸陕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粒梢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厩羌防,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慨僧播,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钠乐颈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豌滔。”    是的撬构煎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盯褪评,北京汽车仅用5年的时间枚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疾淘潭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凹塑,现在一是车型结构变化了农,市场引导到SUV挪砍孔、新能源和智能化上去乌才。我们由三级跳变成了一级跳饰谜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示新胯胳,“市场的变革对于自主品牌来说赦妥,恰恰是一种机会砷携。我们有对市场最敏锐的感知矮,最接近市诚馈,这是任何合资企业都无法比拟的僻邓。”    从年产销量看档努,2011年达到2.4万辆舜、2012年实现7.8万辆炽糠敞、2013年超过20.2万辆衅谩腔、2014年突破31万辆芭铣、2015年完成33.7万辆垃同,2016 年预计目标42 万辆洼,到现在已经完成了23万辆程。“2020年我们要达到80万辆枯。”徐和谊表示扒臼互。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徒龟漠,还要有好的营销绩瓦,“酒香还怕巷子深”欧讽太。在产品营销与销售网络建设方面滴,北京汽车依旧不甘人后赫奴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迪平,“人在一起叫聚会为,心在一起叫团队抢贩。”    2016年上半年加,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萍仙示,同比增长396%号,目前网点总量高达到836家韩赤,渠道建设速度令业界刮目相看形归。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家古缅,同比增长20%抗侵,目前网点总数已达1081家枪煤砷。    据已公开披露的销售数据谎,2016年截至7月疽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沥闷,同比增长42.7%尝磐,远超乘用车行业11.1%的行业增速扦绒画。其中岛策,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆检投逢,同比增长94.6%娶九陋,成为名副其实的“自主增速王”拣啤。在具体车型上边,绅宝X25累计销量接近5万辆动图,在A0级SUV细分市场排名第一浓味。威旺1-7月也实现了近10万辆趁氏市,同比增长6%以上剩。    对于营销体系辈,蔡建军表态称道萝:在互联网时代肺葱,消费者出现了很多新特征阿,他们爱分享互动夏豹陪,重视原创和分享屯角,并处于一种“始终在线”的状态屏才,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淖五靛。   对于未来椒处垛: 李峰表示湘,在“十三五”期间溯瞄发,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钦。    其中针对绅宝品牌辅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品天沃痪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐海块化技术平台淘盲缆。    此外催,针对SUV市场火热形势骗咳,绅宝连续推出多款SUV车型耿渭,形成了X25柔、X35忱、X55诬飞椽、X65组成的SUV系列猩蛔,实现了对细分市场的全覆盖济珊台。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韦啃嗽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘁纠跺。未来慌蓖,北汽威旺由经济型微车焦号、MPV拨、SUV和轿车等品类组成和摔挝。   责任编辑袜躺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜宠然:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛔翅,在杭州召开聘瞎,我们非常激动谎。我们希望全球贸易更加公平煞囊屡,中国企业能够更好地融入世界市场侧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暮纲,要向世界展示中国汽车业的良好形象遍动签。据了解煞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车费邓护。李书福说股,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台才。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锚掳兢,李书福告诉记者豪乏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奸户,吉利要展示好自己的形象煽室。李书福认为捐,我们要解决全球经济治理问题唇疏粉,首先要做的就是提高自己的竞争力毙薄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柯,李书福就来劲了鳞揭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呕董,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痛壕娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憨逗,是全球经济的一个缩影险墩。”他介绍说梗,未来汽车产业的方向是电动化黎、智能化靠、轻量化讳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一偶辟棉。李书福认为挡久把,两者的“联姻”以及之后的融合发展咆篱翰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枚、活力缕瞳蹬、联动腔崇、包容的世界经济”缺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贬,在他看来两者在基础理论研究和基础慕叮块研发方面合作得非常不错夏谎皆,他希望沃尔沃能更豪华为、更高档必亩短、更有竞争力晴,希望吉利能不断提升品牌力椭采沦、竞争力和溢价能力璃培。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件簇。”   在吉利汽车体验馆柬论,新款的“博越”展车停在那里宪梧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羞乏汤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坚伙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一等椿法。李书福估计天,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作天捕铃。去年冬天渭痘秘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时躲,他也曾表示伴拌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备青绿广。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迟猎堕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塘龚,商业模式的变化已经从电商卷驶灭、维修稗甭、汽车金融攘芍、二手车痢嚼、人才培养等领域开始磋散,逐渐延伸到供应链前端的设计水戮、研发和生产雷乖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咆,这是核心辣董。”李书福说绥姥,汽车和互联网难亥栋,两者已经分不开了煞痞,汽车制造业要想有未来崔驰,就必须和互联网深度结合起来宿凄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题体卉弄,吉利每一次研发创新瘸擒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穗颂。   “安全既是时间长度加牵齿,更事关人的生命谱。有人说事藐,现在的汽车都很安全了烦,安全已经不能成为汽车的卖点了舰堂,我认为扛,这句话说的不准确疲鳞,也不全面坦爆。安全对全球都很重要涛深,对国家很重要锚菠前,对个人也很重要浚萌橡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惫,可以说安全事关大局刑际擦,安全关系到千家万户剂嘲需,我们一定要把安全放在首位内澜。”李书福说笆鲤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邪势,不仅有央视的直播斗借溺,现场还有上百家媒体沽发,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分石脖忿,受到业界的肯定司畴悄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹈谩,用现在的话来说就是企业的基因木,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洛粹,当其他条件与安全设计有冲突时巫番潍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锨疲,而不是相互妥协司绵。”他认为材裸良,当造型与安全有冲突时梆草砂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舒庇煎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虚车,也会毫不犹豫地选择安全厩似松。“汽车是给人坐的蚂,所以安全对汽车而言实在是太重要了沥。也就是因为以上这些理念辨,沃尔沃才能发明汽车安全带冉、汽车安全玻璃糯、安全车厢骨量、儿童安全座椅咕崇坏、侧气帘缸檀融、车外气囊腊借昏、交叉路口自动避险自动刹车并烽旅、城市安全系统等等滦韧桐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幻鲁泛,因为对人的健康会造成影响帝撵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上躲。 责编慨麻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漆?这是东风集团高层必须面对的问题翻馆阿。“国内前三丹,2020年品牌影响力达到行业平均水平捻痛、市场份额5%枢辑天、销量125万辆慷,其中东风风神必达35万辆拔璃,挑战50万辆凶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袖。   论自主品牌的持久战劝肺宿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刊慕。在他看来诺攘箱,相对与合资品牌憋临,自主品牌的发展分为三个阶段视排陕:战略防御吧瑞凶、战略相持和战略反攻雷。   “对标合资品牌括驰、自主品牌已经经过了战略防御阶段波安,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浇。”8月10日诫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芦窗兑,并反复强调亨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了然。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拍戈辰,风神刚刚取得的历史最好业绩饯免蝎。凭借旗下三胶砦郏客——AX7夸肚、新A60绅丧、AX3文,东风风神1-7月累计销量76322辆录侮嚏、同比增长33.5%困,其中7月单月销量首次破万上票。另外壬棚龟,轿车销售26756辆吻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畴,同比增长27.4%匪仁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念守们:第一共,超额完成任务;第二氏,轿车和SUV双增长陛毖。按照目前“三箭齐发”的态势垢啥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘘旦攘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豁距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比聊票蹄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倒疤锑,东风A9超过传祺GA8略霜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一患帕。   “其实柏戈那,我们重点想对比的是帕萨特辅。”李春荣云淡风轻的一句疾,让一向低调的东风乘用车降,平添了些许彪悍和霸气赂娟母。   不过村号媚,面对长安栖素、吉利谎、长城磨好跨、上汽这些强劲的对手淑贾,以及合资品牌下探拖赁乏、车市整体放缓的趋势袱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呕肠扛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赏?这是东风集团高层必须面对的问题舵。“国内前三麻,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝叉、市场份额5%镐、销量125万辆抠汰平,其中东风风神必达35万辆烦抵不,挑战50万辆心。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腺计。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囱瓤儒,我们要尽快达到35万段梁。”李春荣形容闭次祟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腻董楞,未来五年将是“本硕连读”失谦,从自主品牌的生力军成为主力军枢缉。   如何冲击第一阵营酵? ?   对于目前的东风乘用车来讲森塘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铂,首先是产品叙晒份。关于产品规划肉乳恢,李春荣给出的答案是拦完外,东风在2020年之前翅啥瓦,会推出17款全新车型乘,其中传统车型将达到12款唐,新能源汽车7款释瘁。   实际上襄,经过七年的储备插龟,东风风神已经形成轿车膜、SUV和新能源汽车三大产品军团每函森,在大伴、中得冕尉、小细分市场布局昂。   值得一提的是皮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驶。这意味着丁,除了传统车型笆裁,李春荣手里又多了电动车这张牌袍,而在2020年的产品规划中掂奠莱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款褂。   产品层面妇蔽蔼,缺少明星车型捕方韩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辅瑟,而在未来的规划中呵秃,东风乘用车的目标非常明确徽拆翁:提升车型效率呸涉协,培育明星车型巩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浓干弊,半数以上产品达到细分市场行业平均值杜铝。   实际上晶,东风乘用车下一步面临的问题暗猎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墟。除了风神之外嗽脑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尘腹,以及合资自主品牌葡爱倪,而在东风入股PSA粳羞刀,成为第一大股东之后拣捍邦,东风乘用车无论在资源整合赋蒙函、品牌溢价肪姑、平台技术方面憾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挤袜录,当然这还需要时间证明络撵轨。   不过辞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苔:资源协同包括产品僵、平台飞、制造技术捻杉苯、供应链宫长、营销和国际协同戒凹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筐戚高,随着车市的放缓擞牢拇,近年来帮窟,从豪华品牌到合资品牌粉、再到自主品牌怪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证警咯。   与成熟品牌不同涤许,创业中的自主品牌樊林天,在招募经销商古唐凑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力关。随着竞争的加剧臼两、产品的丰富懊,未来将对渠道提出更多的挑战极,比如一年之内连上四款新车的吉利技欺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理市。   盈利能力当然是最为重要的标准瞧,但是牺牲自己蕉、持续补贴经销商社梅,也不是长久之计邻,解决之道要不断有竞争力的产品推出户。今年年底欧,风神AX5即将上市湾,明年AX1也将上市幸磺。   实际上虑,在青海活动开始之前埂尽籍,李春荣提前到达西宁歌钝,专门到长城和长安4s店进行调研熬夯。让他感到欣慰的是览扮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莽吕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫁,我可以负责任地说刻铰拒,我们的商务政策是最好的眯尸,没有之一牧。”李春荣对于渠道的重视程度赐玫,基本上是亲力亲为矢晨估。   目前幕逞屏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度松店。按照规划入,每年净增网点50家匣刮笺,未来单店销量逐步提升至800台以上稠,达到中国品牌经销商中上水平嘿躺。 责编奢胖净:李芳" " 」准搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藉颠洞,由中国汽车技术研究中心主办乏杉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办家陀。在本届安全论坛上荒报类,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲控风,在回顾过去的同时喊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慨牡烷、车辆疟夸骑、道路等影响交通安全的诸多因素崩藤,促进共同发展屠被,从而降低事故中人员伤亡率锯凛蜂,最终有效改善中国道路安全状况娜。   会后毫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饯剧讣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玖澎如,并阐述了对于人栋、车钱畴旁、路频、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解为。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欧裁肆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务草弟铝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捞擎,一是日产汽车“三重保护”安全理念惦川,即分别从社会雀蠕、个人和车辆三个层面采取措施蔡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馈虑蹋,就是在车辆的周边沪殴浮,设置一个安全保护屏障担啦,针对车身周围不同的危险接近程度剁谭,我们会开发相应的技术进行保护赁。   除此之外别,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力患。在车辆的前方侠、两侧梳、后方建立一个全方位的安全屏障孙考,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鳖兼遁。同时缆片谋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睦,日产汽车也研发了一些相关技术蜡穗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术念伎。   日产汽车始终将零排放瘟刨、零伤亡作为企业愿景腊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伯期垃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术示豌铺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暴编,可以在自动模式下完成转向魂滤、加速和刹车等操作迟,提升车辆的安全性能估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况部迹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题另年泊。即使后座坐有乘客卷糕,后侧方视线也不受遮挡寞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湘来按。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肠卿尼,帮助驾驶者做出正确的判断踢蛙揽。   针对电动汽车领域翟书墓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位每亮捶,而电动汽车上的安全技术怒纳番,应该也已经达到了世界顶级水平涤黑貌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卢砂撇,高桥信彦表示隧漂挥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撇券悸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兴棺乔,日产在研发智能交通技术的同时饱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目络垂,其主要分为四大领域夺。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹤尾伟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磐哇看。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翰,对电池以及其安全性能进行研究驶侵拉。   第三大领域是新的移动方式臀污,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劝,换句话说垃灸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揽览廖,我们针对这个展开了研究妈渤宪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判同蔷寄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龋。   未来嘛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及市,同时丁嚎耸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹦搬该,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皮,进一步降低交通事故发生率矮、持续改善中国道路的安全状况第蕉蚂。 责编蛔:李芳" "     【环球网报道】8月10日兑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丰,共推出6款车型拜私琴,售价区间为17.58-23.58万刃。   新车亮点视蠕棱:   外媒点评描:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惧:李芳 版权作品层荷憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载胎答,违者将被追究法律责任赂瞪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口克,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拱瓶粒。   不久前掀贤苦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穆涧桶,北汽集团以549.329亿美元营业收入烷佃涛,排名第160位念乘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苟,也是首次入围世界200强挺拓。“我之前的预测是在180名左右托胎菏,这个结果确实出乎我们意料遂凰臣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耍东烩。   据网通社了解捣杉,2015年分盯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翱,再创历史新高何幢缺。“十二五”期间念乡唤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弟蠢关,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元的桅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牧,增长3.4倍蹈新。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锈投蓉,网通社可以断定以下两点馈叉:一挖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗜、稳定的增长袱。二瓮汇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重清漠。   为什么能做出如此判断拓凹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上任身全?徐和谊的一番话做了最好的解答鲍柿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂干钡,咱们给人家代工挣俩臭钱额,那是发展民族工业顽乓售?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逃没聘?不可能午。能走向国际化吗咳废?那更不可能穿闭嗣。”   然而哇彼歪,做自主品牌挫淡,光有决心冻伺、喊口号是没有用的寞吃罐。正如徐和谊所说翱:“干自主品牌真的难毕脊讨,现在大家都处于成长阶段锑戌沦,想要效益好显然不现实堤酶记。但是效益不好就不努力谎氰绿,就情有可原吗斤窗?当然不是!似。”   从“1 ”变“2 ”室幂松,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腑韩爽。短短5年时间咆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心并布赫。“北汽人要有工匠精神哪,低着头梦胖、少说多干裴,闷头干工秦滤,一代人不行两代人救悲,肯定成功畔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桥。   随着“十三五”规划的展开匡迫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泛馈懦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耙围。据悉肥盒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庭、供盾非倪、销诡牢啤、研于一体的北汽集团南方基地勃。   届时文睹锹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虎腹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俺,形成1+1>2的布局苏妥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竟免,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺麓繁。   “十二五”期间琉吼筋,北汽集团凭借超前的战略眼光厢便饰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展合淡。通过产业链合作肯,北汽掌握了最核心的三点(电池菱抱、电机函复、电控系统)技术嗜畴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痛翟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆师卧,并取得了中国第一谓松拿、世界第四的业绩盒粹级。   据徐和谊介绍绿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上点软仕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姬搂口。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卿退,北汽集团零部件业务板块几乎是0桔尖,经过这几年的快速发展搔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卯吉社,这是之前想都不敢想的罐胎。”对于北汽集团的转型损葛闯,徐和谊深有感触奔维。   据徐和谊介绍嫩,未来北汽集团将围绕汽车产业链公昆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沏,包括汽车金融腐道泻、二手车腐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爱,带来规拇簧苫Γ和效益的双丰收腥逗副。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仓焊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豆戮控,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乱欠设,这也是转型升级的重要标志之一浚忻扒。北京通航以合资日铜借、合作悄剁幸、资本运作为主要模式悸,在国内实现了产品工业化和市场营销窍刨。虽然规模不大杰,但已经显现出良性发展态势仟阂。   直视软肋吗握怪,质量和效益成关键词   “整体效益不高献,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗣,“我们举一个例子弄,这次500强名单共6家中国车企上榜斜,总共盈利114亿美元揽派顺。美国2家车企税狼彤,共盈利171亿美元柯搓。我们的产销量远高于对手女,总体效益却不如他们翻抡胯。”   徐和谊指出效雄,提升效益静稻百,整合全球价值链铺硷欣,转型升级盗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笑会,也是整体中国传统制造业需要提升之处焦版。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轰巴示,向好的企业学牧妈,从7个维度努力曙降徊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乌。还有四个月娟,拭目以待贾潦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酥,通过与他的交流可以看出渡,对于北汽集团的成长他是满意的狄沟。然而梧龟,作为一名中国汽车人璃蜗胎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌儡贩杯。   “跻身全球200强企业纺砰,不是终点贰缕厢,而是新的起点菏。”徐和谊更是霸气直言石平:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鄙蚀立,中国汽车行业前三甲江。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编几肉途:李芳" "   车云按多恳隘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淋拒涎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法售棠缮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抚湍席。本文由现场演讲整理而成闭剔袍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词锊撼蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胳侗,这两方面的关联性是显而易见的很缎踩。    说到沃尔沃娜翰腊,大家联想到的第一个印象就是安全巩且疥。的确翅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砍,他们就讲芯端瓶:“车是由人来驾驶的挟磷揪。因此耐獭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全那铝侍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潦撅。可以这样说太霖猩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淮狠辽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞥甭。其中当然有标配的绷椿,也有选配的呐芳喘,组合成不同的配置拳纤。这里我稍微着重介绍一下挫,沃尔沃的City Safety城市安全系统管峡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盯逃禽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拖刮峡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惫授。在2006年的时候舱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厩究浓。第二年也就是2007年呵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统突绅。2008年溺氏县,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猾,成为一个技术子品牌腊狸。之后的十年中这套系统不断地更新完善寿衫,扩展了许多新的功能狼绦,比如增加了行人探测酷监、自行车探测日、大型动物滤昆灿、路沿和路障探测与避撞功能建。    避撞系统为什么这么重要呢赣超泞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丸毯店,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垮奖、转向功能的话副,一切都是空谈部胖。想象一下荆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛊歧,这将是非常严重的问题缺陷芍。避撞系统的工作机理非常简单獭邻净,首先是探测蜗,然后是评估决策亥,最后是干预槐武使,包括警告或者自动刹车讽涣。    首先是探测泵沧。相比以前寸,探测功能已经取得了巨大的飞跃丁劳。从单个雷达到多雷达和摄像头罕没,并结合多传感器融合算法接。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碎。    接下来是决策切始程。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淘猾范,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞热。但是你在路上开车脸放裸,特别是中国的路况镀溶,不可能前面只有一个障碍物巾娩。所以随着多传感器的应用叫态父,现实需要更先进的威胁评估算法告,可以同时考虑多个对象美窜连。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睬呛谈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壕,你车周围的一切都可能是潜在威胁豹。    复杂的算法肯定会增加计算量茫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估单,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步街签腔,有必要进行适当的简化魂。但问题是怎么简化特龚?比如现在大家经橙С看到的中国式过马路醛,一群人一起走募,走到路中间嚼虫察,可能有几个人继续往前走蛋,有一些人停在那里茄危哄,另一些人却往后退芭截,这时候要判断预测是非常复杂的蹲聊达。所以手梁木,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性际修,使得警告和干预措施如何定时眯崩、提升相关性和可信度始终受到挑战泊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矗陵,才能提高决策的相关可信度困局。    最后一步是干预靖贬檄。判断之后还要有一个干预的策略凳。干预一般是两种脱晴适,先是警告礁,再可能干预八喘床。怎样警告呢谁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告法浦吩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁护。如果没有可感受到的威胁存在曹,原则上车辆不应该警告驾驶员驳喉竞。这是因为滦习咯,如果还是警告吵蚕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梆纪活,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盛瑟旱。时间长了之后脑,他就会把系统关闭或索性换辆车橇闺甩,在中国的路况环境下涵,如果一路上都是不停地警告拨,这的确是个问题秦氰。    警告只是一个声光或振动的信号话尘筏,那么在警告之后甲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烤廷?我们的策略依然是插礁烩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生清读,否则车辆不应自主动作觅汕我,理由也是刚才所说的朽蹋。可喜的一点是捍恳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升珐斗拳,自动干预所需的时间大大缩短了疾饰杜,相比十年以前捎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹈惨埂。最后一点使氨霖,怎么协调人机界面吨豆裤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咎侮肉,也将是一个很大的挑战澳寸顷。    刚刚讲了很多誓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渤。首先是效率问题馅书,要调整警告反应的时间购娠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剧?警告干预是否可感知与理解敞让关?第二是相关性咸篮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出齐?是正确的警告将,还是漏报或误报坟?比如说路前方有一辆大卡车如厕惧,系统把它误认为是高速路交通标志牌募,而不给任何警告黔豆,这个明显是漏报酷。但是反过来说翠此朗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车申,从而警告干预竭酒舵,这个就是误报绰,这也是第一类和第二类误报的区别滥郸诫。最后是接受程度沥,警告是否很高程度被驾驶员所接受豹酗暇、并配合切韧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性时,所以这三个因素之间要互相平衡脑捕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程健蔚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缆繁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丘耗沉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等双。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掳诫玛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隋糕?是不是因为最近自动驾驶粕熊、无人驾驶炒的很热道嗜革?同时还有一些顾客在问项,自动驾驶以后秘非痛,我们的驾驶乐趣在哪里丸耿?因为很多人喜欢操控挫搬轿,喜欢在山路或者赛道上开车缄。    我们完全理解这些考虑伦赫彻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睡,今天早上我走的是中环吗糠关,走走停停鹤笺妨,就像这幅照片中般的拥堵鹃镣。当然墨,交通拥堵也不是中国所独有僚党,随着城市化进程的加剧吃督涵,这是全球性趋势彭必。请问这样的驾驶乐趣何在躺?    除了拥堵缺,还有安全问题沪融劣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弹飞搪。城市化的发展也加剧了空气污染隋吝免,以及可持续发展与能源的危机浚。对各位顾客来讲筋,还有实现实时互联和出行便利的需求景狼缝。    所以号,自动驾驶对社会拉舵、环境和经济带来的益处是多方面的送热。首先恢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞧筒那。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舅,即使提升不到100%安全贾,但是97%萍、99%可不可以上颁祈?自动驾驶还能连带产生其它的好处扮,改善拥堵铺境、节省能源消耗坡、减少大气污染坤畦,以及使旅途时间利用更高效滴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利把藐,但我们说肯定也有挑战卉,世界上没有免费的午餐赴。对于使用者来说录冗窗,有人机交互的挑战桓戒好。还有失效模式控制麻,万一系统失效以后够畦,怎样用冗余系统来后备控制幕。有跟其他车辆系统的交互溺,你不只是一辆车单独行驶在路面上缕署微。怎么感知环境蔬喂搐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悔容。还有最后一个虹屠,再好的系统厩讨新,当顾客不当使用的时候辑,怎么做这方面的技术应对处理跨茶洗。对于车辆设计来说融,还需要各种各样的冗余系统做后备匠切效,确保自动驾驶安全藐豹。    其实够,自动驾驶不光是技术问题榷董,更重要的是对社会和伦理的挑战拎稠,大家是不是能接受碍兢?首先戳,什么样的商业模式叙悉瞧,是我们现在继续卖车的模式腔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笑垮。基础设施的改变首垂牟,比如说车道线盖峭江、公路标识的统一容报绦,这也是非常重要的亨畏咯。还有保险公司是否接受牟混,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咆扇。最后是公众的接受程度筏宦竣,法律和法规的约束盆倾掸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笔顺,从而也引发了很多相关的讨论腑存。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饺娘?我们非常明确箩嚼,这也是一贯的战略剖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尝甲肯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肮辖。    这里举个最近的例子逛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铅罐,已经在欧洲量产上市策呵牢,今年下半年也将在中国投放市场鸽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迟犁唐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泉犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狠,而无需跟随前车遁。要知道拐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慕巧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惊愧磋,那就是到2020年陪毒掠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恕唉敌。这是沃尔沃汽车庄重的声明苔咕偏,也是一个非常具有挑战性的目标输篱氏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢力谱?    我们认为首先要充分研究极分,通过真实用户与真实交通催,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通千冗。还要多方的合作轮赊棱,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆、大学研究机构耿娥劫,以及政府部门在内的强强联合芳,来应对全球挑战昂烈瘫。自动驾驶之路没有捷径烩存,就像练马拉松一样扰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钢臼松、循序渐进的川高,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涵膝,我们走的每一步也都要以安全为核心怜里伸。我们要以客户为导向焕程,通过提炼典型路况筹,悉心定义测试所用的通勤道路柯,同时尽量控制风险铺。在技术成熟之前勿酵,必须反复的测试萝骡测,以保证安全与可靠熬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试号钢垦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刀:要验证对社会和经济带来的好处驳殴,是不是适合当前的交通环境板寇,顾客擞韶、社会公众的接受程度飘,还有道路基础设施的支持是不是充分颓,与其它车辆和道路使用者的互动列,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勿标桂,真正的大规模测试将在2017到18年泼缄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹬垛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫁蓖覆。    上图右边是哥德堡市区的地图罚,这条环路相当于上海的内环或中环蔡,即城市高速交通路全,是没有行人稿、自行车壤柒潘,也没有交通信号灯莱评。自动驾驶测试者是租赁顾客擂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哀虫。在驾驶过程中睦飘,允许处理其它事务妓手桔,从驾驶员监控到不监控鞭噶朵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拼。    这里我要讲个非常重要的概念诚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段华沃澳,驾驶员还是负责监控和指令桂舌,必要时郴素醋,还应尽快接管人工干预慑弓剿,所以还有不少局限性疵捐氖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔫煽让,车辆负责监控交通环境罗炼挺,根据路况决策和反应忻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刃脓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理编哄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馆太,驾驶员需要对驾驶负责锯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罢稻,或者SAE第4级的程度殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炉卢。可以看出坏谰茨,这是两个阶段之间非常明显的分界线锋虾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骗,简单地讲蝎呢,是通过多传感器融合钱,包括单个或数个摄像头谢惯、毫米波雷达储糯摩、激光雷达封琴兜、超声波传感器等呵踏,加上云端和高精度地图法,来感知周围环境鼻赎薪,评估路况和交通状况媳使风,相应决策与控制肥隙涸,最后通过制动伴邢愁、转向和发动机系统来执行干预犬芯补。处于安全和可靠的考虑颓梯堕,我们有备份系统惶,冗余的执行机构坟沦,万一其中一套系统有问题桶眉齿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逢怠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司市谐拱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寂。2017年蒋拖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒜,随后我们将在中国堪困、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巢福。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傅涸,自动驾驶的远景又如何稍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能忌竟唬,车辆可以与人详、车徘苹仟、路互相沟通抵躲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钉捂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刻炔卸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澎含晴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时番,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任级内。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺目伦涎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感补,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心廉嘛。 责编逝:李芳" "   从很多角度来讲碱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的槽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屉楔缆,国产化是必须的道路涎懈还。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市父淮枫,能够接触到更多的消费群体篱。在网络发展策略方面暖,我们会更加看重网络的构成形式鸿谐磷,像城市快修店堑、售后维修中心伶级壁、维修工厂等讼丁瘦,主要目的是增加服务的便利性涤高,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泌。    上周末(7月29日)色将,在接受采访时溶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁些,回答了中国经济网等媒体的提问恒兴们,内容涉及国内高档车市乘蓝帧,宝马在中国市场的发展战略囊翟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容继。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杏,年轻辣、专注疯,富有亲和力;与媒体的沟通自然晨伶肃、坦诚踌氢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亲茎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偿峡,刘智说供梨酚,中国经济发展已经进入一个新常态铣岔睦,就是从高速增长进入一个健康复劫躺、可持续性的增长羡。但是定,随着经济运行质量的提高替,每一个百分点的增长凯返,都是一个不容小觑的数量涵丹。把这个结论放到豪华车领域懒坷,我们所存在的这个行业别牵,应该不会有前几年爆发性的增长裂锭冠,市场会以一个比较稳定够成、健康缆磁武、可持续的态势继续发展困。就宝马而言烧慨饲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窝沦陛。比如委泊播,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售比,而是把新车蜗菩、二手车矩嚷,技术保险毕截,国际式售后服务一起发展欠,我们叫“利润四驱”傲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔬漆工。    今年帕勺吴,在集团诞生100周年之际踞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沛尝抢。那么酸既,这些战略在中国市场怎样“落地”懂?刘智谈到和吭,宝马集团刚推出新的第一战略挎射陌,其中的很多元素不仅是契合中国市橙,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伶敖口。他举例说峭,宝马提出的智能互联概念喉阶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滩潭昏,领先欧洲10年以上韧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帮洞滑。再比如新能源方面褐逃。中国政府强调江僚客,到2020年新能源车要达到500万辆乐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烙其,包括纯电动和插电式混合动力车型柒拿午,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坟耻韭。所以在新能源车领域看溅,宝马会加大对中国市场的投入纫太疯。因此被薯杯,“从很多角度来讲艘是洪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凄颠,刘智说熬。 BMW i3    随着本土化战略的实施敌瞪,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀入迟。那么贤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的席小?刘智介绍说伦,目前扔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檄。在几大豪华车品牌里面狠孤伙,就进口车的销量来讲牟擞型,宝马应该是最大的蔫盼踏。我们对目前的状况还是满意的霞藩奠。因为这本身就是在我们的商业计划内卿撤。    至于将来缔掠,刘智强调弗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拿,必须在中国取得成功骡碎图,在中国取得成功逻樊,国产化是必须的道路”捻办阀。所以猾聪擒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褂奶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悲纬完,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怯。不久前亲浑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脐时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场素。从长远来讲不,国产车型的占比会越来越高棘逛擂。 全新BMW X1    近年来熄段,高档车市场经销商层面的动向备受关注虾勿讹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丛靶?刘智认为歪谷伍,应该说硼群虫,这是一个行业性话题识。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力上罚,在厂商给予经销商更多的支持配合后落精,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滴送珐。就今年上半年的情况而言酚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的首。对比去年的数据轻,我们发现还哀氨,不管是在新车毛利且炉佳,还是其他业务板块污城,尤其是在售后泛隘缓、二手车蹄戮疟、金融保险等等几个业务板块托喷,我们都有了明显的进步埃。因此茸,他觉得涛纽肖:“目前先肯,宝马的经销商网络是非常健康的”斡。因为甲串杠,随着中国市场的不断成熟惋蜡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肠粗双。从厂家的角度来讲干旅港,我们也不断调整新车的供求关系稼,调整车型的配比啃,调整商务政策棉谓释。综合下来澈隙,应该说目前宝马经销商网络竟,处于一个非常健康的可持续发展状态蚊票徒。 全新BMW 7系    那么挨,比较以往故,宝马在经销商网络的拓展上绰汀赊,节奏会不会放缓一些苫?刘智表示蛙夸,在经销商网络上瀑琶扯,我们仍在稳健进行拓展蛊靠,一步一个脚印地往前走建情。从绝对速度来讲怀跋楞,或者是从增幅来讲冷残,因为基数变的越来越大骗惟,所以这个百分比是越来越低的奋港,这是很正常的氖佬佬。目前触拇,我们全国的零售网点超过了五百家从,覆盖了全国所有的省市自治区钎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藤露,覆盖了很多中小城市富布绦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞。在网络的发展策略方面戌,我们会更加看重网络的构成形式掇邢,并不只关注于网络的数量倘。所谓的“形式”就是像城市快修店簇、售后维修中心掏改洽、维修工厂等等一系列的体系概念和娶。主要目的是增加服务的便利性坍攘下,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菲靖霸。对于经销商淑蜗具,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喘,让他们有一个非常健康良性的发展遁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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